一种增压器浮动轴承结构制造技术

一种增压器浮动轴承结构，其包括浮动轴承和增压器，浮动轴承由轴承内环和轴承外环组成，且轴承外环固定连接于轴承内环的两侧，浮动轴承设于增压器内部，增压器顶部贯穿设有喷油口，增压器靠近浮动轴承顶部与喷油口之间内壁开设有出油槽，浮动轴承内壁开设有内腔，通过轴承外环与轴承内环之间的坡道形成的凹槽，从而使得喷油口可以加大喷出量，同时内腔形状能够更好的增加油膜的存续能力，进而使得浮动轴承和转子轴之间的运行更加的稳定。轴承和转子轴之间的运行更加的稳定。轴承和转子轴之间的运行更加的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种增压器浮动轴承结构


[0001]本技术涉及增压器
，具体涉及一种增压器浮动轴承结构。

技术介绍

[0002]浮式轴承主要用在高转速、只传递转矩，不承受任何反力和弯矩的轴承，通过增压的方式，使得润滑油充满浮式轴承与转子轴之间的间隙，使浮动轴承在油膜中随转子轴同向旋转，且浮动转轴的转动速度要高于转子轴的转动速度，因此现在的浮动轴承常用于汽车的涡轮增压器当中。
[0003]目前的浮动轴承通常是一个直筒的圆柱筒，然后侧面开设有入油的通孔，但是这样的结构，容易造成润滑油不能充分的进入到浮动轴承的内圈，从而造成浮动轴承与转子轴之间产生振荡，因此造成增压器发出噪音，非常影响驾车感受，同时在汽车长时间的熄火后，浮动轴承内的润滑油会因为地心引力而流失，在之后启动汽车，润滑油不能第一时间的补充，容易造成浮动轴承与转子轴之间的摩擦，从而造成二者的损伤，降低二者的寿命影响增压器的使用。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是目前的浮动轴承通常是一个直筒的圆柱筒，然后侧面开设有入油的通孔，但是这样的结构，容易造成润滑油不能充分的进入到浮动轴承的内圈，从而造成浮动轴承与转子轴之间产生振荡，因此造成增压器发出噪音，非常影响驾车感受，同时在汽车长时间的熄火后，浮动轴承内的润滑油会因为地心引力而流失，在之后启动汽车，润滑油不能第一时间的补充，容易造成浮动轴承与转子轴之间的摩擦，从而造成二者的损伤，降低二者的寿命影响增压器的使用，为此提供一种增压器浮动轴承结构。
[0005]本技术解决技术问题采用的技术方案是：一种增压器浮动轴承结构，其包括浮动轴承和增压器，所述浮动轴承由轴承内环和轴承外环组成，且所述轴承外环固定连接于轴承内环的两侧，所述浮动轴承设于增压器内部，所述增压器顶部贯穿设有喷油口，所述增压器靠近浮动轴承顶部与喷油口之间内壁开设有出油槽，所述浮动轴承内壁开设有内腔。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述轴承内环贯穿开设有入油通孔，所述轴承外环侧壁开设有转轴孔，所述内腔与转轴孔贯通连接，所述内腔内壁设有内坡。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述内腔靠近轴承外环的内壁贯穿开设有回油孔，所述轴承外环内壁开设有回油槽，所述回油孔与回油槽贯通连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，其特征在于，所述轴承外环与轴承内环连接一侧设有坡度，且坡度为30
°‑
40
°
之间。
[0009]本技术具有以下优点：
[0010]通过将浮动轴承设计成两端较大，中间内环较小的结构，从而使得喷油口可以增大润滑油的排出量，进而使得浮动轴承的内部的油膜增厚，提高效率的同时；通过两头较窄
中间直径较大的内腔结构，在润滑油进入内腔后，可以更好的锁住油膜，减少润滑油的损耗，进而使得内部的油膜厚度更厚，并且通过内腔的结构，也使得内部的振荡降低，从而减少噪音的产生；通过回油孔和回油槽，在汽车熄火后，润滑油顺着回油孔流入到回油槽内，当再次的点火运行时，浮动轴承转动能够第一时间的提供供油，从而减少浮动轴承与转子轴的摩擦，进一步提升了二者的使用寿命和使用效率。
附图说明
[0011]图1是本技术一优选实施例浮动轴承的立体结构示意图；
[0012]图2是本技术一优选实施例安装的正视剖面结构示意图；
[0013]图3是本技术一优选实施例的侧视剖面结构示意图。
[0014]附图标记说明：1、浮动轴承；2、增压器；3、轴承内环；4、轴承外环；5、入油通孔；6、转轴孔；7、喷油口；8、出油槽；9、内坡；10、内腔；11、回油孔；12、回油槽。
具体实施方式
[0015]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0018]实施例一
[0019]请结合参阅图1
‑
3，一种增压器浮动轴承结构，其包括浮动轴承1和增压器2，浮动轴承1由轴承内环3和轴承外环4组成，且轴承外环4固定连接于轴承内环3的两侧，浮动轴承1设于增压器2内部，增压器2顶部贯穿设有喷油口7，增压器2靠近浮动轴承1顶部与喷油口7之间内壁开设有出油槽8，浮动轴承1内壁开设有内腔10，通过轴承外环4与轴承内环3之间的坡道形成的凹槽，从而使得喷油口7可以加大喷出量，同时内腔10形状能够更好的增加油膜的存续能力，进而使得浮动轴承1和转子轴之间的运行更加的稳定。
[0020]具体的，轴承内环3贯穿开设有入油通孔5，轴承外环4侧壁开设有转轴孔6，内腔10与转轴孔6贯通连接，内腔10内壁设有内坡9，轴承外环4与轴承内环3连接一侧设有坡度，且坡度为30
°‑
40
°
之间，通过内腔10的形状将润滑油油膜的厚度增加，同时通过两端较窄中间较宽的结构，从而使得浮动轴承1在跟随转子轴转动时，降低了二者之间的振荡问题，从而降低发出噪音的问题。
[0021]实施例二
[0022]实施例一汽车在长时间的熄火停机后，浮动轴承1内的润滑油会逐渐的流失，而在之后的启动过程中浮动轴承1第一时间无法得到润滑油，因此造成浮动轴承1和转子轴之间产生摩擦，从而造成二者的损伤降低了使用的寿命，参照图3，作为本技术的另一优选实施例，与实施例一的区别在于，内腔10靠近轴承外环4的内壁贯穿开设有回油孔11，轴承外环4内壁开设有回油槽12，回油孔11与回油槽12贯通连接，在汽车熄火增压器停止运行时，润滑油会顺着底部的回油孔11进入到回油槽12内，然后当汽车启动，增压器运转后，浮动轴承1转动时，回油槽12内的润滑油会第一时间对浮动轴承1进行润滑补充，从而减少摩擦带来的损伤，进一步提高浮动轴承1的使用寿命和运转效率。
[0023]以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
[0024]本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器浮动轴承结构，其特征在于，包括：浮动轴承(1)和增压器(2)，所述浮动轴承(1)由轴承内环(3)和轴承外环(4)组成，且所述轴承外环(4)固定连接于轴承内环(3)的两侧，所述浮动轴承(1)设于增压器(2)内部，所述增压器(2)顶部贯穿设有喷油口(7)，所述增压器(2)靠近浮动轴承(1)顶部与喷油口(7)之间内壁开设有出油槽(8)，所述浮动轴承(1)内壁开设有内腔(10)。2.如权利要求1所述的一种增压器浮动轴承结构，其特征在于，所述轴承内环(3)贯穿开设有入油通孔(5)，所述轴承外环(4)侧壁开...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴振峰，龚佳亮，
申请(专利权)人：无锡市苏良精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：