本发明专利技术公开了一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置，包括主梁，主梁之间插接有插接梁，插接梁和主梁之间通过插板进行固定，主梁的端部开设有拼接口，拼接口内插接有侧，侧梁通过圆柱销一与主梁固定连接，侧梁和插接梁的中间均开设有螺纹孔一，螺纹孔一中螺纹安装有螺纹杆一，通过设置了主梁、插接梁和侧梁，使得经过拼接使用后，能够围在预制墩柱的一周，使得预制墩柱在吊装与地基墩柱的进行拼接的时候，通过插接梁和侧梁中间的螺纹杆一的旋转，就可以推动预制墩柱，对预制墩柱的位置进行角度，取代了传统靠建筑工人用绳子拉动校对位置的方式，同时比传统方式的角度更加准确。加准确。加准确。
【技术实现步骤摘要】
一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置
[0001]本专利技术涉及建筑装置
，具体为一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置。
技术介绍
[0002]随国家经济发展，高铁交通发展迅速，较多高铁桥梁墩柱、盖梁、箱梁等结构采用预制构件安装的方式，这样即加快了施工进度又减少现场施工的污染，达到绿色施工的目的，但是目前高铁桥梁预制墩柱在吊装施工的过程的过程中，为了保证预制墩柱与地基墩柱的拼接安装的准确性，通常在预制墩柱在吊装施工过程中，采用建筑工人用绳子拉动预制墩柱的方式进行校对位置，这样方式需要耗费大量的体力，劳动力，同时校对的准确度还很难保障，不利于加快施工进度。
[0003]为此，本专利技术提出一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置，包括主梁，主梁之间插接有插接梁，插接梁和主梁之间通过插板进行固定，主梁的端部开设有拼接口，拼接口内插接有侧梁，侧梁通过圆柱销一与主梁固定连接，侧梁和插接梁的中间均开设有螺纹孔一，螺纹孔一中螺纹安装有螺纹杆一，螺纹杆一的端部转动安装有圆环盘，主梁的端部下表面焊接有U型架，U型架内通过圆柱销二固定安装有支撑装置。
[0006]优选的，所述侧梁和插接梁的中间上表面焊接有插块，插块内插接有标杆，标杆的另一端活动插接在推盘内，推盘固定安装在螺纹杆一，标杆的表面标有长度数值。
[0007]优选的，所述侧梁上开设有定位孔，定位孔设置有多组，呈直线均匀等距阵列，且定位孔关于侧梁的中间对称，定位孔的深度等于侧梁厚度的一半。
[0008]优选的，所述插接梁上开设有定位槽，定位槽设置有多组，呈直线均匀等距阵列，且定位槽关于插接梁的中间对称。
[0009]优选的，所述支撑装置由转动杆、插接块、移动座、螺纹杆二和支撑座组成，插接块通过圆柱销二固定在U型架内，插接块内活动安装有转动杆，转动杆的下端活动安装在移动座上，移动座上开设有螺纹孔二，螺纹杆二通过螺纹孔二安装在移动座上，移动座滑动安装在支撑座上，螺纹杆二的两端转动安装在支撑座。
[0010]优选的，所述支撑座安装在支撑板上，支撑板的下面固定安装有固定板，支撑座和固定板均为木质材料，固定板上开设有圆柱孔。
[0011]优选的，所述转动杆之间卡有加固杆，加固杆由螺纹筒杆和螺纹细杆组成，螺纹细
杆螺纹安装在螺纹筒杆上，螺纹筒杆和螺纹细杆的两端开设有卡孔。
[0012]优选的，所述U型架上开设有开设有插销孔，插销孔设置有两个，关于U型架的中间对称，插销孔中插接有圆柱销二，圆柱销二的端部活动安装有拉环。
[0013]优选的，所述螺纹杆二的端部焊接有旋转环，旋转端的表面开设有防护纹路，螺纹杆二的端面开设有正六边形槽，正六边形槽的深度为两厘米。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]通过设置了主梁、插接梁和侧梁，使得经过拼接使用后，能够围在预制墩柱的一周，使得预制墩柱在吊装与地基墩柱的进行拼接的时候，通过插接梁和侧梁中间的螺纹杆一的旋转，就可以推动预制墩柱，对预制墩柱的位置进行角度，取代了传统靠建筑工人用绳子拉动校对位置的方式，同时比传统方式的角度更加准确。
附图说明
[0016]图1为本专利技术结构示意图；
[0017]图2为本专利技术部分结构透视图；
[0018]图3为主梁结构透视图；
[0019]图4为插接梁透视图；
[0020]图5为支撑结构透视图。
[0021]图中：主梁1、插接梁2、侧梁3、圆柱销一31、定位孔301、螺纹杆一4、圆环盘5、定位槽6、插板7、拼接口8、U型架9、圆柱销二10、转动杆11、插接块12、加固杆13、移动座14、螺纹杆二15、支撑座16、支撑板17、固定板18、插块19、标杆20、推盘21。
具体实施方式
[0022]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图1至图5，本专利技术提供一种技术方案：一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置，包括主梁1，主梁1之间插接有插接梁2，插接梁2和主梁1之间通过插板7进行固定，主梁1的端部开设有拼接口8，拼接口8内插接有侧梁3，侧梁3通过圆柱销一31与主梁1固定连接，侧梁3和插接梁2的中间均开设有螺纹孔一，螺纹孔一中螺纹安装有螺纹杆一4，螺纹杆一4的端部转动安装有圆环盘5，通过螺纹杆一4的旋转，就能够使得圆环盘5推动预制墩柱，方便预制墩柱在吊装施工的时候，校对预制墩柱与地基墩柱的位置，主梁1的端部下表面焊接有U型架9，U型架9内通过圆柱销二10固定安装有支撑装置。
[0024]侧梁3和插接梁2的中间上表面焊接有插块19，插块19内插接有标杆20，标杆20的另一端活动插接在推盘21内，推盘21固定安装在螺纹杆一4上，标杆20的表面标有长度数值，这样使得螺纹杆一4的旋转，能够带通过推盘21推动标杆20，方便观察螺纹杆一4前进的距离，使得预制墩柱的位置校对更加精确。
[0025]侧梁3上开设有定位孔301，定位孔301设置有多组，呈直线均匀等距阵列，且定位孔301关于侧梁3的中间对称，定位孔301的深度等于侧梁3厚度的一半，通过定位孔301，使得侧梁3两端的主梁1之间的距离能够调节。
[0026]插接梁2上开设有定位槽6，定位槽6设置有多组，呈直线均匀等距阵列，且定位槽6关于插接梁2的中间对称，这样使得插接梁2和主梁1的拼接长度能够得到调整，方便在实际施工过程中进行调整。
[0027]支撑装置由转动杆11、插接块12、移动座14、螺纹杆二15和支撑座16组成，插接块12通过圆柱销二10固定在U型架9内，插接块12内活动安装有转动杆11，转动杆11的下端活动安装在移动座14上，移动座14上开设有螺纹孔二，螺纹杆二15通过螺纹孔二安装在移动座14上，移动座14滑动安装在支撑座16上，螺纹杆二15的两端转动安装在支撑座16，通过螺纹杆二15的旋转，能够使得移动座14进行移动，使得转动杆11之间的角度发生变化，使得转动杆11的高度变化，方便调整侧梁3和主梁1的高度。
[0028]支撑座16安装在支撑板17上，支撑板17的下面固定安装有固定板18，支撑座16和固定板18均为木质材料，固定板18上开设有圆柱孔，方便将固定板18固定在地面上。
[0029]转动杆11之间卡有加固杆13，加固杆13由螺纹筒杆和螺纹细杆组成，螺纹细杆螺纹安装在螺纹筒杆上，螺纹筒杆和螺纹细杆的两端开设有卡孔，方便卡在转动杆11上，通过加固杆13能够增加转动杆11的稳定性，同时减少移动座14和螺纹杆二1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置，包括主梁(1)，其特征在于：所述主梁(1)之间插接有插接梁(2)，插接梁(2)和主梁(1)之间通过插板(7)进行固定，主梁(1)的端部开设有拼接口(8)，拼接口(8)内插接有侧梁(3)，侧梁(3)通过圆柱销一(31)与主梁(1)固定连接，侧梁(3)和插接梁(2)的中间均开设有螺纹孔一，螺纹孔一中螺纹安装有螺纹杆一(4)，螺纹杆一(4)的端部转动安装有圆环盘(5)，主梁(1)的端部下表面焊接有U型架(9)，U型架(9)内通过圆柱销二(10)固定安装有支撑装置。2.根据权利要求1所述的一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置，其特征在于：所述侧梁(3)和插接梁(2)的中间上表面焊接有插块(19)，插块(19)内插接有标杆(20)，标杆(20)的另一端活动插接在推盘(21)内，推盘(21)固定安装在螺纹杆一(4)上，标杆(20)的表面标有长度数值。3.根据权利要求1所述的一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置，其特征在于：所述侧梁(3)上开设有定位孔(301)，定位孔(301)设置有多组，呈直线均匀等距阵列，且定位孔(301)关于侧梁(3)的中间对称，定位孔(301)的深度等于侧梁(3)厚度的一半。4.根据权利要求1所述的一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置，其特征在于：所述插接梁(2)上开设有定位槽(6)，定位槽(6)设置有多组，呈直线均匀等距阵列，且定位槽(6)关于插接梁(2)的中间对称。5.根据权利要求1所述的一种大跨度预制高铁桥梁预制墩柱吊装施工用校核装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：马海龙，吕士东，庚同哲，张誉镪，郭然，
申请(专利权)人：中建八局第二建设有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。