用于涡轮增压器阀总成焊接的限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了用于涡轮增压器阀总成焊接的限位装置，包括支撑柱，所述支撑柱的数量设为四个，四个所述支撑柱呈方形分布，四个所述支撑柱的顶端设有移动机构，所述移动机构的下端固定安装有压紧机构，四个所述支撑柱内侧的中间部位固定安装有工作台，所述工作台的上端面设有夹紧机构，所述夹紧机构包括固定板和传动杆。本实用新型专利技术的有益效果：通过设置液压缸三和压头，液压缸三的移动端伸出能够带动固定安装在液压缸三移动端的压头下移，从而完成对阀门的固定作用，并且在焊接时，压头一直压在阀门上，能够防止阀门在焊接时松动，提高成品率，并免去人员按压的过程，降低劳动量。降低劳动量。降低劳动量。

【技术实现步骤摘要】
用于涡轮增压器阀总成焊接的限位装置


[0001]本技术涉及限位装置
，具体涉及用于涡轮增压器阀总成焊接的限位装置。

技术介绍

[0002]涡轮增压器是通过压缩空气来达到加大进气量的一种装置，主要是利用汽车本身产生的废气提供动力，而涡轮增压器的工作离不开阀门。
[0003]阀门是涡轮增压器上的配件产品，控制涡轮增压器的正常工作，并关乎到涡轮增压器的气密性，常规的安装形式是焊接。
[0004]现有技术存在以下不足：目前市面上的阀门焊接时，是将通过人员按压摆正的形式将阀门固定在指定位置后，再对其焊接的，操作人员按压阀门时，因为力气的大小不同，使得零件装配的尺寸偏差较大，从而影响涡轮增压器的气密性，并且人工长时间的重复操作，劳动量大，容易疲劳，容易带来安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供用于涡轮增压器阀总成焊接的限位装置，以解决目前市面上的阀门焊接时，是将通过人员按压摆正的形式将阀门固定在指定位置后，再对其焊接的，操作人员按压阀门时，因为力气的大小不同，使得零件装配的尺寸偏差较大，从而影响涡轮增压器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于涡轮增压器阀总成焊接的限位装置，包括支撑柱(1)，其特征在于：所述支撑柱(1)的数量设为四个，四个所述支撑柱(1)呈方形分布，四个所述支撑柱(1)的顶端设有移动机构(3)，所述移动机构(3)的下端固定安装有压紧机构(4)，四个所述支撑柱(1)内侧的中间部位固定安装有工作台(2)，所述工作台(2)的上端面设有夹紧机构(5)，所述夹紧机构(5)包括固定板(502)和传动杆(504)，所述固定板(502)固定安装在工作台(2)上端面一侧的中部，所述固定板(502)的上端面外侧的中部固定安装有气缸(501)，所述气缸(501)内侧伸缩杆的端头固定安装有限位块(505)，所述固定板(502)在远离气缸(501)的一侧中部开设有滑槽一(508)，所述固定板(502)在远离气缸(501)的一侧开设有滑槽二(509)，每两个所述滑槽二(509)设为一组且一共设有两组，两组所述滑槽二(509)均垂直于滑槽一(508)，两组所述滑槽二(509)的位置左右对应，所述滑槽一(508)内滑动安装有滑块一(506)，所述滑块一(506)的一侧通过螺栓与限位块(505)固定安装，每组所述滑槽二(509)内均滑动安装有一组滑块二(507)，每组所述滑块二(507)的上端均通过螺栓固定安装有夹爪(503)，两个所述夹爪(503)均通过传动杆(504)与滑块一(506)转动连接。2.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器阀总成焊接的限位装置，其特征在于：所述移动机构(3)包括滑杆一(301)，所述滑杆一(301)设为两组且每组两个，两组所述滑杆一(301)分别固定安装在两个支撑柱(1)的内侧上端且位置左右对应，两组所述滑杆一(301)上均滑动安装有滑板一(302)，两个所述滑板一(302)的一侧均固定安装有液压缸一(303)，两个所述液压缸一(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：都盈，
申请(专利权)人：无锡市优尔盛汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：