本实用新型专利技术提供了一种列车车载非接触式轨道参数检测装置及系统，涉及轨道检测设备技术领域；包括轨检梁箱体、激光检测装置、轨检梁连接器以及安装结构，所述激光检测装置包括惯性包、两个2D激光位移传感器和两个伺服加速度传感器，所述惯性包内设置有采集电路板和陀螺传感器，所述陀螺传感器和所述伺服加速度传感器分别与所述采集电路板相连；所述采集电路板与所述轨检梁连接器相连；所述2D激光位移传感器与所述轨检梁连接器相连。该系统能够统一完成各传感器的信号采集过程，将数据传给数据处理装置及时进行处理；也能有效地避免模拟小信号在长线传输过程中带来的干扰问题，使得该系统的信号抗干扰能力更强，误差更小，精度更高。精度更高。精度更高。
【技术实现步骤摘要】
一种列车车载非接触式轨道参数检测装置及系统
[0001]本技术涉及轨道检测领域，尤其涉及一种列车车载非接触式轨道参数检测装置及系统。
技术介绍
[0002]轨道的几何参数检测对高速列车组实际运行的安全性起着至关重要的作用。当前轨道参数检测技术一般通过特定的激光位移传感器、加速度传感器和陀螺仪传感器等来检测轨道几何参数变化，但这种方式测量信号在长线传输过程中抗干扰能力弱，导致测量结果精度偏低，误差较大，并且误差校正是根据人的主观经验确定，没有确切的理论基础。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种列车车载非接触式轨道参数检测装置，从而解决现有技术中存在的前述问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种列车车载非接触式轨道参数检测装置，包括轨检梁箱体、设置在所述轨检梁箱内的激光检测装置、用于传输信号的轨检梁连接器以及用于安装固定轨检梁箱的安装结构，所述安装结构设置在所述轨检梁箱的上方，所述激光检测装置包括惯性包、两个2D激光位移传感器和两个伺服加速度传感器，且所述 2D激光位移传感器和所述伺服加速度传感器分别设置在所述轨检梁箱体的两端，所述惯性包设置在所述轨检梁箱体中部；
[0006]所述惯性包内设置有采集电路板和陀螺传感器，所述陀螺传感器和所述伺服加速度传感器分别于所述采集电路板相连；所述采集电路板于所述轨检梁连接器相连；
[0007]所述2D激光位移传感器与所述轨检梁连接器相连。
[0008]优选的，所述安装结构包括吊环螺母和托装座；所述吊环螺母设置在所述轨检梁箱体两端以用于安装吊环或钢丝绳固定所述轨检梁箱体；所述托装座设置在所述两个吊环螺母之间，用于连接预先焊接在列车底部的工字横梁。
[0009]优选的，所述2D激光位移传感器包括2D激光面和遮光罩，所述2D激光面和所述遮光罩位于所述轨检梁箱体下方且所述遮光罩位于所述2D激光面上方。
[0010]优选的，所述连接器采用IP67连接器。
[0011]本技术的另一个目的在于提供一种列车车载非接触式轨道参数检测系统，所述系统包括列车车载非接触式轨道参数检测装置、工控机和供电装置，所述工控机和所述列车车载非接触式轨道参数检测装置均与所述供电装置相连，所述工控机包括数据处理装置和功能控制装置，所述数据处理装置与所述列车车载非接触式轨道参数检测装置的连接器相连，所述数据处理装置接收轨检列车车载非接触式轨道参数检测装置上传的所有数据，所述功能控制装置接收来自所述数据处理装置处理后的数据。
[0012]优选的，所述功能控制装置包括交换机板卡，所述功能控制装置通过所述交换机板卡与车载网络LTE连接。
[0013]优选的，所述列车车载非接触式轨道参数检测系统还包括远端地面分析终端，所述远端地面分析终端通过所述车载网络LTE实现数据传输过程。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术提供了一种车载非接触式轨道检测装置及系统，该装置包括激光位移传感器、加速度传感器和陀螺仪传感器，这三个传感器集成在轨道梁箱体内，能够统一完成各传感器的信号采集过程，将数据传给数据处理装置及时进行处理；也能有效地避免模拟小信号在长线传输过程中带来的干扰问题，使得该系统的信号抗干扰能力更强，误差更小，精度更高。
附图说明
[0016]图1是实施例1中提供的车载非接触式轨道检测装置立体示意图；
[0017]图2是实施例2中提供的车载非接触式轨道检测系统的原理框图；
[0018]图3是采用实施例2中提供的车载非接触式轨道检测系统进行数据传输过程原理图；
[0019]1是连接器，2是托装座，3是轨检梁箱体，4是吊环螺母，5是遮光罩，6是 2D激光面；
[0020]图4是采用实施例2中的车载非接触式轨道检测系统进行轨距检测原理图；
[0021]图5是采用实施例2中的车载非接触式轨道检测系统进行轨道高低不平顺检测原理图；
[0022]图6是采用实施例2中的车载非接触式轨道检测系统进行轨道水平不平顺检测方法；
[0023]图7是采用实施例2中的车载非接触式轨道检测系统进行轨道方向不平顺检测原理图；
[0024]图8是采用实施例2中的车载非接触式轨道检测系统进行钢轨磨耗检测原理图；
[0025]图9是采用实施例2中的车载非接触式轨道检测系统进行轨道曲率检测原理图；
[0026]图10是采用实施例2中的车载非接触式轨道检测系统进行三角坑检测原理图。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]实施例1
[0029]本实施例提供了一种列车车载非接触式轨道参数检测装置，如图1所示，包括轨检梁箱体、设置在所述轨检梁箱内的激光检测装置、用于传输信号的轨检梁连接器以及用于安装固定轨检梁箱的安装结构，所述安装结构设置在所述轨检梁箱的上方，所述激光检测装置包括惯性包、两个2D激光位移传感器和两个伺服加速度传感器，且所述2D激光位移传感器和所述伺服加速度传感器分别设置在所述轨检梁箱体的两端，所述惯性包设置在所述轨检梁箱体中部；
[0030]所述惯性包内设置有采集电路板和陀螺传感器，所述陀螺传感器和所述伺服加速度传感器分别于所述采集电路板相连；所述采集电路板于所述轨检梁连接器相连；
[0031]所述2D激光位移传感器与所述轨检梁连接器相连。
[0032]本实施例中采用的所述安装结构包括吊环螺母和托装座；所述吊环螺母设置在所述轨检梁箱体两端以用于安装吊环或钢丝绳固定所述轨检梁箱体；所述托装座设置在所述两个吊环螺母之间，用于连接预先焊接在列车底部的工字横梁。
[0033]本实施例中的所述2D激光位移传感器包括2D激光面和遮光罩，所述2D激光面和所述遮光罩位于所述轨检梁箱体下方且所述遮光罩位于所述2D激光面上方。
[0034]本实施例中的所述连接器采用IP67连接器。
[0035]实施例2
[0036]本实施例提供一种列车车载非接触式轨道参数检测系统，如图2和图3所示，所述系统包括列车车载非接触式轨道参数检测装置、工控机和供电装置，所述工控机和所述列车车载非接触式轨道参数检测装置均与所述供电装置相连，所述工控机包括数据处理装置和功能控制装置，所述数据处理装置与所述列车车载非接触式轨道参数检测装置的连接器相连，所述数据处理装置接收轨检列车车载非接触式轨道参数检测装置上传的所有数据，所述功能控制装置接收来自所述数据处理装置处理后的数据。
[0037]本实施例中，所述功能控制装置包括交换机板卡，所述数据控制装置通过所述交换机板卡与车载网络LTE连接。
[0038]本实施例中的所述列车车载非接触式轨道参数检测系统还包括所述远本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车车载非接触式轨道参数检测装置，其特征在于，包括轨检梁箱体、设置在所述轨检梁箱内的激光检测装置、用于传输信号的轨检梁连接器以及用于安装固定轨检梁箱的安装结构，所述安装结构设置在所述轨检梁箱的上方，所述激光检测装置包括惯性包、两个2D激光位移传感器和两个伺服加速度传感器，且所述2D激光位移传感器和所述伺服加速度传感器分别设置在所述轨检梁箱体的两端，所述惯性包设置在所述轨检梁箱体中部；所述惯性包内设置有采集电路板和陀螺传感器，所述陀螺传感器和所述伺服加速度传感器分别与所述采集电路板相连；所述采集电路板与所述轨检梁连接器相连；所述2D激光位移传感器与所述轨检梁连接器相连。2.根据权利要求1所述的列车车载非接触式轨道参数检测装置，其特征在于，所述安装结构包括吊环螺母和托装座；所述吊环螺母设置在所述轨检梁箱体两端以用于安装吊环或钢丝绳固定所述轨检梁箱体；所述托装座设置在所述两个吊环螺母之间，用于连接预先焊接在列车底部的工字横梁。3.根据权利要求1所述的列车车载非接触式轨道参数检测装置，其特征在于，所述2D激光位移传感器包括2D激光面和遮光罩，所述2D激光面和所述遮光罩位于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，张龙，王亚楠，范利，
申请(专利权)人：青岛云创智通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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