一种适用于新能源汽车的无级调速往复式活塞压缩机制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于新能源汽车的无级调速往复式活塞压缩机，包括缸体、驱动轴、从动轴、压缩机构和调速机构；所述驱动轴和从动轴同轴安装于缸体的两侧；所述压缩机构包括曲轴、第一连杆和第二连杆，所述曲轴的两端分别安装于驱动轴和从动轴内，所述第一连杆的一端安装于曲轴表面，另一端连接有第一活塞，所述第二连杆的一端安装于曲轴表面，另一端连接有第二活塞，所述第一活塞和第二活塞分别设于缸体的两端；所述调速机构安装于从动轴内，所述调速机构能够调整曲轴中心轴线与从动轴中心轴线之间的距离。本发明专利技术结构简单，便于操作以达到无级调速的目的，满足汽车不同工况下的运行。行。行。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于新能源汽车的无级调速往复式活塞压缩机


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种适用于新能源汽车的无级调速往复式活塞压缩机。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等。
[0003]为了提高新能源汽车舒适系统，需要安装有空调系统，空调系统包含压缩机装置。现有的塞压缩机在工作时通过电机直接驱动，不能满足汽车不同工况下的运行，不能调节压缩机运行功率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种适用于新能源汽车的无级调速往复式活塞压缩机，结构简单，便于操作以达到无级调速的目的，满足汽车不同工况下的运行。
[0005]本专利技术提供了如下的技术方案：一种适用于新能源汽车的无级调速往复式活塞压缩机，包括缸体、驱动轴、从动轴、压缩机构和调速机构；所述驱动轴和从动轴同轴安装于缸体的两侧；所述压缩机构包括曲轴、第一连杆和第二连杆，所述曲轴的两端分别安装于驱动轴和从动轴内，所述第一连杆的一端安装于曲轴表面，另一端连接有第一活塞，所述第二连杆的一端安装于曲轴表面，另一端连接有第二活塞，所述第一活塞和第二活塞分别设于缸体的两端；所述调速机构安装于从动轴内，所述调速机构能够调整曲轴中心轴线与从动轴中心轴线之间的距离。
[0006]进一步的，所述曲轴包括曲轴本体以及连接于曲轴本体两端的连杆，所述连杆连接有限位块；所述驱动轴和从动轴相对的一端均设有限位槽，所述限位槽自两轴的中心轴线处延伸至两轴的边缘，所述限位块卡设于限位槽内且能够沿限位槽移动。
[0007]进一步的，所述从动轴包括相连的从动轴本体和圆柱体，所述圆柱体内设有圆柱空腔，所述从动轴本体内设有与圆柱空腔相连通的方形孔，所述从动轴本体设有与限位槽相连通的调节杆孔，所述调节杆孔与方形孔垂直连通。
[0008]进一步的，所述调速机构包括依次相接的调节杆、齿条和调整丝杆；所述调节杆安装于调节杆孔内，且与曲轴螺纹配合；
所述齿条贯穿圆柱空腔后安装于方形孔内，所述齿条垂直于调节杆设置，且与调节杆啮合连接；所述调整丝杆贯穿缸体侧壁且与缸体侧壁螺纹配合，所述调整丝杆的一端位于缸体外部，另一端与齿条相接。
[0009]进一步的，所述调节杆包括依次相连的安装杆体、齿轮和螺纹杆体，所述安装杆体通过第三轴承安装于从动轴的调节杆孔内，所述齿轮与齿条相啮合，所述曲轴安装于从动轴内的限位块套于螺纹杆体外部，所述曲轴能够随螺纹杆体的转动而作直线运动。
[0010]进一步的，所述齿条外部套有位于圆柱空腔内的第二弹簧，所述齿条与调整丝杆间设有推力轴承，所述调整丝杆位于缸体外部的一端连接有调整旋钮。
[0011]进一步的，所述曲轴的曲轴本体上设有凸环，所述第一连杆和第二连杆的末端均设有与凸环相匹配的凹槽，所述第一连杆和第二连杆通过配套的第一螺钉和第一螺母相连并安装于曲轴表面。
[0012]进一步的，所述缸体包括缸壳、盖合于缸壳上的盖板以及安装于缸壳两端的第一缸盖和第二缸盖；所述驱动轴通过第一轴承安装于盖板上，所述从动轴通过第二轴承安装于缸壳上。
[0013]进一步的，所述第一缸盖螺纹连接有第一单向阀和第二单向阀，所述第二缸盖螺纹连接有第三单向阀和第四单向阀；所述第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀结构相同，两端均设有内螺纹，内部安装有相连的第一弹簧和第一阀芯。
[0014]进一步的，所述缸体上方设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴安装有第一带轮，所述驱动轴伸出缸体的一端安装有第二带轮，所述第一带轮和第二带轮通过皮带相连。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术中驱动轴旋转，带动曲轴旋转，在第一连杆和第二连杆的作用下，第一活塞和第二活塞往复运动，达到压缩制冷剂的目的；调速机构安装于从动轴内，能够调整曲轴中心轴线与从动轴中心轴线之间的距离，使曲轴运行半径改变，达到无级调速的目的，满足汽车不同工况下的运行，结构简单，便于操作。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的前视立体外观图；图2是本专利技术的后视立体外观图；图3是本专利技术的爆炸结构示意图；图4是本专利技术的主视图；图5是图4中A
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A方向的剖视图；图6是图4中B
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B方向的剖视图；图7是曲轴的立体结构示意图；图8是从动轴的立体结构图；图9是从动轴的俯视图；图10是图9中C
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C方向的剖视图；图11是图9中D
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D方向的剖视图；图12是调节杆的主视图；
图13是第二单向阀的剖视图；图中标记为：1
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皮带、2
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第二带轮、3
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盖板、4
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驱动轴、5
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曲轴、501
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曲轴本体、502
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凸环、503
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连杆、504
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限位块、505
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螺纹孔、6
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从动轴、601
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限位槽、602
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圆柱空腔、603
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方形孔、604
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调节杆孔、605
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内螺纹、606
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从动轴本体、607
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圆柱体、7
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调节杆、701
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螺纹杆体、702
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齿轮、703
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安装杆体、8
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第三轴承、9
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限位螺母、10
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第二轴承、11
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第二弹簧、12
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齿条、13
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推力轴承、14
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调整丝杆、15
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缸壳、16
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第一连杆、17
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第一螺钉、18
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第一活塞、19
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第一缸盖、20
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第二单向阀、2001
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第一阀芯、2002
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第一弹簧、21
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第一单向阀、22
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第一销钉、23
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调整旋钮、24
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第一螺母、25
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第二连杆、26
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第二销钉、27
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第二活塞、28
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第二缸盖、29
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第四单向阀、30
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第三单向阀、31
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驱动电机、32
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第一带轮、33
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第一轴承。
具体实施方式
[0017]下面结合附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于新能源汽车的无级调速往复式活塞压缩机，其特征在于，包括缸体、驱动轴、从动轴、压缩机构和调速机构；所述驱动轴和从动轴同轴安装于缸体的两侧；所述压缩机构包括曲轴、第一连杆和第二连杆，所述曲轴的两端分别安装于驱动轴和从动轴内，所述第一连杆的一端安装于曲轴表面，另一端连接有第一活塞，所述第二连杆的一端安装于曲轴表面，另一端连接有第二活塞，所述第一活塞和第二活塞分别设于缸体的两端；所述调速机构安装于从动轴内，所述调速机构能够调整曲轴中心轴线与从动轴中心轴线之间的距离。2.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的无级调速往复式活塞压缩机，其特征在于，所述曲轴包括曲轴本体以及连接于曲轴本体两端的连杆，所述连杆连接有限位块；所述驱动轴和从动轴相对的一端均设有限位槽，所述限位槽自两轴的中心轴线处延伸至两轴的边缘，所述限位块卡设于限位槽内且能够沿限位槽移动。3.根据权利要求2所述的适用于新能源汽车的无级调速往复式活塞压缩机，其特征在于，所述从动轴包括相连的从动轴本体和圆柱体，所述圆柱体内设有圆柱空腔，所述从动轴本体内设有与圆柱空腔相连通的方形孔，所述从动轴本体设有与限位槽相连通的调节杆孔，所述调节杆孔与方形孔垂直连通。4.根据权利要求3所述的适用于新能源汽车的无级调速往复式活塞压缩机，其特征在于，所述调速机构包括依次相接的调节杆、齿条和调整丝杆；所述调节杆安装于调节杆孔内，且与曲轴螺纹配合；所述齿条贯穿圆柱空腔后安装于方形孔内，所述齿条垂直于调节杆设置，且与调节杆啮合连接；所述调整丝杆贯穿缸体侧壁且与缸体侧壁螺纹配合，所述调整丝杆的一端位于缸体外部，另一端与齿条相接。5.根据权利要求4所述的适用于新能源汽车的无级调速往复...

【专利技术属性】
技术研发人员：段付德，张智玮，宋飞，张世刚，陈诚，杨硕，薛佳斌，杨伟智，
申请(专利权)人：南京信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：