本发明专利技术涉及商用车冷却系统技术领域，尤其涉及一种汽车及其冷却系统、中冷冷却装置，其中中冷冷却装置包括中冷器芯体、第一气室、第二气室和散热器组件。散热器组件包括第一连接轴和第二连接轴。通过安装槽将中冷器芯体与第一气室和第二气室固定，通过第一连接件和第二连接件将散热器组件与第一气室和第二气室固定，通过第四连接板和气室本体将散热器组件与第一气室和第二气室固定，从而使得中冷器芯体、第一气室、第二气室和散热器组件得以紧凑地组合。发生振动时，中冷器芯体、第一气室、第二气室和散热器组件作为一个整体受到振动所产生的振幅，相较于单个零件受到振动所产生的振幅更小。振幅更小。振幅更小。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其冷却系统、中冷冷却装置
[0001]本专利技术涉及商用车冷却系统
，尤其涉及一种汽车及其冷却系统、中冷冷却装置。
技术介绍
[0002]受到汽车自身振动以及行驶路面导致的振动的影响，汽车的各个零部件在设计时都需要兼顾重量和减振效果：重量较轻的零部件的强度较低，受到振动时振幅较大容易发生损坏；较重的零部件不利于整车的轻量化设计，同时会大幅度增加生产成本和使用时的能耗成本。因此，现有的汽车通常不会采用增重的方式降低受到振动时的振幅。
[0003]汽车的散热系统的热交换器一般包括油冷器、冷凝器、中冷器和散热器等，并通过风扇进行冷却，现有的中冷器的各个零件之间的紧凑度较低，受到振动后发生的振幅较大，容易造成零件的损坏。
技术实现思路
[0004]基于此，本专利技术提供一种受到振动后产生振幅较小的中冷冷却装置。
[0005]本专利技术的技术方案为：一种中冷冷却装置，包括中冷器芯体、第一气室、第二气室和散热器组件，所述第一气室和所述第二气室分别安装于所述中冷器芯体的两侧，所述散热器组件安装于所述中冷器芯体的后侧，所述第一气室和所述第二气室均包括气室本体以及设于所述气室本体两端的第一连接件和第二连接件，所述气室本体一侧开设有安装槽，所述中冷器芯体两端分别安装于所述第一气室的安装槽和所述第二气室的安装槽内；
[0006]还包括设于所述散热器组件顶端的第一连接轴和设于所述散热器组件底端的第二连接轴，所述第一连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接轴依次穿过并固定所述第一连接板、散热器组件和所述第二连接板，所述第二连接件包括第三连接板和第四连接板，所述气室本体、所述第三连接板和所述第四连接板依次固定连接，所述第二连接轴依次穿过并固定所述第四连接板、散热器组件和气室本体。
[0007]可选的，还包括分别安装于所述散热器组件两侧的第一铝封条和第二铝封条，所述第一铝封条用于将所述散热器组件和所述第一气室密封，所述第二铝封条用于将所述散热器组件和所述第二气室密封。
[0008]可选的，所述第一铝封条和第二铝封条均包括封条本体和设于封条本体至少一侧的翻边部，所述封条本体与所述散热器组件固定连接，所述第一气室和所述第二气室和所述封条本体一侧的翻边部固定连接。
[0009]可选的，所述散热器组件包括散热器本体和第一水箱，所述第一水箱安装于所述散热器本体的上端，所述第一水箱、所述第一连接板和第二连接板通过所述第一连接轴固定连接。
[0010]可选的，所述散热器组件还包括第二水箱，所述第二水箱和所述散热器本体的下端固定连接，所述第二水箱、第四连接板和气室本体通过所述第二连接轴固定连接。
[0011]可选的，还包括若干个缓冲垫，所述缓冲垫设于所述第一连接板和所述第一连接轴之间、所述第二连接板和所述第一连接轴之间、所述第四连接板和所述第二连接轴之间以及所述气室本体和所述第二连接轴之间。
[0012]可选的，所述缓冲垫的外周侧设有限位块，所述第一连接轴第二连接轴均开设有与所述限位块对应的限位槽，所述限位块插设于所述限位槽内。
[0013]本专利技术还提供了一种冷却系统，包括上述的中冷冷却装置。
[0014]本专利技术还提供了一种汽车，包括上述的冷却系统。
[0015]实施本专利技术实施例，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]本专利技术的中冷冷却装置，通过安装槽将中冷器芯体与第一气室和第二气室固定，通过第一连接件和第二连接件将散热器组件的顶端与第一气室和第二气室固定，通过第四连接板和气室本体将散热器组件的底端与第一气室和第二气室固定，从而使得中冷器芯体、第一气室、第二气室和散热器组件得以紧凑地组合。发生振动时，中冷器芯体、第一气室、第二气室和散热器组件作为一个整体受到振动所产生的振幅，相较于单个零件受到振动所产生的振幅更小。
附图说明
[0017]图1是本专利技术实施例所述的中冷冷却装置的结构示意图。
[0018]图2是本专利技术实施例所述的图1中A部的放大图。
[0019]图3是本专利技术实施例所述的散热器本体、第二水箱、第一铝封条和第二连接件结合的结构示意图。
[0020]图4是本专利技术实施例所述的中冷冷却装置的第一气室的结构示意图图。
[0021]图5是本专利技术实施例所述的中冷冷却装置的第一铝封条的结构示意图。
[0022]图6是本专利技术实施例所述的中冷冷却装置的第二水箱的主视图。
[0023]图7是本专利技术实施例所述的中冷冷却装置的缓冲垫的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]100、中冷冷却装置，
[0026]1、中冷器芯体，
[0027]2、第一气室，21、气室本体，22、安装槽，23、第一连接件，231、第一连接板，232、第二连接板，24、第二连接件，241、第三连接板，242、第四连接板，
[0028]3、第二气室，
[0029]4、散热器组件，41、散热器本体，42、第一水箱，43、第二水箱，
[0030]5、第一铝封条，51、封条本体，52、翻边部，
[0031]6、第二铝封条，
[0032]7、第一连接轴，71、限位槽，
[0033]8、第二连接轴，
[0034]9、缓冲垫，91、限位块。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0037]此外，本专利技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本专利技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0038]参照图1、图2、图3和图4，本实施例提供一种中冷冷却装置100，包括中冷器芯体1、第一气室2、第二气室3和散热器组件4，第一气室2和第二气室3分别安装于中冷器芯体1的两侧，散热器组件4安装于中冷器芯体1的后侧，第一气室2和第二气室3均包括气室本体21以及设于气室本体21两端的第一连接件23和第二连接件24，气室本体21一侧开设有安装槽22，中冷器芯体1的两端分别安装于第一气室2的安装槽22和第二气室3的安装槽22内。该中冷冷却装置100还包括设于散热本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种中冷冷却装置，其特征在于，包括中冷器芯体、第一气室、第二气室和散热器组件，所述第一气室和所述第二气室分别安装于所述中冷器芯体的两侧，所述散热器组件安装于所述中冷器芯体的后侧，所述第一气室和所述第二气室均包括气室本体以及设于所述气室本体两端的第一连接件和第二连接件，所述气室本体一侧开设有安装槽，所述中冷器芯体两端分别安装于所述第一气室的安装槽和所述第二气室的安装槽内；还包括设于所述散热器组件顶端的第一连接轴和设于所述散热器组件底端的第二连接轴，所述第一连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接轴依次穿过并固定所述第一连接板、散热器组件和所述第二连接板，所述第二连接件包括第三连接板和第四连接板，所述气室本体、所述第三连接板和所述第四连接板依次固定连接，所述第二连接轴依次穿过并固定所述第四连接板、散热器组件和气室本体。2.根据权利要求1所述的中冷冷却装置，其特征在于，还包括分别安装于所述散热器组件两侧的第一铝封条和第二铝封条，所述第一铝封条用于将所述散热器组件和所述第一气室密封，所述第二铝封条用于将所述散热器组件和所述第二气室密封。3.根据权利要求2所述的中冷冷却装置，其特征在于，所述第一铝封条和第二铝封条均包括封条本体和设于封条本体至...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫限启，李骏，许家毅，方有虎，莫庆军，段兆鹏，陈锦，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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