【技术实现步骤摘要】
一种旋翼空中加油吊舱
[0001]本专利技术属于空中加油装置
,具体涉及一种旋翼空中加油吊舱。
技术介绍
[0002]空中加油技术和空中加油机的出现,很好的解决了在保证飞机载重和飞行性能的前提下,提高飞机的航程和滞空时间的难题。
[0003]现今主流加油机基本是由通过对客机、运输机的改装而来,这类大型飞机改装的加油机具有飞行距离远,可携带的油量多,可以同时提供给多个受油机加油的优点。但是,这类大型飞机对起飞机场的要求更高,自身体积过大,目标明显、易受到针对打击,受到改装平台制约、数量稀少。
[0004]目前的加油吊舱存在一下几个缺点:
[0005](1)加油吊舱的锥套基本都是进行漂浮的形式,让受油机进行瞄准对接,受大气以及涡流的影响,加油锥套会产生一定程度的不规律飘摆运动,受油机无法进行有效的对接。
[0006](2)现有的加油吊舱上没有视觉以及雷达系统,无法达到快速、准确的进行对接的要求。
[0007](3)现有的加油吊舱无法使加油机与受油机进行快速、安全、准确地对接。
[0008](4)现有加油吊舱对受油机的控制要求比较高,如果不能安全及时的对接,会对加油机和受油机的飞行安全构成一定的影响。
[0009]因此,能够挂载在普通作战飞机上且可以同时给多款受油机加油的加油吊舱就显得非常必要。它可以弥补现有加油吊舱的缺点,使空中加油更加快速、安全、准确的进行对接。
技术实现思路
[0010]本专利技术的目的是提供一种旋翼空中加油吊舱,该加油吊舱 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种旋翼空中加油吊舱,其特征在于,包括外壳(1),所述外壳(1)内设置有依次连接的输油系统(3)、加油系统(4)和加油锥套(5),还包括加油吊舱控制器(7)和电源总成(8),所述加油锥套(5)连接有旋翼(6),所述电源总成(8)用于为输油系统(3)、加油系统(4)、加油锥套(5)和旋翼(6)供电;在所述外壳(1)的前端设置有冲压式空气涡轮(10),所述冲压式空气涡轮(10)与输油系统(3)相连;所述外壳(1)的后端设置有能够收纳加油锥套(5)的配套空间;所述外壳(1)的后端下方位置设置有吊舱摄像头基座(13),所述吊舱摄像头基座(13)内安装有吊舱摄像头(14);所述外壳(1)的顶部设置有加油燃料供应口(30)、控制接口(11)、连接口(12),所述加油燃料供应口(30)一端与输油系统(3)相连接、另一端与加油机的油箱相连;所述控制接口(11)一端通过导线连接在加油吊舱控制器(7)上,另一端通过导线连接在加油机的飞控系统上,所述连接口(12)用于将加油吊舱连接在加油机上。2.根据权利要求1所述的一种旋翼空中加油吊舱,其特征在于,所述输油系统(3)包括燃油泵(31)、所述燃油泵(31)的一端与冲压式空气涡轮(10)相连、另一端通过油管连接有燃油控制阀(32),所述燃油控制阀(32)通过油管连接有输油泵(33),所述输油泵(33)上连接有四个输油软管(47),所述输油泵(33)可分别控制四个输油软管(47)的供油量以及流速;所述燃油泵(31)、燃油控制阀(32)、输油泵(33)分别通过导线连接在加油吊舱控制器(7)和电源总成(8)上;所述加油燃料供应口(30)与燃油泵(31)和燃油控制阀(32)相连。3.根据权利要求2所述的一种旋翼空中加油吊舱,其特征在于,所述外壳(1)内依次设置有隔板A(20)、隔板B(21)、隔板C(22)、隔板D(23)、隔板E(24);所述燃油泵(31)固定安装在隔板A(20)上,所述加油吊舱控制器(7)固定在隔板B(21)和隔板C(22)之间,所述燃油控制阀(32)固定安装在隔板D(23)上,所述输油泵(33)固定安装在隔板E(24)上;所述隔板A20、(20)、隔板B(21)、隔板C(22)、隔板D(23)、隔板E(24)之间通过筋条(29)连接在一起。4.根据权利要求3所述的一种旋翼空中加油吊舱,其特征在于,所述加油系统(4)包括步进电机(40),所述步进电机(40)通过链条(41)连接在输油软管卷轴(42)的一端,所述输油软管(47)缠绕在输油软管卷轴(42)上;所述输油软管(47)一端连接在输油泵(33)上、另一端连接在加油锥套(5)中的加油接头(50)上,所述加油接头(50)与受油机的受油接头对接,为受油机加油。5.根据权利要求4所述的一种旋翼空中加油吊舱,其特征在于,在所述隔板E(24)后方还依次竖直设置有隔板F(25)、隔板G(26);所述隔板E(24)、隔板F(25)、隔板G(26)之间通过横向设置的隔板H(27)和隔板I(28)连接在一起,所述电源总成(8)安装在隔板F(25)上。6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员:王学锋,武成菲,刘丹,
申请(专利权)人:陕西北斗金箭航空科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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