本发明专利技术公开一种适用于短距离垂直起降飞机的离合器，包括主动单元和从动单元，主动单元包括主动壳体和主动齿，主动齿可滑动地设置于主动壳体内；从动单元包括相连的从动壳体和从动齿；主动壳体能够与从动壳体相抵接并带动从动壳体转动；主动齿能够伸入从动壳体内并与从动齿相配合带动从动壳体转动。本发明专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器，主动壳体能够与从动壳体相抵，主动单元从而带动从动单元同步转动，实现低功率状态下动力传递；当飞机发动机输出功率增大时，主动壳体与从动壳体之间产生相对转动，当飞机发动机输出功率增大到一定程度后，主动齿伸入从动壳体中，主动齿与从动齿相配合带动从动壳体转动，进行大功率动力传递。传递。传递。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于短距离垂直起降飞机的离合器
[0001]本专利技术涉及动力传递设备及其周边配套设施
，特别是涉及一种适用于短距离垂直起降飞机的离合器。
技术介绍
[0002]离合器作为一种切断和传递动力的机构，在交通领域有着广泛应用。随着航空领域的不断发展，对飞机的探索越来越深入，随后发展出了短距离垂直起降飞机(简称短垂飞机)，该飞机通过升力风扇来实现垂直起降，因升力风扇只需在垂直起飞和降落的情况下为飞机提供向上的升力，故需要离合器来实现升力风扇和飞机发动机之间动力传输的分离和接合，但这种离合器需要满足在高转速、大功率的条件下进行工作，而现有离合器并不能满足作用在短垂起降飞机上的要求，且对此方面的研究也并不广泛。
[0003]因此，如何提供一种在高功率、大转速条件下工作的离合器，以实现升力风扇和飞机发动机之间动力的传输和切断，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种适用于短距离垂直起降飞机的离合器，以解决上述现有技术存在的问题，使离合器能够顺利实现升力风扇和飞机发动机之间动力的传输和切断，提高短距离垂直起降飞机的飞行可靠性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种适用于短距离垂直起降飞机的离合器，包括：
[0006]主动单元，所述主动单元包括主动壳体和主动齿，所述主动壳体能够与飞机发动机输出轴传动相连，所述主动齿可滑动地设置于所述主动壳体内，所述主动齿相对于所述主动壳体的往复滑动方向平行于所述主动壳体的转动轴线；
[0007]从动单元，所述从动单元包括相连的从动壳体和从动齿，所述从动齿设置于所述从动壳体内，所述从动壳体能够与飞机风扇的输入轴传动相连；
[0008]所述主动壳体能够与所述从动壳体相抵接并带动所述从动壳体转动；所述主动齿能够伸入所述从动壳体内并与所述从动齿相配合带动所述从动壳体转动。
[0009]优选地，所述主动单元还包括传力轴套，所述传力轴套设置于所述主动壳体远离所述从动单元的一侧，所述传力轴套可滑动地与所述主动壳体相连，所述传力轴套相对于所述主动壳体的滑动方向平行于所述主动壳体的轴线，所述主动齿的一端与所述传力轴套相连，所述主动齿的另一端可滑动地与所述主动壳体相连且能够由所述主动壳体内伸出。
[0010]优选地，所述传力轴套与所述主动壳体之间设置第一弹性件，所述第一弹性件的形变方向平行于所述主动壳体的转动轴线。
[0011]优选地，所述从动齿与所述从动壳体之间设置第二弹性件，所述第二弹性件的形变方向平行于所述主动壳体的转动轴线，所述第二弹性件处于自由状态时，所述从动齿靠近所述主动单元的端面不高于所述从动壳体靠近所述主动单元的端面。
[0012]优选地，所述主动齿能够伸入所述从动壳体内并与所述从动齿相嵌合。
[0013]优选地，所述主动齿与所述从动齿的数量均为多个，所述主动齿绕所述主动壳体的轴线周向均布，所述从动齿绕所述从动壳体的轴线周向均布。
[0014]优选地，所述主动齿和所述从动齿的牙型均为梯形。
[0015]优选地，所述主动壳体以及所述从动壳体二者相抵接的端面均设置有摩擦层，所述摩擦层由高摩擦系数材料制成。
[0016]优选地，主动单元还包括主动端盖，所述主动端盖设置于所述传力轴套远离所述主动壳体的一侧；所述传力轴套包括相连的滑动部和连接部，所述滑动部可滑动地与所述主动壳体相连，所述主动端盖穿过所述连接部并与所述主动壳体相连，所述连接部的直径较所述滑动部的直径小；所述主动端盖与所述主动壳体可拆卸连接；
[0017]所述从动单元还包括从动端盖，所述从动端盖设置于所述从动壳体远离所述主动单元的一侧，所述从动齿与所述从动端盖相连，所述从动端盖与所述从动壳体可拆卸连接。
[0018]优选地，所述主动壳体连接有第一拨叉，所述第一拨叉能够带动所述主动单元沿平行于所述主动壳体轴线的方向运动，所述传力轴套连接有第二拨叉，所述第二拨叉能够带动所述传力轴套相对于所述主动壳体运动。
[0019]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器，包括主动单元和从动单元，其中，主动单元包括主动壳体和主动齿，主动壳体能够与飞机发动机输出轴传动相连，主动齿可滑动地设置于主动壳体内，主动齿相对于主动壳体的往复滑动方向平行于主动壳体的转动轴线；从动单元包括相连的从动壳体和从动齿，从动齿设置于从动壳体内，从动壳体能够与飞机风扇的输入轴传动相连；主动壳体能够与从动壳体相抵接并带动从动壳体转动；主动齿能够伸入从动壳体内并与从动齿相配合带动从动壳体转动。
[0020]本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器，包括主动单元和从动单元，主动壳体能够与从动壳体相抵，主动单元从而带动从动单元同步转动，主动壳体与从动壳体处于相对静止状态，实现低功率状态下动力传递；当飞机发动机输出功率增大时，主动壳体与从动壳体之间产生相对转动，当飞机发动机输出功率增大到一定程度后，主动齿伸入从动壳体中，主动齿与从动齿相配合带动从动壳体转动，进行大功率动力传递。当切断动力传输时，主动壳体与从动壳体分离，实现动力传输的切断。本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器，能够满足飞机垂直起飞和降落的要求。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的剖切结构示意图；
[0023]图2为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的主动单元的拆分结构示意图；
[0024]图3为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的从动单元的拆分结构示意
图；
[0025]图4为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的主动壳体的剖切结构示意图；
[0026]图5为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的主动端盖的结构示意图；
[0027]图6为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的传力轴套的结构示意图；
[0028]图7为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的从动壳体的端面结构示意图；
[0029]图8为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的从动壳体的另一端面结构示意图；
[0030]图9为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的从动齿和第二弹性件的结构示意图；
[0031]图10为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的主动齿的结构示意图；
[0032]图11为本专利技术的适用于短距离垂直起降飞机的离合器的工作过程示意图；
[0033]其中，1为主动单元，101为主动壳体，102为主动齿，103为传力轴套，104为第一弹性件，105为主动端盖，106为第一拨叉，10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于短距离垂直起降飞机的离合器，其特征在于：包括：主动单元，所述主动单元包括主动壳体和主动齿，所述主动壳体能够与飞机发动机输出轴传动相连，所述主动齿可滑动地设置于所述主动壳体内，所述主动齿相对于所述主动壳体的往复滑动方向平行于所述主动壳体的转动轴线；从动单元，所述从动单元包括相连的从动壳体和从动齿，所述从动齿设置于所述从动壳体内，所述从动壳体能够与飞机风扇的输入轴传动相连；所述主动壳体能够与所述从动壳体相抵接并带动所述从动壳体转动；所述主动齿能够伸入所述从动壳体内并与所述从动齿相配合带动所述从动壳体转动。2.根据权利要求1所述的适用于短距离垂直起降飞机的离合器，其特征在于：所述主动单元还包括传力轴套，所述传力轴套设置于所述主动壳体远离所述从动单元的一侧，所述传力轴套可滑动地与所述主动壳体相连，所述传力轴套相对于所述主动壳体的滑动方向平行于所述主动壳体的轴线，所述主动齿的一端与所述传力轴套相连，所述主动齿的另一端可滑动地与所述主动壳体相连且能够由所述主动壳体内伸出。3.根据权利要求2所述的适用于短距离垂直起降飞机的离合器，其特征在于：所述传力轴套与所述主动壳体之间设置第一弹性件，所述第一弹性件的形变方向平行于所述主动壳体的转动轴线。4.根据权利要求3所述的适用于短距离垂直起降飞机的离合器，其特征在于：所述从动齿与所述从动壳体之间设置第二弹性件，所述第二弹性件的形变方向平行于所述主动壳体的转动轴线，所述第二弹性件处于自由状态时，所述从动齿靠近所述主动单元的端面不高于所述从动壳体靠近所述主动单元的端面。5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：任鹏，但之华，杨蓓，代冀阳，胡晓安，王曦，
申请(专利权)人：上海宇航系统工程研究所，
类型：发明
国别省市：
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