一种地铁用连通式垂向减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁用连通式垂向减振器，包括安装在转向架两侧的左侧垂向减振器和右侧垂向减振器，所述左侧垂向减振器和右侧垂向减振器均采用双作用液压缸，所述左侧垂向减振器的压缩腔和右侧垂向减振器的拉伸腔通过油管连通，所述左侧垂向减振器的拉伸腔和右侧垂向减振器的压缩腔通过油管连通，两条油管上靠近左侧垂向减振器和右侧垂向减振器的进出油口处分别安装有一个阻尼阀系，每条油管上分别通过电磁换向阀接有两个蓄能器。本实用新型专利技术能够有效的解决轴箱内置转向架不能兼顾垂向刚度与抗侧滚刚度的问题，在保证垂向刚度的情况下，还能具备良好的抗侧滚刚度；同时解决了因空间不足无法安装抗侧滚扭杆的问题。决了因空间不足无法安装抗侧滚扭杆的问题。决了因空间不足无法安装抗侧滚扭杆的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用连通式垂向减振器


[0001]本技术属于地铁减振
，具体涉及一种地铁用连通式垂向减振器。

技术介绍

[0002]抗侧滚扭杆在高铁动车组的运行中起着重要的作用，对于车体的的侧滚起着很好的抑制作用，尤其是当车辆通过曲线和道岔时，侧滚运动明显，抗侧滚扭杆能提供一个较大的抗侧滚刚度，抑制侧滚，提高了动车组的运行安全性。目前，针对一系垂向减振器，某些选择轴箱内置转向架的车辆，在保持原有垂向刚度不变的情况下，由于两侧钢弹簧之间的距离缩短了，所以能够提供的抗侧滚刚度严重不足，只能牺牲一部分的垂向平稳性，来提高钢弹簧的刚度来增大抗侧滚刚度。针对二系垂向减振器，由于地铁车辆安装空间有限，而无法安装抗侧滚扭杆，导致其抗侧滚能力较低。因此，我们提出一种对于轴箱内置的转向架能在不牺牲垂向平稳性的前提下提高转向架的抗侧滚能力的垂向减振器。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供一种地铁用连通式垂向减振器，它针对地铁车辆，在有限的安装空间内，不能安装抗侧滚扭杆，或某些轴箱内置式转向架，在不增加转向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁用连通式垂向减振器，包括安装在转向架两侧的左侧垂向减振器(1)和右侧垂向减振器(2)，其特征在于：所述左侧垂向减振器(1)和右侧垂向减振器(2)均采用双作用液压缸，所述左侧垂向减振器(1)的压缩腔和右侧垂向减振器(2)的拉伸腔通过油管(3)连通，所述左侧垂向减振器(1)的拉伸腔和右侧垂向减振器(2)的压缩腔通过油管(3)连通，两条油管(3)上靠近左侧垂向减振器(1)和右侧垂向减振器(2)的进出油口处分...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫，池茂儒，罗贇，温泽峰，梁树林，代亮成，郭兆团，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：