一种铁道车轮用缓冲制动器制造技术

本申请涉及铁道车轮制动的技术领域，尤其是涉及一种铁道车轮用缓冲制动器，其特征在于，包括主板、设置于主板一侧的轨内侧缓冲制动阻尼轮、设置于主板上与轨内侧缓冲制动阻尼轮相对一侧的轨腰外侧缓冲制动阻尼轮，以及安装于主板上用于引导铁道车轮行驶的导轮。本申请方便工作人员对铁道车轮进行缓冲制动，同时保障了操作安全性。保障了操作安全性。保障了操作安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道车轮用缓冲制动器


[0001]本申请涉及铁道车轮制动的
，尤其是涉及一种铁道车轮用缓冲制动器。

技术介绍

[0002]铁道车轮是铁道机车中极为重要的一部分，主要用于承载车体的全部重量。铁道车轮在生产制造的过程中，轮辋内部可能会存在制造缺陷(如气孔、夹杂等)，当这些制造缺陷超过标准限定时，会在出厂前的探伤环节中被检测到，并得到相应处理，但标准允许存在的小缺陷或漏探缺陷将被遗留下来。这些遗留下来的缺陷，跟随车轮运行，长期受到交变应力作用，当条件满足时，裂纹便以这些微小的缺陷为疲劳源开始扩展，直至形成大面积轮辋裂、掉块等危害型缺陷，造成严重的行车事故。
[0003]随着我国铁路高速、重载跨越式发展，铁道车轮作为关键的走行部件，运行中所受的冲击载荷和疲劳载荷也随之增大，这样势必会提高铁道车轮产生裂纹的概率以及铁道车轮中原有裂纹的发展速度，进而增加铁道车轮的失效概率。
[0004]基于上述情况，目前对铁道车轮的检修、检测要求也越来越严格，主要是应用在线车轮检测系统，在线车轮检测系统包括一对异形轨、分别滚动于异形轨上的两铁道车轮、连接在两铁道车轮上的横轴，以及安装于异形轨上或异形轨一侧的检测设备，测试时，推动铁道车轮沿异形轨移动，当铁道车轮经过检测设备时，检测设备对铁道车轮进行在线检测，检测完成后，工作人员通过自身手掌与铁道车轮碰触的方式进行减速，通过在铁道车轮与异形轨之间垫放楔形块的方式进行制动。
[0005]针对上述中的相关技术，专利技术人认为传统的制动方式较为费力，而且使用楔块进行制动的过程中可能会由于铁道车轮的速度较大而造成回弹或脱轨，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0006]为了方便工作人员对铁道车轮进行缓冲制动，同时保障操作安全性，本申请提供一种铁道车轮用缓冲制动器。
[0007]本申请提供的一种铁道车轮用缓冲制动器，采用如下的技术方案：
[0008]一种铁道车轮用缓冲制动器，包括主板、设置于主板一侧的轨内侧缓冲制动阻尼轮、设置于主板上与轨内侧缓冲制动阻尼轮相对一侧的轨腰外侧缓冲制动阻尼轮，以及安装于主板上用于引导铁道车轮行驶的导轮。
[0009]通过采用上述技术方案，预先将缓冲制动器安装在异形轨的指定位置，当轨道车轮撞击在导轮上时，轨内侧缓冲制动阻尼轮和轨腰外侧缓冲制动阻尼轮能够在转动的过程中对轨道车轮进行缓冲制动，直到停止；相比于传统的制动方式，在本申请中只需在测试之前将缓冲制动器安装在异形轨的指定位置即可，不仅操作简单而且具有安全保障。
[0010]优选的，还包括微调组件和摆架，轨内侧缓冲制动阻尼轮通过微调组件安装于主板上，轨腰外侧缓冲制动阻尼轮通过摆架安装于主板上。
[0011]优选的，所述微调组件包括固定在主板一侧的安装部以及可相对安装部移动以靠近或远离主板的活动部，轨内侧缓冲制动阻尼轮转动安装于活动部上。
[0012]通过采用上述技术方案，根据需要，可通过移动活动部来调整轨内侧缓冲制动阻尼轮与主板之间的距离，以便将缓冲制动器牢靠安装在异形轨上。
[0013]优选的，所述安装部包括安装板以及垂直固接于安装板一侧的承载板，安装板固定于主板上，承载板上加工有沿自身厚度方向贯穿的V字形滑槽，V字形滑槽的开口朝向安装板；
[0014]活动部为条形板，条形板上对应V字形滑槽的位置加工有通孔，条形板和承载板之间通过螺栓、螺母进行固定，轨内侧缓冲制动阻尼轮转动安装于条形板背离承载板的一侧，且轨内侧缓冲制动阻尼轮的轴线与条形板的板面相垂直。
[0015]通过采用上述技术方案，V字形滑槽和通孔的设置，使得工作人员能够对轨内侧缓冲制动阻尼轮的位置进行微调，以便将缓冲制动器安装在异形轨上。
[0016]优选的，所述摆架包括板状摆臂，以及垂直于板状摆臂并通过轴承与板状摆臂转动连接的支撑轴，支撑轴的一端固定于主板上；轨腰外侧缓冲制动阻尼轮转动安装于板状摆臂朝向主板的一侧。
[0017]通过采用上述技术方案，轨道车轮撞击在导轮上的一瞬间，轨内侧缓冲制动阻尼轮带动主板沿撞击方向运动，而摆臂则惯性影响朝与撞击相反的方向摆动，使得轨腰外侧缓冲制动阻尼轮的轮面与轨头和轨腰的连接处紧密接触，并形成瞬时卡顿的一次缓冲。
[0018]优选的，所述支撑轴上转动安装有轨面缓冲制动阻尼轮，轨面缓冲制动阻尼轮的轴线与轨腰外侧缓冲制动阻尼轮的轴线相平行。
[0019]通过采用上述技术方案，轨面缓冲制动阻尼轮主要用于支撑在异形轨的轨头上，并配合轨内侧缓冲制动阻尼轮和轨腰外侧缓冲制动阻尼轮进行缓冲制动。
[0020]优选的，所述轨内侧缓冲制动阻尼轮、轨腰外侧缓冲制动阻尼轮和轨面缓冲制动阻尼轮均至少为两个。
[0021]通过采用上述技术方案，主要用于提高缓冲制动的效果。
[0022]优选的，所述主板呈三角形，导轮转动安装于主板靠近其中一顶点的侧壁处，两轨面缓冲制动阻尼轮分别设置在主板靠近另外两顶点的侧壁处。
[0023]通过采用上述技术方案，主要用于保证缓冲制动器在使用过程中的稳定性。
[0024]优选的，所述导轮的轮面上加工有用于与铁道车轮的轮缘配合的环形槽。
[0025]通过采用上述技术方案，主要用于与铁道车轮的轮缘配合，从而承受铁道车轮的冲撞。
[0026]优选的，所述轨腰外侧缓冲制动阻尼轮低于轨内侧缓冲制动阻尼轮布置。
[0027]通过采用上述技术方案，使得微调组件和轨内侧缓冲制动阻尼轮以及摆架和轨腰外侧缓冲制动阻尼轮、轨面缓冲制动阻尼轮之间能够在缓冲制动器在安装于异形轨上时，形成牢靠的滚动夹持结构。
[0028]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0029]1.预先将缓冲制动器安装在异形轨的指定位置，当轨道车轮撞击在导轮上时，轨内侧缓冲制动阻尼轮和轨腰外侧缓冲制动阻尼轮能够在转动的过程中对轨道车轮进行缓冲，直到停止；相比于传统的制动方式，在本申请中只需在测试之前将缓冲制动器安装在异
形轨的指定位置即可，不仅操作简单而且具有安全保障；
[0030]2.微调组件的设置，使得工作人员能够对轨内侧缓冲制动阻尼轮的位置进行微调，以便将缓冲制动器安装在异形轨上。
附图说明
[0031]图1是本申请实施例中缓冲制动器的整体结构示意图；
[0032]图2是着重体现缓冲制动器安装在异形轨上之后，轨内侧缓冲制动阻尼轮与轨头配合关系的结构示意图；
[0033]图3是着重体现缓冲制动器安装在异形轨上之后，轨腰外侧缓冲制动阻尼轮与轨头配合关系的结构示意图。
[0034]附图标记说明：1、主板；2、微调组件；21、安装板；22、承载板；221、V字形滑槽；23、条形板；3、摆架；31、板状摆臂；32、支撑轴；33、轴承；4、导轮；41、环形槽；5、轨内侧缓冲制动阻尼轮；6、轨腰外侧缓冲制动阻尼轮；7、轨面缓冲制动阻尼轮；8、异形轨；81、轨头；82、轨腰；83、轨底。
具体实施方式
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道车轮用缓冲制动器，其特征在于，包括主板(1)、设置于主板(1)一侧的轨内侧缓冲制动阻尼轮(5)、设置于主板(1)上与轨内侧缓冲制动阻尼轮(5)相对一侧的轨腰外侧缓冲制动阻尼轮(6)，以及安装于主板(1)上用于引导铁道车轮行驶的导轮(4)。2.根据权利要求1所述的一种铁道车轮用缓冲制动器，其特征在于：还包括微调组件(2)和摆架(3)，轨内侧缓冲制动阻尼轮(5)通过微调组件(2)安装于主板(1)上，轨腰外侧缓冲制动阻尼轮(6)通过摆架(3)安装于主板(1)上。3.根据权利要求2所述的一种铁道车轮用缓冲制动器，其特征在于：所述微调组件(2)包括固定在主板(1)一侧的安装部以及可相对安装部移动以靠近或远离主板(1)的活动部，轨内侧缓冲制动阻尼轮(5)转动安装于活动部上。4.根据权利要求3所述的一种铁道车轮用缓冲制动器，其特征在于：所述安装部包括安装板(21)以及垂直固接于安装板(21)一侧的承载板(22)，安装板(21)固定于主板(1)上，承载板(22)上加工有沿自身厚度方向贯穿的V字形滑槽(221)，V字形滑槽(221)的开口朝向安装板(21)；活动部为条形板(23)，条形板(23)上对应V字形滑槽(221)的位置加工有通孔，条形板(23)和承载板(22)之间通过螺栓、螺母进行固定，轨内侧缓冲制动阻尼轮(5)转动安装于条形板(23)背离承载板(22)的一侧，且轨内侧缓冲制动阻尼轮(5)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马共立，张军，黄俐，刘金明，李百泉，王冬梅，李东岳，马天，刘春华，邢传义，顾实，
申请(专利权)人：哈尔滨国铁科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：