一种车载充电机及其控制方法技术

本发明专利技术涉及一种车载充电机及其控制方法，以及一种计算机可读存储介质。该车载充电机包括：变流模块，适于连接充电桩的电网及车辆的动力电池；辅助电源，适于连接电网及车辆的低压蓄电池，其中，低压蓄电池连接变流模块的功率管；以及控制芯片，其供电端适于连接充电桩的控制连接线，并配置为：响应于充电桩的控制先导电压，利用控制先导电压提供的电能进行唤醒；并向触发开关发送驱动信号以闭合充电桩的高压开关。电网响应于高压开关的闭合而连接到变流模块及辅助电源，辅助电源适于利用电网提供的电能来为低压蓄电池补电，补电后的低压蓄电池适于为功率管低压供电以向动力电池充电。电池适于为功率管低压供电以向动力电池充电。电池适于为功率管低压供电以向动力电池充电。

【技术实现步骤摘要】
一种车载充电机及其控制方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车的充电技术，尤其涉及一种车载充电机(On-Board Charger，OBC)，以及一种车载充电机的控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，电动汽车得到了快速发展，其充放电技术也随之取得了显著的进步。电动汽车的充放电技术呈现出多样化的特点，可以大致分为直流充放电和交流充放电两种类型。交流充电通常是由车载充电机OBC将220V或380V交流电变换转化为动力电池所需的直流电，常用规格包括3.3KW、6.6KW、11KW、22KW。直流充电可以利用DC/DC变压模块将充电桩提供的输入电压变换为适应的充电电压，从而为电动汽车的动力电池充电。
[0003]在现有技术中，普遍采用12V的低压铅酸蓄电池来为车载控制器供电、驱动动力电池的主正及主负接触器闭合，并驱动车载充电机或DC/DC变压模块的功率管为电动汽车的动力电池充电。该铅酸蓄电池可以通过设于动力电池的继电器来进行充电。无论是交流充电还是直流充电，都需要在低压供电正常的情况下才能正常工作。
[0004]然而，一旦上述铅酸蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机，其特征在于，包括：变流模块，适于连接充电桩的电网及车辆的动力电池；辅助电源，适于连接所述电网及所述车辆的低压蓄电池，其中，所述低压蓄电池连接所述变流模块的功率管；以及控制芯片，其供电端适于连接所述充电桩的控制连接线，并配置为：响应于所述充电桩的控制先导电压，利用所述控制先导电压提供的电能进行唤醒；并向触发开关发送驱动信号以闭合所述充电桩的高压开关，其中，所述电网响应于所述高压开关的闭合而连接到所述变流模块及所述辅助电源，所述辅助电源适于利用所述电网提供的电能来为所述低压蓄电池补电，补电后的所述低压蓄电池适于为所述功率管低压供电以向所述动力电池充电。2.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，还包括：分压电路，连接所述控制连接线，适于将所述控制先导电压变换为供电电压，并将所述供电电压传输到所述控制芯片的供电端。3.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述控制芯片还配置为：监测所述低压蓄电池的电压；以及响应于所述低压蓄电池的电压高于预设的电压阈值，控制所述变流模块的功率管向所述动力电池充电。4.如权利要求3所述的车载充电机，其特征在于，所述电网包括交流电网，所述辅助电源包括AC/DC整流单元，所述AC/DC整流单元适于将所述交流电网提供的交流电转换为直流电以向所述低压蓄电池补电。5.如权利要求4所述的车载充电机，其特征在于，所述变流模块包括功率因数校正器和LLC隔离变压器，所述控制芯片进一步配置为：控制所述功率因数校正器的功率管，将所述交流电转换为直流电并消除工作电流的高次谐波；以及控制所述LLC隔离变压器的功率管，将所述功率因数校正器输出的直流电变换为高压直流电以向所述动力电池充电。6.如权利要求3所述的车载充电机，其特征在于，所述变流模块适于通过主接触器连接所述动力电池，所述低压蓄电池还连接所述控制芯片的供电端，以及所述车辆的整车控制单元和/或电池管理系统的供电端，所述控制芯片还配置为：响应于所述低压蓄电池的电压高于所述电压阈值，关闭所述辅助电源并切换由所述低压蓄电池为所述控制芯片供电；以及响应于所述低压蓄电池的电压高于所述电压阈值，向所述整车控制单元请求充电命令；和/或响应于所述低压蓄电池的电压高于所述电压阈值，向所述电池管理系统请求闭合所述主接触器的命令，其中，所述动力电池响应于所述主接触器的闭合而连接到所述变流模块的输出端。7.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述控制芯片的供电端还连接所述辅助电源的输出端，所述控制芯片还配置为：响应于所述辅助电源的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞俊康，周继云，李兴朝，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：