一种便于弯道转弯的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种便于弯道转弯的轨道车辆，解决了现有技术中空铁列车在弯道时车箱和转向架的挂接处的活动连接需求。本方案包括轨道、以及通过成对车轮安装在轨道上的转向架主体、以及与转向架主体连接的车箱，所述轨道包括呈L型并相对的左轨道和右轨道，所述左轨道和右轨道底部之间具有空隙，所述转向架主体底部位于空隙上方，所述转向架主体具有与转向架主体底部连通的内嵌槽，所述内嵌槽横截面为圆形并向转向架主体长度方向延伸，所述车箱具有与内嵌槽贴合的内嵌块。本实用新型专利技术提供的便于弯道转弯的轨道车辆，结构简单、设计合理，满足车辆在转弯处的车箱和转向架挂接处的活动连接需求，进而延长车箱的使用寿命，提高乘客乘车的舒适程度。乘车的舒适程度。乘车的舒适程度。

【技术实现步骤摘要】
一种便于弯道转弯的轨道车辆


[0001]本技术涉及一种便于弯道转弯的轨道车辆。

技术介绍

[0002]在城市化快速发展的今天，城市用地资源越来越紧张。住宅用地、商业用地、文化建设用地、交通用地等使城市可用地越来越紧缺。为了解决城市用地资源短缺问题，城市地铁是一种发展成熟并且使用广泛的公共交通方式；近年，空铁列车是一项兴起的城市公共交通方式。空铁列车，又名空中轨道列车，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。空铁列车为悬挂式的轨道，悬挂式车箱和轨道之间连接转向架。悬挂式的轨道位于空中，悬挂式车箱一般设置在轨道下方，悬挂式的轨道和车箱都不会暂用地面位置。
[0003]与地面交通相比，虽然空铁列车布线可以更加灵活，但是任何轨道交通都避免弯道的设置。在弯道上，为了便于车辆行进，可以将轨道设置适当的倾斜度，因此车箱和转向架的挂接处在相应方向上应该具有一定的相对活动空间；另外，因为弯道转弯会车箱具有惯性，也需要车箱和转向架的挂接处在相应方向上具有一定的相对活动空间。
[0004]因此，亟待设计一种便于弯道转弯的轨道车辆，在弯道处，使车箱和转向架的挂接处可以相对活动，避免直接刚性连接而减小车辆的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：提供了一种便于弯道转弯的轨道车辆，解决现有技术中空铁列车在弯道时车箱和转向架的挂接处的活动连接需求。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种便于弯道转弯的轨道车辆，包括轨道、以及通过成对车轮安装在轨道上的转向架主体、以及与转向架主体连接的车箱，所述轨道包括呈L型并相对的左轨道和右轨道，所述左轨道和右轨道底部之间具有空隙，所述转向架主体底部位于空隙上方，所述转向架主体具有与转向架主体底部连通的内嵌槽，所述内嵌槽横截面为圆形并向转向架主体长度方向延伸，所述车箱具有与内嵌槽贴合的内嵌块。
[0007]进一步的，车箱包括车箱本体、以及与车箱本体顶部连接的杆体，所述杆体顶部设置内嵌块。
[0008]进一步的，所述杆体与车箱本体为刚性连接。
[0009]进一步的，所述内嵌块为横截面为半圆形，半圆形横截面的直径和内嵌槽横截面直径相同，内嵌块长度与内嵌槽长度相同。
[0010]进一步的，所述杆体与内嵌块的曲面刚性连接，半圆形横截面的直径所在的表面与杆体垂直。
[0011]进一步的，转向架主体底部与内嵌槽连通的开口长度等于内嵌槽长度，所述开口的宽度大于杆体的宽度。
[0012]进一步的，所述开口的宽度大于杆体宽度2倍，所述开口的宽度小于内嵌槽横截面半径。
[0013]进一步的，所述轨道包括顶梁、以及与顶梁固定的左轨道和右轨道，左轨道和右轨道均包括侧面、以及与侧面垂直的轨道平面，左轨道和右轨道的两个侧面平行，左轨道和右轨道的轨道平面相向延伸。
[0014]进一步的，轨道平面的宽度为车轮宽度的2倍，车轮之间的距离大于所述间隙宽度加上车轮宽度。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术提供的便于弯道转弯的轨道车辆，结构简单、设计科学合理，使用方便，设置了内嵌块和内嵌槽的贴合的曲面实现相对运动，弯道处车箱可以绕内嵌块相对转向架主体适当的转动，满足空铁车辆在转弯处的车箱和转向架挂接处的活动连接需求，进而延长车箱的使用寿命；同时因为车箱可以绕内嵌块相对转向架主体适当的转动，转弯时车箱可以更加接近水平状态，提高乘客乘车的舒适程度。
附图说明
[0016]图1为本技术便于弯道转弯的轨道车辆的结构示意图。
[0017]图2为本技术转向架体上设置内嵌槽的局部结构示意图。
[0018]图3为本技术车箱以及内嵌块的局部结构示意图。
[0019]图4为本技术上述图3和图4局部结构配合的示意图。
[0020]图5为本技术图4中转向架主体随轨道倾斜时的结构示意图。
[0021]图6为本技术轨道结构示意图。
[0022]附图说明：轨道
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1，车轮
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2，转向架主体
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3，内嵌槽
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4，内嵌块
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5，车箱本体
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6，杆体
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7，开口
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8，顶梁
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101，侧面
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102，轨道平面
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103。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本技术进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]如图1
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6所示，实施例1，本技术提供了一种便于弯道转弯的轨道车辆，包括轨道1、以及通过成对车轮2安装在轨道1上的转向架主体3、以及与转向架主体3连接的车箱，所述轨道1包括呈L型并相对的左轨道和右轨道，所述左轨道和右轨道底部之间具有空隙，所述转向架主体3底部位于空隙上方，所述转向架主体3具有与转向架主体3底部连通的内嵌槽4，所述内嵌槽4横截面为圆形并向转向架主体长度方向延伸，所述车箱具有与内嵌槽4 贴合的内嵌块5。本技术提供的便于弯道转弯的轨道车辆，结构简单、设计科学合理，使用方便，内嵌块5贴合在内嵌槽4内，内嵌块5和内嵌槽4的贴合的曲面可以相对运动，弯道处车箱可以绕内嵌块5相对转向架主体3适当的转动，满足空铁车辆在转弯处的车箱和转向架
挂接处的活动连接需求，进而延长车箱的使用寿命；同时因为车箱可以绕内嵌块5相对转向架主体3适当的转动，转弯时车箱可以更加接近水平状态，提高乘客乘车的舒适程度。
[0026]如图1
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6所示，实施例2，本技术提供了一种便于弯道转弯的轨道车辆，包括轨道1、以及通过成对车轮2安装在轨道1上的转向架主体3、以及与转向架主体3连接的车箱，所述轨道1包括呈L型并相对的左轨道和右轨道，所述左轨道和右轨道底部之间具有空隙，所述转向架主体3底部位于空隙上方，所述转向架主体3具有与转向架主体3底部连通的内嵌槽4，所述内嵌槽4横截面为圆形并向转向架主体长度方向延伸，所述车箱具有与内嵌槽4 贴合的内嵌块5；本实施例进一步限定了车箱的结构，车箱包括车箱本体6、以及与车箱本体 6顶部连接的杆体7，所述杆体7顶部设置内嵌块5。内嵌块5为车箱的连接部件，车箱本体 6和内嵌块5之间设置连接的杆体7，杆体7给车箱本体6和内嵌块5之间提供了一定的空间，便于两者相对活动。
[0027]如图1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于弯道转弯的轨道车辆，其特征在于，包括轨道（1）、以及通过成对车轮（2）安装在轨道（1）上的转向架主体（3）、以及与转向架主体（3）连接的车箱，所述轨道（1）包括呈L型并相对的左轨道和右轨道，所述左轨道和右轨道底部之间具有空隙，所述转向架主体（3）底部位于空隙上方，所述转向架主体（3）具有与转向架主体（3）底部连通的内嵌槽（4），所述内嵌槽（4）横截面为圆形并向转向架主体长度方向延伸，所述车箱具有与内嵌槽（4）贴合的内嵌块（5）。2.如权利要求1所述的便于弯道转弯的轨道车辆，其特征在于，车箱包括车箱本体（6）、以及与车箱本体（6）顶部连接的杆体（7），所述杆体（7）顶部设置内嵌块（5）。3.如权利要求2所述的便于弯道转弯的轨道车辆，其特征在于，所述杆体（7）与车箱本体（6）为刚性连接。4.如权利要求2所述的便于弯道转弯的轨道车辆，其特征在于，所述内嵌块（5）为横截面为半圆形，半圆形横截面的直径和内嵌槽（4）横截面直径相同，内嵌块（5）长度与内嵌槽（4）长度相同。5.如权利要求4所述的便于弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：重庆快道智能交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：