一种可换挡调节的齿轮减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机技术领域，具体涉及一种可换挡调节的齿轮减速机，包括安装底座，还包括防护罩、减速机构和换挡机构，减速机构设在防护罩的内部，减速机构包括驱动电机、旋转组件和两个传动组件，驱动电机呈竖直设在防护罩的顶部，其输出端与防护罩转动连接，旋转组件设在防护罩的内部，两个传动组件呈对称设置在旋转组件的两端，换挡机构设在减速机构上，换挡机构包括两个调节组件，两个调节组件呈对称设置在防护壳的内部，本实用新型专利技术的一种可换挡调节的齿轮减速机，能够根据应用场地，及时调节减速比，从而达到换挡作用，以满足不同使用要求，同时能够同时起到减速两个输出端的作用，实用性和灵活性均较高。实用性和灵活性均较高。实用性和灵活性均较高。

【技术实现步骤摘要】
一种可换挡调节的齿轮减速机


[0001]本技术涉及减速机
，具体涉及一种可换挡调节的齿轮减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，但它在实际使用的过程中仍存在以下弊端。
[0003]现有技术存在以下不足：
[0004]1.大多减速机无法实现换挡，减速比是恒定的，功能较为单一，无法适应不同场景。
[0005]2.一般的减速机同时只能减速一个输出端，使用率不高，实用性有待提升。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种可换挡调节的齿轮减速机。
[0007]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]提供一种可换挡调节的齿轮减速机，包括安装底座，安装底座的外壁上等间距设置有若干个安装孔，还包括防护罩、减速机构和换挡机构，防护罩通过若干个第一螺栓固定设在安装底座的顶部，减速机构设在防护罩的内部，减速机构包括驱动电机、旋转组件和两个传动组件，驱动电机呈竖直设在防护罩的顶部，其输出端与防护罩转动连接，旋转组件设在防护罩的内部，两个传动组件呈对称设置在旋转组件的两端，换挡机构设在减速机构上，换挡机构包括两个调节组件，两个调节组件呈对称设置在防护壳的内部。
[0009]优选的，防护罩包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体呈对称设置在安装底座的顶部，且第一壳体和第二壳体通过若干个第二螺栓固定连接。
[0010]优选的，旋转组件包括第一锥齿轮、第二锥齿轮和第一齿轮，第一锥齿轮套设在驱动电机的输出端上，安装底座的顶部呈对称设置有两个支撑杆，两个支撑杆的顶部之间铰接设置有第一转轴，第一转轴的两端呈对称设置有两个第二转轴，第二锥齿轮和第一齿轮分别套设在第一转轴的两端，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合连接，第一锥齿轮小于第二锥齿轮。
[0011]优选的，每个调节组件均包括套管和插销，套管套设在第二转轴的外壁上，第二转轴的外壁上等间距设置有两个销孔，插销穿过套管与其中一个销孔插接。
[0012]优选的，每个传动组件均包括第二齿轮、第三齿轮和空心轴，第二齿轮套设在套管的一端外壁上，空心轴可转动的设置在安装底座的顶部，第三齿轮套设在空心轴的外壁上，第一齿轮和第三齿轮均与第二齿轮啮合连接，且第一齿轮与第二齿轮大小一致，第二齿轮小于第三齿轮，空心轴与防护罩,插接。
[0013]优选的，第一转轴的外壁上还套设有第四齿轮，第四齿轮位于第二锥齿轮和第一
齿轮之间。
[0014]优选的，每个套管远离第二齿轮的一端均套设有第五齿轮，每个空心轴的外壁还套设有第六齿轮，第四齿轮小于第一齿轮，第五齿轮大于第四齿轮，第六齿轮大于第五齿轮，且第六齿轮小于第三齿轮。
[0015]优选的，第一转轴、两个第二转轴和两个空心轴的外壁上均插设有平键，第一齿轮、每个第二齿轮、每个第三齿轮、第四齿轮和每个第六齿轮均与一个平键插接。
[0016]本技术的有益效果：工作时，使驱动电机接头电源，从而通过其输出端带动第一锥齿轮旋转，由于第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合连接，又因为第二锥齿轮与第一齿轮均与第一转轴套接，从而第一转轴旋转，又因为第二齿轮与第二转轴的一端套接，第三齿轮与空心轴套接，且第一齿轮和第三齿轮均与第二齿轮啮合连接，进而带动空心轴旋转，达到减速效果。
[0017]当需要换挡时，将插销从当前销孔内拔出，然后将套管沿着第二转轴滑动，由于第二齿轮和第五齿轮均与套管固定连接，从而带动第五齿轮向靠近第四齿轮的一端滑动，直至滑动至另一个销孔上方，即使得第二齿轮与第一齿轮脱离，第四齿轮和第五齿轮啮合，再将插销插入销孔内，进行套管与第转轴的锁死，进而使得第五齿轮和第二齿轮固定不动。
[0018]由于第六齿轮和第四齿轮从侧面看是重合的，因此在第五齿轮调节至与第四齿轮啮合时，第六齿轮也与第五齿轮啮合，而第二齿轮也与第三齿轮脱离，又因为第四齿轮小于第一齿轮，第五齿轮大于第四齿轮，第六齿轮大于第五齿轮，且第六齿轮小于第三齿轮，从而达到调节减速比的作用，实现换挡。
[0019]1.本技术通过设计减速机构，即驱动电机、旋转组件和两个传动组件，能够将驱动电机传递过来的驱动力带动两个输出端运作，相较于现有技术，同时能够起到减速两个输出端的作用，使用率较高，提升了本减速机的实用性。
[0020]2.本技术通过设计换挡机构，即两个调节组件，能够根据应用环境及时调节减速机的减速比，从而达到换挡效果，相较于现有技术，能够根据应用场地及时快速进行换挡，从而满足不同应用场地，提升了本减速机的灵活性。
[0021]3.本技术通过设计平键，能够使得减速机内部的齿轮快速实现拆装，从而方便维修和更换，进而提升了本减速机的整体实用性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面对本专利技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0023]图1为本技术的立体结构示意图一；
[0024]图2为图1中的A处放大图；
[0025]图3为本技术的立体结构示意图二；
[0026]图4为图3中的B处放大图；
[0027]图5为本技术除去防护罩的立体结构示意图；
[0028]图6为图5中的C处放大图；
[0029]图中：安装底座1，安装孔2，防护罩3，减速机构4，换挡机构5，驱动电机6，旋转组件7，传动组件8，调节组件9，第一壳体10，第二壳体11，第一锥齿轮12，第二锥齿轮13，第一齿
轮14，套管15，插销16，第二齿轮17，第三齿轮18，空心轴19，第四齿轮20，第五齿轮21，第六齿轮22，平键23。
具体实施方式
[0030]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0031]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本专利技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0032]参照图1至图6所示的一种可换挡调节的齿轮减速机，包括安装底座1，安装底座1的外壁上等间距设置有若干个安装孔2，还包括防护罩3、减速机构4和换挡机构5，防护罩3通过若干个第一螺栓固定设在安装底座1的顶部，减速机构4设在防护罩3的内部，减速机构4包括驱动电机6、旋转组件7和两个传动组件8，驱动电机6呈竖直设在防护罩3的顶部，其输出端与防护罩3转动连接，旋转组件7设在防护罩3的内部，两个传动组件8呈对称设置在旋转组件7的两端，换挡机构5设在减速机构4上，换挡机构5包括两个调节组件9，两个调节组件9呈对称设置在防护壳的内部。
[0033]防护罩3包括第一壳体10和第二壳体11，第一壳体10和第二壳体11呈对称设置在安装底座1的顶部，且第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可换挡调节的齿轮减速机，包括安装底座(1)，安装底座(1)的外壁上等间距设置有若干个安装孔(2)，其特征在于：还包括防护罩(3)、减速机构(4)和换挡机构(5)，防护罩(3)通过若干个第一螺栓固定设在安装底座(1)的顶部，减速机构(4)设在防护罩(3)的内部，减速机构(4)包括驱动电机(6)、旋转组件(7)和两个传动组件(8)，驱动电机(6)呈竖直设在防护罩(3)的顶部，其输出端与防护罩(3)转动连接，旋转组件(7)设在防护罩(3)的内部，两个传动组件(8)呈对称设置在旋转组件(7)的两端，换挡机构(5)设在减速机构(4)上，换挡机构(5)包括两个调节组件(9)，两个调节组件(9)呈对称设置在防护壳的内部。2.根据权利要求1所述的一种可换挡调节的齿轮减速机，其特征在于：防护罩(3)包括第一壳体(10)和第二壳体(11)，第一壳体(10)和第二壳体(11)呈对称设置在安装底座(1)的顶部，且第一壳体(10)和第二壳体(11)通过若干个第二螺栓固定连接。3.根据权利要求2所述的一种可换挡调节的齿轮减速机，其特征在于：旋转组件(7)包括第一锥齿轮(12)、第二锥齿轮(13)和第一齿轮(14)，第一锥齿轮(12)套设在驱动电机(6)的输出端上，安装底座(1)的顶部呈对称设置有两个支撑杆，两个支撑杆的顶部之间铰接设置有第一转轴，第一转轴的两端呈对称设置有两个第二转轴，第二锥齿轮(13)和第一齿轮(14)分别套设在第一转轴的两端，第一锥齿轮(12)和第二锥齿轮(13)啮合连接，第一锥齿轮(12)小于第二锥齿轮(13)。4.根据权利要求3所述的一种可换挡调节的齿轮减速机，其特征在于：每个调节组...

【专利技术属性】
技术研发人员：李嘉程，
申请(专利权)人：浙江双龙减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：