泄压阀及发动机系统技术方案

本申请提供了一种泄压阀及发动机系统。所述泄压阀包括本体和消音结构。所述本体设有腔体、与所述腔体连通的进气口及与所述腔体连通的出气口，所述进气口设置在所述腔体的底部，所述出气口设置在所述腔体的侧部。所述消音结构设置在所述腔体内，所述消音结构包括扰流部；所述扰流部对通过所述进气口进入所述腔体的气体进行扰流，降低所述气体的声能。所述发动机系统包括所述泄压阀。动机系统包括所述泄压阀。动机系统包括所述泄压阀。

【技术实现步骤摘要】
泄压阀及发动机系统


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种泄压阀及发动机系统。

技术介绍

[0002]汽车的发动机系统包括发动机、涡轮增压机及泄压阀，涡轮增压机的出气口与发动机的进气歧管相连，涡轮增压机的进气口与发动机的出气歧管相连。当发动机工作时，从燃烧室排出的废气推动涡轮增压机的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮转动，从而使外部空气进入到涡轮增压机增压，并将增压后的空气压入发动机。
[0003]当涡轮增压机排出至管道中的气体压力过高时，汽车的控制器控制泄压阀打开，多余的气体由泄压阀排出。目前的泄压阀存在泄气时噪音较大的问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种泄压阀及发动机系统。
[0005]根据本申请实施例的第一方面，提供了一种泄压阀，所述泄压阀包括：
[0006]本体，所述本体设有腔体、与所述腔体连通的进气口及与所述腔体连通的出气口，所述进气口设置在所述腔体的端部，所述出气口设置在所述腔体的侧部；
[0007]消音结构，设置在所述腔体内，所述消音结构包括扰流部；所述扰流部对通过所述进气口进入所述腔体的气体进行扰流，降低所述气体的声能。
[0008]在一个实施例中，所述泄压阀还包括设置在所述腔体内的环形挡板及封堵部；所述环形挡板环绕所述进气口设置；所述封堵部可在所述腔体内移动，以将所述环形挡板背离所述进气口的端部封堵或打开；所述扰流部设置在所述环形挡板外侧。
[0009]在一个实施例中，所述消音结构还包括设置在所述腔体内的挡止部，所述挡止部设置在所述出气口处，流向所述出气口的部分气体被所述挡止部阻挡；所述挡止部的下端与所述腔体的内壁之间的间隙和所述出气口连通。
[0010]在一个实施例中，所述消音结构还包括多个间隔排布的隔板，多个所述隔板沿周向间隔排布。
[0011]在一个实施例中，所述扰流部包括多个扰流结构，多个所述扰流结构在所述腔体的轴向上间隔排布，所述扰流结构沿周向延伸，所述扰流结构包括至少一个扰流板。
[0012]在一个实施例中，由靠近所述腔体的内壁一侧至背离所述腔体的内壁一侧，所述扰流板向背离所述进气口的方向倾斜延伸。
[0013]在一个实施例中，所述消音结构还包括多个间隔排布的隔板，多个所述隔板沿周向间隔排布，所述扰流结构包括多个扰流板，所述扰流板与所述隔板交替排布。
[0014]在一个实施例中，所述扰流部包括环形挡墙及设置在所述环形挡墙内壁的多个凸起结构；所述环形挡墙环绕所述进气口设置，所述环形挡墙的下端与所述本体的内壁之间的间隙和所述出气口连通；所述凸起结构沿所述环形挡墙的延伸方向延伸，多个所述凸起结构在周向上间隔排布。
[0015]根据本申请实施例的第二方面，提供了一种发动机系统，所述发动机系统包括发动机、涡轮增压机及上述的泄压阀，所述涡轮增压机设有第一进气端口、第二进气端口及出气端口；
[0016]所述第一进气端口与所述发动机的出气歧管连通，所述发动机的进气歧管与所述出气端口连通，所述第二进气端口与大气连通；所述泄压阀的进气口与所述出气端口连通。
[0017]在一个实施例中，所述发动机系统还包括冷却器和空气过滤器；所述涡轮增压机的出气端口通过管道与所述发动机的进气歧管连通，所述冷却器设置在所述管道上；所述第二进气端口通过所述空气过滤器与大气相连；所述泄压阀的出气口连接在所述空气过滤器与所述第二进气端口之间；
[0018]所述泄压阀的进气口与所述出气端口相连，且所述泄压阀的进气口未与所述管道相连，所述泄压阀的出气口与所述第二进气端口相连；或者，所述泄压阀的进气口与所述管道相连，所述进气口连接于所述涡轮增压机的出气端口与所述冷却器之间，所述泄压阀的出气口连接在所述空气过滤器与所述第二进气端口之间；或者，所述泄压阀的进气口与所述管道相连，所述进气口连接于所述冷却器与所述发动机的进气歧管之间，所述泄压阀的出气口连接在所述空气过滤器与所述第二进气端口之间。
[0019]本申请实施例提供的泄压阀及发动机系统，通过在泄压阀的腔体内设置消音结构，消音结构包括扰流部，气体通过进气口进入到腔体后，消音结构的扰流部对气体进行扰流，从而消解气体的声能，使气体通过出气口流出时噪声较小；并且扰流部也可使得气体的流速降低，也有助于降低气体的声能；可知，本申请实施例提供的泄压阀可降低泄压阀泄气时的噪声。
[0020]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0022]图1为本申请一实施例提供的泄压阀的部分结构的立体示意图；
[0023]图2为本申请一实施例提供的泄压阀沿纵向剖开的立体示意图；
[0024]图3为本申请一实施例提供的泄压阀沿纵向剖开的局部剖视图；
[0025]图4为本申请一实施例提供的泄压阀沿纵向剖开的局部结构示意图；
[0026]图5为本申请一实施例提供的泄压阀沿横向剖开的剖视图；
[0027]图6为本申请一实施例提供的消音结构的立体结构示意图；
[0028]图7为本申请一实施例提供的消音结构的侧视图；
[0029]图8为本申请另一实施例提供的泄压阀沿竖直方向剖开得到的剖视图；
[0030]图9为图8所示的泄压阀沿水平方向剖开得到的剖视图；
[0031]图10为本申请一实施例提供的发动机系统的结构示意图；
[0032]图11为本申请另一实施例提供的发动机系统的结构示意图；
[0033]图12为本申请再一实施例提供的发动机系统的结构示意图。
具体实施方式
[0034]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0035]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0036]应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种泄压阀，其特征在于，所述泄压阀(100)包括：本体(10)，所述本体设有腔体(11)、与所述腔体连通的进气口(12)及与所述腔体连通的出气口(13)，所述进气口(12)设置在所述腔体(11)的端部，所述出气口(13)设置在所述腔体(11)的侧部；消音结构(20)，设置在所述腔体内，所述消音结构包括扰流部(21)；所述扰流部(21)对通过所述进气口进入所述腔体的气体进行扰流，降低所述气体的声能。2.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述泄压阀(100)还包括设置在所述腔体内的环形挡板(14)及封堵部(15)；所述环形挡板(14)环绕所述进气口设置；所述封堵部(15)可在所述腔体内移动，以将所述环形挡板背离所述进气口的端部封堵或打开；所述扰流部(21)设置在所述环形挡板外侧。3.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述消音结构(20)还包括设置在所述腔体内的挡止部(22)，所述挡止部(22)设置在所述出气口(13)处，流向所述出气口的部分气体被所述挡止部阻挡；所述挡止部(22)的下端与所述腔体的内壁之间的间隙和所述出气口连通。4.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述消音结构(20)还包括多个间隔排布的隔板(23)，多个所述隔板(23)沿周向间隔排布。5.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述扰流部(21)包括多个扰流结构(211)，多个所述扰流结构(211)在所述腔体的轴向上间隔排布，所述扰流结构(211)沿周向延伸，所述扰流结构(211)包括至少一个扰流板(201)。6.根据权利要求5所述的泄压阀，其特征在于，由靠近所述腔体的内壁一侧至背离所述腔体的内壁一侧，所述扰流板(201)向背离所述进气口的方向倾斜延伸。7.根据权利要求5所述的泄压阀，其特征在于，所述消音结构(20)还包括多个间隔排布的隔板(23)，多个所述隔板(23)沿周向间隔排布，所述扰流结构(211)包括多个扰流板(201)，所述扰流板(201)与所述隔板(23)交替排布。8.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾维新，
申请(专利权)人：上海大创汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：