车辆控制设备、控制方法、非暂时性存储介质和车辆技术

公开了一种车辆控制设备、控制方法、非暂时性存储介质和车辆。车辆控制设备安装在包括DC

【技术实现步骤摘要】
车辆控制设备、控制方法、非暂时性存储介质和车辆


[0001]本公开涉及一种车辆控制设备、控制方法、非暂时性存储介质和车辆。

技术介绍

[0002]日本未审查专利申请公开第2009
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027774号(JP 2009
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027774 A)和日本未审查专利申请公开第2014
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023231号(JP 2014
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023231 A)描述了一种用于例如当车辆驻车时在外部充电期间提高DC
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DC转换器的操作效率(充电效率和电力转换效率)的技术。该DC
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DC转换器由高压电池为辅助电池充电。高压电池向诸如电动机的被称为主发动机的车载装置供应电力。辅助电池向诸如电子镜和乘员支持装置的称为辅助设备的车载装置供应电力。
[0003]在JP 2009
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027774A中描述的技术中，着眼于外部充电期间辅助设备的电力消耗小于车辆行驶期间的电力消耗的事实，当辅助设备的电力消耗大时在车辆行驶期间DC
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DC转换器被连续地操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制设备，其安装在包括DC
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DC转换器的车辆上，所述DC
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DC转换器将来自与所述车辆的行驶有关的第一电池的电力供应给不同于所述第一电池的第二电池以及使用所述第二电池作为电源的辅助负载，所述车辆控制设备的特征在于包括：电子控制单元，其被配置为控制所述DC
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DC转换器的操作，判定所述车辆的起动器开关的状态，检测用户对所述车辆的操作，并且获取关于所述第二电池的充电状态的信息，其中：所述电子控制单元被配置为当所述电子控制单元检测到所述用户的第一操作并且判定所述起动器开关关闭时，驱动所述DC
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DC转换器使得所述DC
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DC转换器对所述第二电池充电，并且当在获取的关于所述第二电池的所述充电状态的所述信息中包括的所述第二电池中充电的电力量达到目标充电量时，使所述DC
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DC转换器停止，所述目标充电量是基于在所述起动器开关关闭时所述辅助负载要消耗的电力量而设定的。2.根据权利要求1所述的车辆控制设备，其特征在于，所述辅助负载要消耗的所述电力量基于在所述起动器开关关闭时所述辅助负载要消耗的电力以及从检测到所述第一操作时至估计检测到所述用户的第二操作时的经过时间来设定。3.根据权利要求2所述的车辆控制设备，其特征在于，所述经过时间与关于关闭所述起动器开关所在的所述车辆的位置的信息相关联地预先存储。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆控制设备，其特征在于，所述电子控制单元被配置为，在所述DC
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DC转换器停止之后，当所获取的关于所述第二电池的所述充电状态的所述信息中包括的所述第二电池的蓄电率变为低于或等于第一阈值时，再次驱动所述DC
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DC转换器使得所述DC
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DC转换器向所述辅助负载供应电力。5.根据权利要求4所述的车辆控制设备，其特征在于，所述电子控制单元被配置为再次驱动所述DC
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DC转换器，使得在将所述第二电池的所述蓄电率维持在所述第一阈值的同时，所述DC
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DC转换器向所述辅助负载供应电力。6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆控制设备，其特征在于，所述电子控制单元被配置为，当所述电子控制单元检测到所述用户的所述第一操作并且判定所述起动器开关关闭时，驱动所述DC
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DC转换器，使得在获取的关于所述第二电池的所述充电状态的所述信息中包括的所述第二电池的蓄电率降低到第二阈值之后，所述DC
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DC转换器对所述第二电池充电。7.根据权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：河井敏宏，井上真一，大野徹，日下康，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：