一种多类型道床的钻孔控制模具制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种多类型道床的钻孔控制模具，包括：第一模体、第二模体、可伸缩测距单元及复位机构；第一模体通过可伸缩测距单元与第二模体连接；第一模体通过复位机构与第二模体连接。本实用新型专利技术提供的多类型道床的钻孔控制模具，第一模体通过可伸缩测距单元与第二模体连接；第一模体通过复位机构与第二模体连接。可分离第一模体和第二模体，并通过可伸缩测距单元测量第一模体和第二模体之间的距离，通过该距离即可对道床的孔位进行定位，可实现对道床的精准钻孔。可实现对道床的精准钻孔。可实现对道床的精准钻孔。

【技术实现步骤摘要】
一种多类型道床的钻孔控制模具


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种多类型道床的钻孔控制模具。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。城市轨道交通接触轨打孔施工中需要先进行孔位测量，此时就需要使用到多类型道床的钻孔控制模具。
[0003]现有的道床的钻孔装置存在的缺陷是：
[0004]现有的多类型道床的钻孔控制模具没有设置可以调节模具长度的机构，由于不同隧道整体道床的结构型式不同，导致工作人员不方便根据不同的现场情况对孔位进行确定，不方便使用。此外，现有的多类型道床的钻孔控制模具没有设置测量轨面至道床面高度的机构，使得工作人员不方便控制浇筑误差，因为不同型式的道床面与轨面的高差不同，铺轨单位进行道床浇筑时往往会有误差，会影响后续接触轨锚栓安装。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术中存在的难以对道床孔位进行精确定位的技术问题，提供了一种多类型道床的钻孔控制模具。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]一种多类型道床的钻孔控制模具，包括：第一模体、第二模体、可伸缩测距单元及复位机构；
[0008]所述第一模体通过所述可伸缩测距单元与第二模体连接；
[0009]所述第一模体通过所述复位机构与所述第二模体连接。
[0010]进一步地，所述可伸缩测距单元包括：伸缩板、滑块、滑杆及紧固件；
[0011]所述第一模体的一端开设有安装孔；
[0012]所述滑杆设置在所述安装孔内，所述滑杆的内端与所述第一模体固定连接；所述滑块设置在所述滑杆上；所述滑块通过所述伸缩板与所述第二模体固定连接；所述伸缩板上设置有刻度线；
[0013]所述第一模体上开设有卡槽；所述卡槽与所述安装孔平行且相连通；所述紧固件穿过所述卡槽与所述滑块可拆卸地固定连接。
[0014]进一步地，所述复位机构包括：第一活动支座、第一连接杆、伸缩杆、第二连接杆及第二活动支座；
[0015]所述第一活动支座固定在所述第一模体上；
[0016]所述第一连接杆的一端与所述第一连接支座连接，所述第一连接杆的另一端与所述伸缩杆的一端连接，所述伸缩杆的另一端与所述第二连接杆的一端连接，所述第二连接杆的另一端与所述第二活动支座连接。
[0017]进一步地，还包括：横杆、调节杆、限位杆及限位栓；
[0018]所述横杆的一端与所述调节杆的上端固定连接；
[0019]所述调节杆的下端设置在所述限位杆内；所述调节杆上设置有刻度线；所述调节杆上开设有多个均匀分布的第一限位孔；
[0020]所述限位杆纵向设置，所述限位杆固定在所述第二模体上；所述限位杆开设有多个均匀分布的第二限位孔；
[0021]所述限位栓穿过所述第一限位孔与所述第二限位孔相配合。
[0022]进一步地，还包括：安装座；
[0023]所述限位杆通过所述安装座固定在所述第二模体上。
[0024]进一步地，所述第一模体设置为90
°
弯折结构。
[0025]本技术提供的多类型道床的钻孔控制模具至少具备以下有益效果或优点：
[0026]本技术提供的多类型道床的钻孔控制模具，第一模体通过可伸缩测距单元与第二模体连接；第一模体通过复位机构与第二模体连接。可分离第一模体和第二模体，并通过可伸缩测距单元测量第一模体和第二模体之间的距离，通过该距离即可对道床的孔位进行定位，可实现对道床的精准钻孔。
[0027]另一方面，本技术还设置有横杆、调节杆、限位杆及限位栓构成的高度测量机构，通过该高度测量机构可准确测量轨面至道床面高度，使工作人员方便控制浇筑误差，防止影响后续接触轨锚栓安装。
附图说明
[0028]图1为本技术实施例提供的多类型道床的钻孔控制模具立体结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例提供的多类型道床的钻孔控制模具结构示意图；
[0030]图3为本技术实施例提供的多类型道床的钻孔控制模具又一结构示意图；
[0031]图4为本技术实施例提供的多类型道床的钻孔控制模具中的可伸缩测距单元结构示意图。
[0032]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0033]110
‑
第一活动支座，111
‑
第二活动支座，2
‑
第一模体，31
‑
第一连接杆，32
‑
第二连接杆，4
‑
伸缩杆，5
‑
横杆，6
‑
第一限位孔，7
‑
调节杆，8
‑
限位栓，9
‑
限位杆，11
‑
第二模体，12
‑
安装座，14
‑
伸缩板，15
‑
滑块，16
‑
滑杆，17
‑
限位板，18
‑
紧固件，19
‑
卡槽，20
‑
刻度线。
具体实施方式
[0034]本技术针对现有技术中存在的难以对道床孔位进行精确定位的技术问题，提供了一种多类型道床的钻孔控制模具。
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]在本技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，
并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本技术的限制。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]参见图1
‑
图3，本技术实施例提供了一种多类型道床的钻孔控制模具，包括：第一模体2、第二模体11、可伸缩测距单元及复位机构。第一模体2设置为90
°
弯折结构，第一模体2通过可伸缩测距单元与第二模体11连接；可分离第一模体2和第二模体11，并通过可伸缩测距单元测量第一模体2和第二模体11之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多类型道床的钻孔控制模具，其特征在于，包括：第一模体、第二模体、可伸缩测距单元及复位机构；所述第一模体通过所述可伸缩测距单元与第二模体连接；所述第一模体通过所述复位机构与所述第二模体连接。2.根据权利要求1所述的多类型道床的钻孔控制模具，其特征在于，所述可伸缩测距单元包括：伸缩板、滑块、滑杆及紧固件；所述第一模体的一端开设有安装孔；所述滑杆设置在所述安装孔内，所述滑杆的内端与所述第一模体固定连接；所述滑块设置在所述滑杆上；所述滑块通过所述伸缩板与所述第二模体固定连接；所述伸缩板上设置有刻度线；所述第一模体上开设有卡槽；所述卡槽与所述安装孔平行且相连通；所述紧固件穿过所述卡槽与所述滑块可拆卸地固定连接。3.根据权利要求1所述的多类型道床的钻孔控制模具，其特征在于，所述复位机构包括：第一活动支座、第一连接杆、伸缩杆、第二连接杆及第二活动支座；所述第一活动支座固定在所述第一模体上；所述第一连接杆的一端与所述第一连接支座连...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗义，卢成，朱宇帅，杨波，王尔笛，舒金见，冯喜美，
申请(专利权)人：中铁十一局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：