一种进气管、进气系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种进气管、进气系统及车辆。进气管包括管体以及进气壳；进气壳与管体的第一端连接，管体的第二端用于与车辆中的空气滤清器连接；进气壳包括第一开口、第二开口以及第三开口；第一开口与第二开口位置相对，第三开口与管体的第一端连接；第一开口中设置有第一封堵组件，第二开口中设置有第二封堵组件，第一封堵组件与第二封堵组件均包括封堵状态以及避让状态；在第一封堵组件和第二封堵组件处于封堵状态的情况下，第一封堵组件与第二封堵组件分别封堵第一开口和第二开口，在第一封堵组件和第二封堵组件处于避让状态的情况下，第一封堵组件与第二封堵组件分别解除对第一开口和第二开口的封堵。进气管的进气口较多。较多。较多。

【技术实现步骤摘要】
一种进气管、进气系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种进气管、进气系统及车辆。

技术介绍

[0002]车辆中通常设置有进气管，进气管与车辆中的空气滤清器连接，空气滤清器与发动机连接，通过进气管，使得发动机中可以流入空气。
[0003]现有技术中，进气管具有开口，气体可以通过开口进入进气管，进而流入空气滤清器。但进气管的开口单一，进气管的进气口较少。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种进气管、进气管及车辆，以解决现有技术中进气管的开口单一，进气管的进气口较少的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种进气管，其特征在于，所述进气管包括管体以及进气壳；
[0007]所述进气壳与所述管体的第一端连接，所述管体的第二端用于与车辆中的空气滤清器连接；
[0008]所述进气壳包括第一开口、第二开口以及第三开口；所述第一开口与所述第二开口位置相对，所述第三开口与所述管体的第一端连接；
[0009]所述第一开口中设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气管，其特征在于，所述进气管包括管体(10)以及进气壳(20)；所述进气壳(20)与所述管体(10)的第一端连接，所述管体(10)的第二端用于与车辆中的空气滤清器连接；所述进气壳(20)包括第一开口(21)、第二开口(22)以及第三开口(23)；所述第一开口(21)与所述第二开口(22)位置相对，所述第三开口(23)与所述管体(10)的第一端连接；所述第一开口(21)中设置有第一封堵组件(30)，所述第二开口(22)中设置有第二封堵组件(40)，所述第一封堵组件(30)与所述第二封堵组件(40)均包括封堵状态以及避让状态；在所述第一封堵组件(30)和所述第二封堵组件(40)处于封堵状态的情况下，所述第一封堵组件(30)与所述第二封堵组件(40)分别封堵所述第一开口(21)和所述第二开口(22)，在所述第一封堵组件(30)和所述第二封堵组件(40)处于避让状态的情况下，所述第一封堵组件(30)与所述第二封堵组件(40)分别解除对所述第一开口(21)和所述第二开口(22)的封堵。2.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述第一封堵组件(30)包括第一遮挡片(31)，所述第二封堵组件(40)包括第二遮挡片(41)，所述进气管还包括第一传动轮(32)以及第二传动轮(42)，所述第一传动轮(32)以及所述第二传动轮(42)均设置在所述进气壳(20)上；所述第一传动轮(32)与所述第一遮挡片(31)连接，所述第一传动轮(32)用于带动所述第一遮挡片(31)移动，以使所述第一遮挡片(31)封堵所述第一开口(21)或解除对所述第一开口(21)的封堵；所述第二传动轮(42)与所述第二遮挡片(41)连接，所述第二传动轮(42)用于带动所述第二遮挡片(41)移动，以使所述第二遮挡片(41)封堵所述第二开口(22)或解除对所述第二开口(22)的封堵。3.根据权利要求2所述的进气管，其特征在于，所述进气管还包括驱动件(50)；所述驱动件(50)设置在所述进气壳(20)上，且所述驱动件(50)分别与所述第一传动轮(32)以及第二传动轮(42)连接；所述驱动件(50)用于带动所述第一传动轮(32)和/或所述第二传动轮(42)，以使所述第一传动轮(32)带动所述第一遮挡片(31)移动和/或所述第二传动轮(42)带动所述第二遮挡片(41)移动。4.根据权利要求3所述的进气管，其特征在于，所述驱动件(50)连接有传动轴(51)，所述传动轴(51)上连接有第一主动轮(52)以及第二主动轮(53)；所述第一主动轮(52)通过第一传动带与所述第一传动轮(32)连接，所述第二主动轮(53)通过第二传动带与所述第二传动轮(42)连接。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛日新，高元，苏丽华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：