本发明专利技术公开了一种飞机空中受油管余油排放助力装置及其使用方法，助力装置包括顶杆、套环、支撑杆、夹具，套环用于卡在空中受油头的环形卡口处，支撑杆的一端连接至套环，支撑杆的另一端连接至夹具，顶杆与夹具轴孔配合，顶杆能够靠近或远离套环移动，顶杆靠近套环的一端为弹性材质制成的凹槽端，凹槽端用于顶住空中受油头的受油头端部并顶开受油头的活门；该装置能够提供稳固的支撑结构，将活门稳定开启，实现了空中受油管对外的连通，能够快速地将空中受油头中的死油放出。将空中受油头中的死油放出。将空中受油头中的死油放出。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机空中受油管余油排放助力装置及其使用方法
[0001]本专利技术涉及空中加油
，特别涉及一种飞机空中受油管余油排放助力装置及其使用方法。
技术介绍
[0002]飞机的空中受油管是飞机的一个重要部件，在地面维护过程中经常会进行拆卸，以某型机为例，飞机从进站到交付要执行至少2次空中授油管拆卸工序。
[0003]飞机进行空中加油地面实验工序后，空中加油管内部存有大量燃油。拆卸空中加油管前，需要将空中受油管内的死油快速、彻底排空。避免余油流入飞机舱位，污染成品和舱位，造成重大损失。
[0004]飞机上设计了空中受油管放死油的开关，但由于空中受油管内部不能与大气相通，其内部处于真空状态，每次放死油时间长，也不能彻底放出空中受油管内的死油。
[0005]由于没有专用装置使空中受油头与大气连通，当前拆卸空中受油管的工作较为不便，拆卸过程浪费人力，且不能保证排油彻底，在拆卸时有余油流进舱内的情况发生，存在风险。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于克服现有技术中所存在的上述不能将受油管中的死油放空的不足，提供一种飞机空中受油管余油排放助力装置及其使用方法，能够在受油管拆卸前将空中受油头内的死油快速、彻底放空。
[0007]为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0008]一种飞机空中受油管余油排放助力装置，其包括顶杆、套环、支撑杆、夹具，套环呈环状，套环用于卡在空中受油头的环形卡口处，至少两根支撑杆的一端连接至套环且位于套环的同一侧面，支撑杆的另一端连接至夹具，夹具设置有通孔，顶杆通过通孔而与夹具轴孔配合，顶杆能够靠近或远离套环移动，顶杆靠近套环的一端为弹性材质制成的凹槽端，凹槽端用于顶住空中受油头的受油头端部并顶开受油头的活门。
[0009]通过套环将空中受油头卡住，通过支撑杆和夹具提供支撑作用，支撑稳固，利用顶杆带动凹槽端相对移动，进而将凹槽端抵靠在空中受油头处，再通过凹槽端将受油头端部的活门顶开，实现了空中受油管对外的连通，该装置能够快速地将空中受油头的活门顶开，活门顶开后该装置支撑稳固，活门开启稳定，能够快速将死油放出。
[0010]在本专利技术较佳的实施例中，上述套环卡在环形卡口处时，凹槽端距套环的距离≥受油头端部的外缘距环形卡口的距离；进一步地，凹槽端距套环的距离＝受油头端部的外缘距环形卡口的距离，通过套环与顶杆的凹槽端的距离设置，初始状态空中受油头不受力，这样方便了装置的安装，避免顶杆与受油头产生预应力，且容易安装稳固。
[0011]在本专利技术较佳的实施例中，上述套环包括至少两个弧形段结构，所有弧形段结构拼接形成内边缘为圆形的环状结构，环状结构的内边缘与空中受油头的环形卡口相匹配；
通过套环的拼接成型的方式，便于将套环卡在环形卡口上，套环的内边缘与环形卡口的大小形状匹配，从而卡紧，这样该装置对环形卡口的固定更牢固可靠。
[0012]在本专利技术较佳的实施例中，上述套环包括第一套环和第二套环，第一套环和第二套环的一端设置有第一锁紧端，第一套环和第二套环的另一端设置有第二锁紧端，第一锁紧端和第二锁紧端分别设置有位置相对的锁紧孔，第一套环和第二套环拼接后，穿过对应的锁紧孔设置有第一锁紧件和第二锁紧件，第一锁紧件用于将两个第一锁紧端固定，第二锁紧件用于将两个第二锁紧端固定；第一套环和第二套环都是内缘为半圆形的弧形段，通过第一套环和第二套环从相对的两方向将环形卡口卡住固定，通过第一锁紧件、第二锁紧件将第一套环和第二套环固定，在环形卡口外侧形成牢固的结构。
[0013]在本专利技术较佳的实施例中，上述第一套环的外缘处设置有第一边部，第二套环的外缘处设置有第二边部，第一边部和第二边部分别设置有对接孔，对接孔用于和支撑杆的端部连接；进一步地，第一边部位于第一套环的外缘中部，第二边部位于第二套环的外缘中部；通过在第一套环和第二套环的外缘处都设置边部，为连接支撑杆提供位置。
[0014]在本专利技术较佳的实施例中，上述支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆的一端为第一对接端，第二支撑杆的一端为第二对接端，第一对接端连接至第一边部的对接孔，第二对接端连接至第二边部的对接孔；通过多根支撑杆，连接夹具，将顶杆稳定地固定在套环的前端，为顶杆提供支撑的结构，便于顶杆对受油头端部施加应力。
[0015]在本专利技术较佳的实施例中，上述第一支撑杆的另一端为第一U型端，第二支撑杆的另一端为第二U型端，第一U型端和第二U型端分别连接至夹具；通过第一U型端、第二U型端连接到夹具的外端部，在连接固定时，方便将夹具转动，而将夹具的外端部依次连接。
[0016]在本专利技术较佳的实施例中，上述顶杆还包括连杆和转接头，连杆的两端分别连接凹槽端和转接头，连杆与通孔螺纹连接，转接头设置有贯穿两侧的操作孔，操作孔用于工具插入，以便于转动连杆；通过转接头的设置，能够对连杆施加转动的扭矩，方便转动，进而通过凹槽端对受油头端部施加应力。
[0017]一种飞机空中受油管余油排放助力装置的使用方法，采用上述的飞机空中受油管余油排放助力装置，其特征在于，包括以下步骤：
[0018]S1、安装套环，将套环固定在空中受油头的环形卡口处，并将套环锁紧固定；
[0019]S2、安装支撑杆，将支撑杆的一端连接至套环并固定；
[0020]S3、安装顶杆和夹具，将夹具连接到支撑杆的另一端并固定，并保持顶杆的凹槽端朝向空中受油头的受油头端部；
[0021]S4、打开受油头端部，使用工具插入操作孔并转动转接头，凹槽端向受油头端部移动，继续转动转接头，直至受油头端部的活门与大气相通；
[0022]S5、放出死油，打开飞机的空中受油管开关，将空中受油管内的死油全部放出。
[0023]通过该装置的使用方法，能够完成装置的安装，将套环安装在环形卡口处，将支撑杆安装至套环，将夹具安装至支撑杆，进行形成稳固的结构，为顶杆的移动提供支撑，再通过凹槽端直接顶开受油头的活门，达到快速将死油放出的目的，放空彻底，方便操作，其通用性强，能够有效进行使用。
[0024]在本专利技术较佳的实施例中，上述步骤S4前，对各固定和连接的位置进行检查，确保各固定和连接的位置锁紧固定；确保结构的可靠性，防止装置松脱。
[0025]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0026]1、通过套环将空中受油头卡住，通过支撑杆和夹具提供支撑作用，支撑稳固，利用顶杆带动凹槽端相对移动，进而将凹槽端抵靠在空中受油头处，再通过凹槽端将受油头端部的活门顶开；为开启活门提供了稳固的支撑结构，活门开启稳定，实现了空中受油管对外的连通，能够快速地将空中受油头中的死油放出。
[0027]2、通过该装置的使用方法，能够完成装置的安装，进行形成稳固的结构，为顶杆的移动提供支撑，再通过凹槽端直接顶开受油头的活门，能够快速地将空中受油头的活门顶开，将死油彻底放空，方便操作，通用性强，能够有效使用。
附图说明：
[0028]图1为本专利技术实施例1的飞机空中受油管余油排放助力装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机空中受油管余油排放助力装置，其特征在于，包括顶杆、套环、支撑杆、夹具，所述套环呈环状，所述套环用于卡在空中受油头的环形卡口处，至少两根所述支撑杆的一端连接至所述套环且位于所述套环的同一侧面，所述支撑杆的另一端连接至所述夹具，所述夹具设置有通孔，所述顶杆通过所述通孔而与夹具轴孔配合，所述顶杆能够靠近或远离所述套环移动，所述顶杆靠近所述套环的一端为弹性材质制成的凹槽端，所述凹槽端用于顶住空中受油头的受油头端部并顶开受油头的活门。2.根据权利要求1所述的飞机空中受油管余油排放助力装置，其特征在于，所述套环卡在所述环形卡口处时，所述凹槽端距所述套环的距离≥所述受油头端部的外缘距所述环形卡口的距离。3.根据权利要求1所述的飞机空中受油管余油排放助力装置，其特征在于，所述套环包括至少两个弧形段结构，所有所述弧形段结构拼接形成内边缘为圆形的环状结构，所述环状结构的内边缘与空中受油头的环形卡口相匹配。4.根据权利要求3所述的飞机空中受油管余油排放助力装置，其特征在于，所述套环包括第一套环和第二套环，所述第一套环和第二套环的一端设置有第一锁紧端，所述第一套环和第二套环的另一端设置有第二锁紧端，所述第一锁紧端和所述第二锁紧端分别设置有位置相对的锁紧孔，所述第一套环和所述第二套环拼接后，穿过对应的所述锁紧孔设置有第一锁紧件和第二锁紧件，所述第一锁紧件用于将两个所述第一锁紧端固定，所述第二锁紧件用于将两个所述第二锁紧端固定。5.根据权利要求4所述的飞机空中受油管余油排放助力装置，其特征在于，所述第一套环的外缘处设置有第一边部，所述第二套环的外缘处设置有第二边部，所述第一边部和所述第二边部分别设置有对接孔，所述对接孔用于和所述支撑杆的端部...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪江，曹鹏飞，李怀川，张傲，陈定明，曾斌，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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