一种玻璃导槽接角结构及车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种玻璃导槽接角结构及车门，该玻璃导槽接角结构包括：设于该窗框的拐角处的接角本体，用于连接第一玻璃密封条和第二玻璃密封条，该接角本体呈两边分别连接于该第一玻璃密封条和该第二玻璃密封条的三角形，该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨分别在该窗框的该拐角处向车内方向凹陷形成第一卡合槽和第二卡合槽，该接角本体在对应该第一卡合槽和该第二卡合槽的位置分别向车内方向弯折形成第一接角限位块和第二接角限位块，该第一接角限位块和第二接角限位块分别卡入该第一卡合槽和该第二卡合槽内，以使该接角本体固定于该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨。定于该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨。定于该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨。

【技术实现步骤摘要】
一种玻璃导槽接角结构及车门


[0001]本技术涉及车窗的玻璃导槽结构，尤其涉及一种玻璃导槽接角结构以及包括该玻璃导槽接角结构的车门。

技术介绍

[0002]目前，汽车已经成为现代人生活中必不可少的交通工具之一，车窗是汽车结构中的一个重要部分。车窗上装有能够滑动上升和下降的玻璃窗。汽车车门窗框上的玻璃导槽是一种兼具功能和外观要求的汽车零部件，它是汽车车窗升降系统的重要组成部分。汽车的玻璃导槽具有密封、防水、防尘、隔音、减震、保证车窗玻璃能够自由且平顺地升降等的作用。导槽接角的作用是将不同断面结构的挤出结合在一起，其结构设计的优劣会直接影响汽车玻璃导槽的整体的质量水平。
[0003]现有技术中的玻璃导槽接角结构如图1所示，图1示出了传统技术中的玻璃导槽接角结构的外部示意图。现有技术中的玻璃导槽接角结构100包括水平玻璃导槽111，设于水平玻璃导槽111内的第一玻璃密封条112，竖直玻璃导槽121，以及设于竖直玻璃导槽121内的第二玻璃密封条122。第一玻璃密封条112和第二玻璃密封条122通过接角本体130进行连接。接角本体130和窗框接角密封块131配合连接并一同固定于水平窗框导轨110和竖直窗框导轨120内。
[0004]但是，现有技术中，第一玻璃密封条112和第二玻璃密封条122会有随着车窗玻璃的长期升降活动而发生位移的风险，从而导致连接第一玻璃密封条112和第二玻璃密封条122的接角本体130与窗框接角密封块131产生缝隙松动，或窗框接角密封块131直接脱落，使得车窗处的密封性变差，车辆在行驶过程中会产生较大的风噪，NVH性能降低。

技术实现思路

[0005]以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
[0006]本技术提出一种玻璃导槽接角结构，通过在接角本体上设置限位结构，克服了现有技术中存在的接角本体随着车窗玻璃的长时间升降，容易发生位移，使得接角本体和窗框接角密封块之间产生缝隙，车门窗框密封性变差的问题。
[0007]根据上述目的，本技术提供一种玻璃导槽接角结构，设置于汽车的窗框，包括设于水平窗框导轨内的水平玻璃导槽和设于该水平玻璃导槽内的第一玻璃密封条，以及设于竖直窗框导轨内的竖直玻璃导槽和设于该竖直玻璃导槽内的第二玻璃密封条，该玻璃导槽接角结构还包括：设于该窗框的拐角处的接角本体，用于连接该第一玻璃密封条和该第二玻璃密封条，
[0008]其中该接角本体呈两边分别连接于该第一玻璃密封条和该第二玻璃密封条的三
角形，该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨分别在该窗框的该拐角处向车内方向凹陷形成第一卡合槽和第二卡合槽，该接角本体在对应该第一卡合槽和该第二卡合槽的位置分别向车内方向弯折形成第一接角限位块和第二接角限位块，该第一接角限位块和第二接角限位块分别卡入该第一卡合槽和该第二卡合槽内，以使该接角本体固定于该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨。
[0009]在一实施例中，该接角本体和车门框密封条之间，设有窗框接角密封块以连接该接角本体所在的车门窗框和该车门框密封条，并将该车门窗框和该车门框密封条之间密封。
[0010]在一实施例中，该接角本体和该窗框接角密封块的接触面上设有接角挂钩，该接角挂钩勾住该窗框接角密封块的底部以使两者紧固配合。
[0011]在一实施例中，该接角本体在与该窗框接角密封块相接触的水平侧边和竖直侧边上，分别向车外方向凹陷形成第一接角躲位块和第二接角躲位块，该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨分别和该接角本体的接触面上的该第一接角躲位块和该第二接角躲位块之间形成间隙，以卡入该窗框接角密封块和该接角本体相接触的部位。
[0012]在一实施例中，该水平玻璃导槽和该竖直玻璃导槽与车窗框之间设有泡棉以密封。
[0013]根据上述目的，本技术还提供一种车门，该车门包括上述的一种玻璃导槽接角结构。
[0014]本技术提供了一种玻璃导槽接角结构，通过在接角本体上设置限位结构，从而有效地将接角本体固定于窗框导轨中。同时，还通过在接角本体上设置接角挂钩，使得接角本体和窗框接角密封块之间配合更加紧固。本技术提供的一种玻璃导槽接角结构有效地保证了玻璃导槽和窗框导轨以及窗框接角密封块之间装配稳固性，使得车窗的密闭性可靠，同时使得导槽接角和窗框接角密封块之间具有更好的NVH性能和配合外观。
附图说明
[0015]在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本技术的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
[0016]图1示出了传统技术中的玻璃导槽接角结构的外部示意图；
[0017]图2示出了根据本技术的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的外部示意图；
[0018]图3示出了根据本技术的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的内部示意图；
[0019]图4示出了根据本技术的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的水平窗框处的截面图A；以及
[0020]图5示出了根据本技术的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的竖直窗框处的截面图B。
[0021]附图标记说明；100：玻璃导槽接角结构；110：水平窗框导轨；
[0022]111：水平玻璃导槽；
[0023]112：第一玻璃密封条；120：竖直窗框导轨；
[0024]121：竖直玻璃导槽；
[0025]122：第二玻璃密封条；130：接角本体；
[0026]131：窗框接角密封块；200：玻璃导槽接角结构；210：水平窗框导轨；
[0027]211：水平玻璃导槽；
[0028]212：第一玻璃密封条；220：竖直窗框导轨；
[0029]221：竖直玻璃导槽；
[0030]222：第二玻璃密封条；230：接角本体；
[0031]231：窗框接角密封块；241：第一接角限位块；242：第二接角限位块；250：泡棉；
[0032]261：第一接角躲位块；
[0033]262：第二接角躲位块；270：接角挂钩；
[0034]213：第一卡合槽；以及223：第二卡合槽。
具体实施方式
[0035]给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本技术并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本技术并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。
[0036]在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种玻璃导槽接角结构，设置于汽车的窗框，包括设于水平窗框导轨内的水平玻璃导槽和设于所述水平玻璃导槽内的第一玻璃密封条，以及设于竖直窗框导轨内的竖直玻璃导槽和设于所述竖直玻璃导槽内的第二玻璃密封条，其特征在于，所述玻璃导槽接角结构还包括：设于所述窗框的拐角处的接角本体，用于连接所述第一玻璃密封条和所述第二玻璃密封条，其中所述接角本体呈两边分别连接于所述第一玻璃密封条和所述第二玻璃密封条的三角形，所述水平窗框导轨和所述竖直窗框导轨分别在所述窗框的所述拐角处向车内方向凹陷形成第一卡合槽和第二卡合槽，所述接角本体在对应所述第一卡合槽和所述第二卡合槽的位置分别向车内方向弯折形成第一接角限位块和第二接角限位块，所述第一接角限位块和第二接角限位块分别卡入所述第一卡合槽和所述第二卡合槽内，以使所述接角本体固定于所述水平窗框导轨和所述竖直窗框导轨。2.如权利要求1所述的玻璃导槽接角结构，其特征在于，所述接角本体和车门框密封条之间，设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李阳，姚鹏，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：