本实用新型专利技术公开了一种电动车安全行驶的辅助装置，涉及到电动车技术领域，它包括驱动组件、站架组件和两组辅助轮组件，站架组件安装在电动车的脚托板上，驱动组件安装在站架组件上，辅助轮组件与驱动组件连接，辅助轮组件分别位于电动车的两侧，驱动组件与脚踏板连接，通过在电动车两侧设置可以收放的辅助轮组件，且通过踩压脚踏板，驱动组件驱动辅助轮组件收放，辅助轮组件跟随电动车轮胎滑动，保持车与路面相对动态平衡，具备很好的安全性和实用性；且本实用新型专利技术还具有应急拖动功能，辅助轮组件可与剩下一轮组成三轮车结构，用户可以短暂运输到安全位置，使得用户在使用电动车时的平稳性得以显著提高，增加了电动车整体的安全系数，具备很好的实用性。具备很好的实用性。具备很好的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车安全行驶的辅助装置
[0001]本技术属于电动车
，具体涉及一种电动车安全行驶的辅助装置。
技术介绍
[0002]电动自行车，是指电池作为能源在普通自行车的基础上安装了电机、控制器、自动化仪表的机电融合的个人交通工具。对于中国电动自行车的发展经历三个发展阶段：电动自行车初级阶段、生产规模化阶段、超速发展阶段。
[0003]1995年到1999年电动自行车刚进入中国时，电池充电一次只能行驶30公里左右，电池寿命短，综合性能较差。但这个时期的积累，才为如今的这个产业化的规模在人才、技术和产品研发等方面做好了奠基；2000年到2004年生产规模化阶段，是由于这个时间段内出现了几个将电动自行车推进的机遇，如各个城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”，使得在初级阶段里举步维艰的电动自行车一下子迎来了春天，更是的行业的发展进入了规模化；第三个阶段是从2005年至今，这个阶段是中国电动自行车的超速发展阶段，全球的轻型电动车产90％以上的销量来自中国，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，而一直处在争议之中的电动自行车“新国标”也将出台。新国标预计将在电动自行车行业掀起一场大的变革。2018年1月工信部修订后的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿16日起面向社会公示，其中最高车速由20km/h调整为25km/h，对此对于电动车安全有了更高的要求。
[0004]但是现有电动车行驶在极端天气和意外情况中，往往运动不平衡导致人车摔倒，或者在遭遇安全性较低。
技术实现思路
[0005]为了解决现有技术存在的上述问题，本技术目的在于提供一种电动车安全行驶的辅助装置。
[0006]本技术所采用的技术方案为：
[0007]一种电动车安全行驶的辅助装置，电动车的脚托板上设置有脚踏板和电动车站架，电动车站架包括驱动组件、站架组件和两组辅助轮组件，站架组件安装在电动车的脚托板上，驱动组件安装在站架组件上，辅助轮组件与驱动组件连接，辅助轮组件分别位于电动车的两侧，驱动组件与脚踏板连接；
[0008]驱动组件用于驱动辅助轮组件运动；
[0009]辅助轮组件用于电动车的辅助行驶和站立。
[0010]作为可选的，站架组件包括第一弯管支架，辅助轮组件包括第一滑轮组件，第一弯管支架安装在脚托板上，驱动组件包括第一电动驱动件，第一弯管支架的两侧对称安装有第一电动驱动件，第一电动驱动件的底部设置有第一滑轮组件，第一电动驱动件与脚踏板电性连接，第一电动驱动件用于控制第一滑轮组件的上下移动。
[0011]作为可选的，第一弯管支架包括若干第一调节块，若干第一调节块相互嵌入形成
矩形的第一弯管支架，脚托板安装在第一弯管支架的矩形框内部，且若干第一调节块通过锁紧件安装在脚托板上，第一电动驱动件安装在脚托板两侧的第一调节块上。
[0012]作为可选的，第一电动驱动件为液压缸，液压缸的活动端与第一滑轮组件连接，第一滑轮组件用于电动车的辅助行驶和站立，脚踏板包括第一角度传感器，第一角度传感器与液压缸电连接。
[0013]作为可选的，站架组件包括第二弯管支架，辅助轮组件包括第二滑轮组件，第二弯管支架安装在脚托板上，驱动组件包括第二电动驱动件，第二弯管支架底部的两侧对称安装有第二电动驱动件，两个第二电动驱动件均连接有第二滑轮组件，第二电动驱动件与脚踏板电性连接，第二电动驱动件用于驱动第二滑轮组件的转动。
[0014]作为可选的，第二弯管支架包括若干第二调节块，若干第二调节块相互嵌入形成矩形的第二弯管支架，脚托板安装在第二弯管支架的矩形框内部，且若干第二调节块通过锁紧件安装在脚托板上，第二电动驱动件安装在脚托板底部的第二调节块上。
[0015]作为可选的，第二电动驱动件包括舵机和连接件，舵机的转动轴与连接件连接，舵机带动连接件的主动端转动，连接件的从动端与主动端呈角度设置，连接件的从动端与第二滑轮组件连接，第二滑轮组件用于电动车的辅助行驶和站立，脚踏板包括第二角度传感器，第二角度传感器与舵机电连接。
[0016]作为可选的，站架组件包括双臂支架，辅助轮组件包括第三滑轮组件，双臂支架的一端可转动安装在脚托板上，双臂支架的底部两端均安装有第三滑轮组件，驱动组件包括两个机械驱动件，两个机械驱动件分别与脚踏板连接，两个机械驱动件的一端与双臂支架连接，机械驱动件另一端分别与脚踏板连接，机械驱动件用于驱动双臂支架转动。
[0017]作为可选的，双臂支架包括横梁和两个转动臂，转动臂的一端可转动安装在脚托板上，转动臂中部设置有支撑臂，转动臂的另一端安装有自锁件，横梁的两端与支撑臂连接，支撑臂的底部安装有第三滑轮组件，机械驱动件与横梁连接。
[0018]作为可选的，机械驱动件为拉力弹簧，拉力弹簧用于给双臂支架的复位提供拉力。
[0019]本技术的有益效果为：
[0020]本技术提供了一种电动车安全行驶的辅助装置，通过在电动车两侧设置可以收放的辅助轮组件，且通过踩压脚踏板，驱动组件驱动辅助轮组件收放，辅助轮组件跟随电动车轮胎滑动，保持车与路面相对动态平衡，具备很好的安全性和实用性；且本技术还具有应急拖动功能，遇到任何一个轮爆胎时，用户踩动脚踏板到极限位置，辅助轮组件可与剩下一轮组成三轮车结构，用户可以短暂运输到安全位置，使得用户在使用电动车时的平稳性得以显著提高，增加了电动车整体的安全系数，具备很好的实用性。
附图说明
[0021]图1是本技术带有第一电动驱动件的结构示意图；
[0022]图2是第一弯管支架的结构示意图；
[0023]图3是第一弯管支架的正视示意图；
[0024]图4是本技术带有第二电动驱动件的结构示意图；
[0025]图5是第二弯管支架的结构示意图；
[0026]图6是第二弯管支架的正视示意图；
[0027]图7是本技术带有机械驱动件的结构示意图；
[0028]图8是双臂支架的结构示意图；
[0029]图9是双臂支架的俯视示意图；
[0030]图中：1
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电动车，2
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脚踏板，3
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第一弯管支架，31
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第一调节块，32
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第一电动驱动件，33
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第一滑轮组件，4
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第二弯管支架，41
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第二调节块，42
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第二电动驱动件，43
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连接件，44
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第二滑轮组件，5
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双臂支架，51
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横梁，52
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转动臂，53
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第三滑轮组件，54
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自锁件，55
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机械驱动件。
具体实施方式
[0031]实施例一：
[0032]在本实施例中，如图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车安全行驶的辅助装置，其特征在于：电动车(1)的脚托板上设置有脚踏板(2)和电动车站架，所述电动车站架包括驱动组件、站架组件和两组辅助轮组件，所述站架组件安装在电动车(1)的脚托板上，所述驱动组件安装在站架组件上，所述辅助轮组件与驱动组件连接，所述辅助轮组件分别位于电动车(1)的两侧，所述驱动组件与脚踏板(2)连接；所述驱动组件用于驱动辅助轮组件运动；所述辅助轮组件用于电动车(1)的辅助行驶和站立。2.根据权利要求1所述的一种电动车安全行驶的辅助装置，其特征在于，所述站架组件包括第一弯管支架(3)，所述辅助轮组件包括第一滑轮组件(33)，所述第一弯管支架(3)安装在脚托板上，所述驱动组件包括第一电动驱动件(32)，所述第一弯管支架(3)的两侧对称安装有第一电动驱动件(32)，所述第一电动驱动件(32)的底部设置有第一滑轮组件(33)，所述第一电动驱动件(32)与脚踏板(2)电性连接，所述第一电动驱动件(32)用于控制第一滑轮组件(33)的上下移动。3.根据权利要求2所述的一种电动车安全行驶的辅助装置，其特征在于，所述第一弯管支架(3)包括若干第一调节块(31)，若干所述第一调节块(31)相互嵌入形成矩形的第一弯管支架(3)，所述脚托板安装在第一弯管支架(3)的矩形框内部，且若干所述第一调节块(31)通过锁紧件安装在脚托板上，所述第一电动驱动件(32)安装在脚托板两侧的第一调节块(31)上。4.根据权利要求3所述的一种电动车安全行驶的辅助装置，其特征在于，所述第一电动驱动件(32)为液压缸，所述液压缸的活动端与第一滑轮组件(33)连接，所述第一滑轮组件(33)用于电动车(1)的辅助行驶和站立，所述脚踏板(2)包括第一角度传感器，所述第一角度传感器与液压缸电连接。5.根据权利要求1所述的一种电动车安全行驶的辅助装置，其特征在于，所述站架组件包括第二弯管支架(4)，所述辅助轮组件包括第二滑轮组件(44)，所述第二弯管支架(4)安装在脚托板上，所述驱动组件包括第二电动驱动件(42)，所述第二弯管支架(4)底部的两侧对称安装有第二电动驱动件(42)，两个所述第二电动驱动件(42)均连接有第二滑轮组件(44)，所述第二电动...
【专利技术属性】
技术研发人员：周芯如，周红进，黄国顺，刘鹏，
申请(专利权)人：周红进，
类型：新型
国别省市：
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