一种便于安装的齿轮减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机技术领域，具体涉及一种便于安装的齿轮减速机，包括底盘，还包括防护罩、驱动电机和减速机构，防护罩固定设在底盘的顶部，驱动电机固定设在防护罩的顶部，其输出轴插入防护罩的内部，且其输出轴通过两个轴承与防护罩的内壁转动连接，减速机构设在防护罩的内部，减速机构包括旋转组件和两个传动组件，旋转组件套设在驱动电机的输出轴上，两个传动组件呈对称设置在旋转组件的两端，本实用新型专利技术的一种便于安装的齿轮减速机，避免防护罩繁琐的螺栓固定，通过弹性插接方式，可快速实现防护罩的组装，从而提升减速机的整体安装效率，同时具有一定的散热效果。同时具有一定的散热效果。同时具有一定的散热效果。

A gear reducer convenient for installation

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的齿轮减速机


[0001]本技术涉及减速机
，具体涉及一种便于安装的齿轮减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]现有技术存在以下不足：
[0004]1.现有的减速机防护罩一般由两个壳体组成，在对其进行安装时，需要对每个壳体上的螺栓进行紧固，然后再将底盘与指定安装位置固定，从而达到安装减速机的目的，消耗时间较长，不利于提升安装效率。
[0005]2.现有的减速机一般只有一端起到减速作用，使用效率较低。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种便于安装的齿轮减速机。
[0007]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]提供一种便于安装的齿轮减速机，包括底盘，还包括防护罩、驱动电机和减速机构，防护罩固定设在底盘的顶部，驱动电机固定设在防护罩的顶部，其输出轴插入防护罩的内部，且其输出轴通过两个轴承与防护罩的内壁转动连接，减速机构设在防护罩的内部，减速机构包括旋转组件和两个传动组件，旋转组件套设在驱动电机的输出轴上，两个传动组件呈对称设置在旋转组件的两端。
[0009]优选的，防护罩包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体均通过螺栓固定设在底盘的顶部。
[0010]优选的，第一壳体的内壁上呈对称设置有四个插杆，第二壳体的内壁上呈对称设置有四个插孔，每个插杆均与一个插孔插接，每个插杆的外壁上均设有卡槽，每个插孔的内壁上均插设有半球状弹性卡扣，每个半球状弹性卡扣均与一个卡槽卡接，每个插杆的外壁上均固定设有限位块，每个插孔的内壁上均设有限位槽，每个限位块均与一个限位槽插接。
[0011]优选的，旋转组件包括主动锥齿轮、从动锥齿轮和主动齿轮，主动锥齿轮套设在驱动电机的输出轴上，第一壳体的内壁上等间距设置有三个嵌套，三个嵌套的内部分别插设有第一铰接轴和两个第二铰接轴，从动锥齿轮和主动齿轮均套设在第一铰接轴的外壁上，主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合连接，且主动锥齿轮比从动锥齿轮小。
[0012]优选的，传动组件包括惰轮、从动齿轮和空心轴，惰轮套设在第二铰接轴的外壁上，空心轴可转动的设置在第一壳体和第二壳体上，从动齿轮套设在空心轴的外壁上，主动齿轮和从动齿轮均与惰轮啮合连接，且主动齿轮和惰轮均比从动齿轮小。
[0013]优选的，第一铰接轴和两个第二铰接轴的外壁均插设有平键，主动齿轮、每个惰轮和每个从动齿轮均与一个平键插接。
[0014]优选的，第一壳体和第二壳体的外壁上呈对称设置有四个通风口，每个通风口的内部均设有过滤板。
[0015]优选的，第一壳体和第二壳体的外壁上均设有拉槽。
[0016]本技术的有益效果：底盘上设计有若干个安装孔，当需要安装本减速机时，首先通过若干个安装孔将底盘定位在指定安装位置，然后将第一壳体和第二壳体合紧，合紧过程中，四个半球状弹性卡扣先是收缩，当四个插杆插入四个插孔的内部并到位后，四个半球状弹性卡扣伸入四个卡槽的内部，从而对四个插杆的进行锁死，从而使得第一壳体和第二壳体合紧，限位块和限位槽配合起到限位作用，从而保证四个插杆精准插入四个插孔，有利于提高组装效率。
[0017]第一壳体和第二壳体在合紧后，可通过旋紧四个螺栓，从而将其与底盘固定连接，从而对减速机内部的零部件进行保护和防尘，两个拉槽可供人手抓握，在拆装第一壳体和第二壳体时比较方便。
[0018]当需要减速机运作时，首先使得减速机接通电源，从而启动驱动电机，由于其输出端与主动锥齿轮套接，从动锥齿轮和主动齿轮均与第一铰接轴套接，又因为主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合连接，且主动锥齿轮比从动锥齿轮小，进而带动主动齿轮缓速旋转，降低了驱动电机的输出轴传递至主动齿轮上的转速，起到初步减速作用。
[0019]当主动齿轮旋转时，由于主动齿轮和从动齿轮均与惰轮啮合连接，每个惰轮均与第二铰接轴套接，又因为主动齿轮和惰轮均比从动齿轮小，每个空心轴均与一个从动齿轮插接，进而带动两个空心轴缓速旋转，再次降低驱动电机的输出轴传递至空心轴上的转速，即为二次减速，进一步提升了本减速机的减速效果。
[0020]四个通风口可及时让减速机内部的热量散发除去，起到散热作用，从而防止减速机内部热量过高而发生故障，四个过滤板在起到散热的同时，可对外界空气中的杂质阻隔，防止其进入减速机内部而造成其脏污和损害。
[0021]1.本技术通过设计半球状弹性卡扣和插杆，同时设计限位块和限位槽，使得第一壳体和第二壳体可快速进行拆装，从而保证四个插杆精准插入四个插孔，相较于现有技术，将第一壳体和第二壳体的连接方式由螺栓固定代替为弹性插接方式，可快速实现防护罩的组装，从而提升减速机的整体安装效率，缩短减速机安装所消耗的时间，进而有利于提升安装效率。
[0022]2.本技术通过设计减速机构，即旋转组件和两个传动组件，能同时带动两个空心轴旋转，通过两次减速，可使得由驱动电机输出轴传送至两个空心轴的转速大大降低，起到减速作用，且能保证两个空心轴的旋转方向相同，在实际应用中，大大提高了使用效率，进而提升了本减速机的实用性。
[0023]3.本技术通过在第一壳体和第二壳体的外壁上均设计两个通风口，每个通风口的内部设计过滤板，四个通风口可及时让减速机内部的热量散发除去，起到散热作用，从而防止减速机内部热量过高而发生故障，有利于延长本减速机的使用寿命，四个过滤板在起到散热的同时，可对外界空气中的杂质阻隔，防止其进入减速机内部而造成其脏污和损害。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面对本专利技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0025]图1为本技术的立体分解示意图一；
[0026]图2为图1中的A处放大图；
[0027]图3为本技术的立体分解示意图二；
[0028]图4为图3中的B处放大图；
[0029]图5为图3中的C处放大图；
[0030]图6为本技术半球状弹性卡扣的立体示意图；
[0031]图中：底盘1，防护罩2，驱动电机3，减速机构4，旋转组件5，传动组件6，第一壳体7，第二壳体8，螺栓9，插杆10，半球状弹性卡扣11，限位块12，主动锥齿轮13，从动锥齿轮14，主动齿轮15，嵌套16，惰轮17，从动齿轮18，空心轴19，平键20，过滤板21，拉槽22。
具体实施方式
[0032]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0033]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本专利技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0034]参照图1至图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的齿轮减速机，包括底盘(1)，其特征在于：还包括防护罩(2)、驱动电机(3)和减速机构(4)，防护罩(2)固定设在底盘(1)的顶部，驱动电机(3)固定设在防护罩(2)的顶部，其输出轴插入防护罩(2)的内部，且其输出轴通过两个轴承与防护罩(2)的内壁转动连接，减速机构(4)设在防护罩(2)的内部，减速机构(4)包括旋转组件(5)和两个传动组件(6)，旋转组件(5)套设在驱动电机(3)的输出轴上，两个传动组件(6)呈对称设置在旋转组件(5)的两端，防护罩(2)包括第一壳体(7)和第二壳体(8)，第一壳体(7)和第二壳体(8)均通过螺栓(9)固定设在底盘(1)的顶部，第一壳体(7)的内壁上呈对称设置有四个插杆(10)，第二壳体(8)的内壁上呈对称设置有四个插孔，每个插杆(10)均与一个插孔插接，每个插杆(10)的外壁上均设有卡槽，每个插孔的内壁上均插设有半球状弹性卡扣(11)，每个半球状弹性卡扣(11)均与一个卡槽卡接，每个插杆(10)的外壁上均固定设有限位块(12)，每个插孔的内壁上均设有限位槽，每个限位块(12)均与一个限位槽插接。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的齿轮减速机，其特征在于：旋转组件(5)包括主动锥齿轮(13)、从动锥齿轮(14)和主动齿轮(15)，主动锥齿轮(13)套设在驱动电机(3)的输出轴上，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李嘉程，
申请(专利权)人：浙江双龙减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：