一种可主动开合的剪刀门结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种可主动开合的剪刀门结构，涉及汽车制造技术领域。包括：转动组件、第一连接件、第二连接件、中间件、车身、车门和支撑伸缩杆，转动组件包括第一转动组件和第二转动组件；第一连接件和第二连接件分别通过第一转动组件和第二转动组件与中间件转动安装以实现第一方向、第二方向上的转动；第一连接件和车身连接，第二连接件和车门连接；支撑伸缩杆的两端分别与车身和第二连接件通过球铰结构连接，支撑伸缩杆具有自动伸缩功能，支撑伸缩杆用于开合车门和车身。本实用新型专利技术用于解决现有技术中汽车剪刀门的开启与关闭需要进行手动推动或拉动剪刀门完成操作，导致开关调节并不方便，乘客对于车门的开关操作较为麻烦等问题。等问题。等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可主动开合的剪刀门结构


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种可主动开合的剪刀门结构。

技术介绍

[0002]如今汽车的个性化设计越来越多，车门的个性化设计也成为了很多厂家设计的卖点之一。车门除了最常见的直开式、掀背式、滑动门之外，还诞生了例如剪刀门、蝴蝶门等独特夸张的设计；剪刀门，即剪刀式车门，其采用沿上下方向开启的方式且只有一个支点，颠覆了传统的车门向外开启的方式。剪刀门大致可以分为以下三种：直开式，即直上直下的开门方式；向外侧开式，先向外打开一定角度后才能向上开启；混合式，既能像普通车门向外开启，又能向上开启；从功能上讲，剪刀门沿铰链分别向车身两侧的上方开启，相对于普通车门而言，乘客上下车更方便，所需外部开启空间也更小。从外观上讲，剪刀门的开启方式使车辆更具有科技感和未来感，成为一大设计卖点。
[0003]目前，现有的汽车剪刀门的开启与关闭需要进行手动推动或拉动剪刀门完成操作，这样导致开关调节并不方便，乘客对于车门的开关操作较为麻烦。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种可主动开合的剪刀门结构，用于解决现有技术中汽车剪刀门的开启与关闭需要进行手动推动或拉动剪刀门完成操作，导致开关调节并不方便，乘客对于车门的开关操作较为麻烦的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种可主动开合的剪刀门结构，包括：
[0006]转动组件，所述转动组件包括第一转动组件和第二转动组件；
[0007]第一连接件、第二连接件和中间件，所述第一连接件通过第一转动组件与所述中间件转动安装以实现第一方向上的转动，所述第二连接件通过第二转动组件与所述中间件转动安装以实现第二方向上的转动，所述第一方向和所述第二方向呈角度交叉；
[0008]车身和车门，所述第一连接件和所述车身连接，所述第二连接件和所述车门连接；
[0009]支撑伸缩杆，所述支撑伸缩杆的两端分别与所述车身和所述第二连接件通过球铰结构连接，所述支撑伸缩杆具有自动伸缩功能，所述支撑伸缩杆用于开合所述车门和所述车身。
[0010]可选的，所述球铰结构包括球头和球窝，
[0011]所述球头分别设置在所述车身和所述第二连接件上，所述球窝分别设置在所述支撑伸缩杆的两端；或者所述球窝分别设置在所述车身和所述第二连接件上，所述球头分别设置在所述支撑伸缩杆的两端，所述球窝和所述球头转动配合。
[0012]可选的，所述支撑伸缩杆设置在所述中间件的外侧。
[0013]可选的，所述第一转动组件包括第一支耳和第一转动轴，所述第二转动组件包括第二支耳和第二转动轴；
[0014]所述第一转动轴和所述第一连接件连接，所述第一转动轴穿过所述第一支耳且和所述第一支耳转动配合；所述第二转动轴和所述第二连接件固定，所述第二转动轴穿过所述第二支耳且和所述第二支耳转动配合。
[0015]可选的，所述第一转动轴和所述第一支耳在轴向方向上相对固定；
[0016]所述第二转动轴和所述第二支耳在轴向方向上相对固定。
[0017]可选的，还包括轨迹限位组件，所述轨迹限位组件用于限定所述第一连接件和所述第二连接件两者开合的路径轨迹，
[0018]所述轨迹限位组件包括导向槽和限位杆，
[0019]所述导向槽设置在所述第一连接件上，所述导向槽为具有路径轨迹的槽体结构，
[0020]所述限位杆固定设置在所述第一转动轴或者第一连接件上，所述限位杆的另一端为导向端，所述导向端在所述导向槽中按照路径轨迹滑动。
[0021]可选的，所述导向槽的槽体两端为封闭结构且用于限定所述第一连接件和所述第二连接件两者开合的角度大小。
[0022]可选的，所述导向端为球体结构，所述导向槽的横截面为弧形。
[0023]可选的，还包括定位组件，所述定位组件可用于确定所述第一连接件和所述第二连接件的闭合位置，所述定位组件包括至少一对定向杆和定向块，所述定向杆安装在所述第一连接件上，所述定向块安装在所述第二连接件上；或者所述定向杆安装在所述第二连接件上，所述定向块安装在所述第一连接件上，所述定向杆的端部为球状结构，所述定向块上开有与所述定向杆的端部匹配的碗状凹槽，当所述第一连接件和第二连接件闭合时，所述定向杆的端部与所述碗状凹槽配合。
[0024]可选的，所述定位组件中有一个所述定向块设置在所述第一转动轴的轴线方向上，且所述第一转动轴的轴线穿过所述碗状凹槽的球心。
[0025]如上所述，本技术的一种可主动开合的剪刀门结构，至少具有以下有益效果：
[0026]本技术的一种可主动开合的剪刀门结构中的所述第一连接件通过第一转动组件与所述中间件转动安装以实现第一方向上的转动，所述第二连接件通过第二转动组件与所述中间件转动安装以实现第二方向上的转动，且转动的所述第一方向和所述第二方向呈角度交叉，而两个连接件分别和所述车身和所述车么连接，这样满足了剪刀门的开合条件；同时设置所述支撑伸缩杆分别与所述车身和所述第二连接件通过球铰结构连接，所述支撑伸缩杆具有自动伸缩功能，可用于开合所述车门和所述车身，解决现有技术中汽车剪刀门的开启与关闭需要进行手动推动或拉动剪刀门完成操作的问题，使得操作者开关剪刀门车门更加方便、省力。
附图说明
[0027]图1显示为本技术中一种可主动开合的剪刀门结构的正视图(不包括车门)；
[0028]图2显示为本技术中一种可主动开合的剪刀门结构的整体结构示意图；
[0029]图3显示为本技术中第一连接件、第二连接件和支撑伸缩杆的配合示意图；
[0030]图4显示为本技术中图3中C处的局部示意图；
[0031]图5显示为本技术中第一连接件和第二连接件的配合示意图(打开状态)；
[0032]图6显示为本技术中第一连接件和第二连接件的配合示意图(闭合状态)；
[0033]图7显示为本技术中图6中A处的剖视图；
[0034]图8显示为本技术中中间件、第一支耳和第二支耳的配合示意图；
[0035]图9显示为本技术中第一连接件和第二连接件连接的左视图；
[0036]图10显示为本技术中图9的第一剖视图；
[0037]图11显示为本技术中图9的第二剖视图；
[0038]图12显示为本技术中图11中B处的局部示意图(采用轴套连接方式)；
[0039]图13显示为本技术中图11中B处的局部示意图(采用轴承连接方式)；
[0040]图14显示为本技术中轨迹限位组件的示意图；
[0041]图15显示为本技术中所述第一线束开孔和所述第二线束开孔的相对位置的示意图；
[0042]图16显示为本技术中所述第二线束孔在所述第二连接件上的位置示意图。
具体实施方式
[0043]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可主动开合的剪刀门结构，其特征在于，包括：转动组件，所述转动组件包括第一转动组件和第二转动组件；第一连接件、第二连接件和中间件，所述第一连接件通过第一转动组件与所述中间件转动安装以实现第一方向上的转动，所述第二连接件通过第二转动组件与所述中间件转动安装以实现第二方向上的转动，所述第一方向和所述第二方向呈角度交叉；车身和车门，所述第一连接件和所述车身连接，所述第二连接件和所述车门连接；支撑伸缩杆，所述支撑伸缩杆的两端分别与所述车身和所述第二连接件通过球铰结构连接，所述支撑伸缩杆具有自动伸缩功能，所述支撑伸缩杆用于开合所述车门和所述车身。2.根据权利要求1所述的一种可主动开合的剪刀门结构，其特征在于：所述球铰结构包括球头和球窝，所述球头分别设置在所述车身和所述第二连接件上，所述球窝分别设置在所述支撑伸缩杆的两端；或者所述球窝分别设置在所述车身和所述第二连接件上，所述球头分别设置在所述支撑伸缩杆的两端，所述球窝和所述球头转动配合。3.根据权利要求1所述的一种可主动开合的剪刀门结构，其特征在于：所述支撑伸缩杆设置在所述中间件的外侧。4.根据权利要求1所述的一种可主动开合的剪刀门结构，其特征在于：所述第一转动组件包括第一支耳和第一转动轴，所述第二转动组件包括第二支耳和第二转动轴；所述第一转动轴和所述第一连接件连接，所述第一转动轴穿过所述第一支耳且和所述第一支耳转动配合；所述第二转动轴和所述第二连接件固定，所述第二转动轴穿过所述第二支耳且和所述第二支耳转动配合。5.根据权利要求4所述的一种可主动开合的剪刀门结构，其特征在于：所述第一转动轴和所述第一支耳在轴向方向上相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秋夕，
申请(专利权)人：江苏鲲鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：