轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关技术方案

本实用新型专利技术属于轨道交通通讯领域，公开了轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关，包括微处理器控制核心芯片和串行通讯接口，所述微处理器控制核心芯片分别双向连接有三个以太网端口物理层芯片，三个所述以太网端口物理层芯片分别双向连接有网络隔离变压器，其中一个所述网络隔离变压器与列车骨干网络双向连接。本方案的轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关，在实现基于以太网技术的列车数据通讯系统中，作为轨道列车骨干网络的网关节点，与车厢本地各设备组成子网，替代原有的多功能数据总线MVB网络，能够实现实时互操作性的信息高速传输，这种高速传输应是现在乃至将来传输的主流。主流。主流。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关


[0001]本技术涉及轨道交通通讯领域，更具体地说，涉及轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关。

技术介绍

[0002]轨道列车机车车辆目前一般使用多功能数据总线MVB通讯链路或者绞线式列车总线WTB通讯链路来传输数据，MVB通讯链路在电气短距离传输介质(20米)或者电气中距离传输介质(200米)的双绞线上可以支持的设备最多32个，信号速率最大为1.5Mbit/S，如果需要更长的传输距离，就需要使用光纤，但最多2个设备；绞线式列车总线WTB的物理介质同样为屏蔽式双绞线，最长860米，最多32个设备，其信号速率1.0Mbit/s，一般情况下，绞线式列车总线WTB作为列车干线网络使用，而MVB作为车辆总线使用，以上两种传输方式都属于串行总线传输方式。
[0003]而随着目前列车车辆内不同的设备的增加，监控这些设备所需的数据量也随之增加，比如车厢内监控探头传输要求的大数据实时传输，健康数据管理需要的实时传输等，都需要较高的数据总线传输速率10Mbit/s，100Mbit/s，甚至万兆数据传输速度才能达到所要求的实时管理，其传输介质可以为粗同轴电缆，细同轴电缆，屏蔽双绞线，双绞线，光纤等多种介质传播，其传播距离长度根据物理介质的不同而不同，显而易见，多功能数据总线MVB通讯链路和绞线式列车总线WTB通讯链路，其传输速率已经无法适应当今轨道交通系统高速发展的列车信息实时传输要求，而以太网传输成为列车车辆总线的必然趋势，故提出一种轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关。/>
技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关，包括微处理器控制核心芯片和串行通讯接口，所述微处理器控制核心芯片分别双向连接有三个以太网端口物理层芯片，三个所述以太网端口物理层芯片分别双向连接有网络隔离变压器，其中一个所述网络隔离变压器与列车骨干网络双向连接，另外两个所述网络隔离变压器分别与车辆总线A和车辆总线B双向连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关，还包括辅助电源，所述辅助电源的输入电源与外部电源连接，所述辅助电源的输出端与微处理器控制核心芯片连接。
[0009]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0010](1)本方案的轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关，在实现基于以太网技术的列车数据通讯系统中，作为轨道列车骨干网络的网关节点，与车厢本地各设备组成子网，
替代原有的多功能数据总线MVB网络，能够实现实时互操作性的信息高速传输，这种高速传输应是现在乃至将来传输的主流，现有技术最大传输速率最大为1.5Mbits/S，而本方案的以太网专用网关最大可达到万兆级，1Gbits/S，传输互操作性有明显优势。
[0011](2)本方案的轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关，可以作为将车辆级的以太网交换机传输数据使用TRDP网透传的网关设备，也可以作为附属设备连接到其他需要扩展主设备以太网TRDP网络传输的网关设备，设备自由配置，最终实现数据操作性的交互。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的列车TRDP以太网链路图。
[0014]图中标号说明：
[0015]1、微处理器控制核心芯片；2、串行通讯接口；3、以太网端口物理层芯片；4、网络隔离变压器；5、辅助电源。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0017]请参阅图1～2，轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关，包括微处理器控制核心芯片1和串行通讯接口2，微处理器控制核心芯片1分别双向连接有三个以太网端口物理层芯片3，三个以太网端口物理层芯片3分别双向连接有网络隔离变压器4，其中一个网络隔离变压器4与列车骨干网络双向连接，另外两个网络隔离变压器4分别与车辆总线A和车辆总线B双向连接，该双TRDP以太网专用网关的传输速率最大可达到万兆级，1Gbits/S，传输互操作性有明显优势。
[0018]另外，轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关，还包括辅助电源5，辅助电源5的输入电源与外部电源连接，辅助电源5的输出端与微处理器控制核心芯片1连接。
[0019]工作原理：通过微处理器控制核心芯片1控制三个以太网端口物理层芯片3，形成三路以太网端口的链路，其中一路连接列车骨干以太网链路，用于透传和解析数据流，替代原有的多功能数据总线MVB网络，作为轨道列车骨干网络的网关节点，与车厢本地各设备组成子网；
[0020]另外两路连接区域网内的设备，同时也可以作为TRDP网络的冗余通讯链路，使得本网关既可以作为单独将车辆级的以太网交换机传输数据使用TRDP网透传的网关设备，配合串行通讯接口2也可以作为附属设备连接到其他需要扩展主设备以太网TRDP网络传输的网关设备；
[0021]当本网关作为单独设备使用时，可以按照说明书附图图2的连接方式进行，在车辆TRDP以太网连接1的情况下，假如设备只有一个以太网接口时，需要配置一个网关，连接两个设备；
[0022]在车辆TRDP以太网连接2的情况下，假如外部设备有两个2以太网接口时，只需要配置一个网关，使车厢内的其他设备具有冗余以太网链路；
[0023]当本网关作为附属设备连接到其他需要扩展主设备以太网TRDP网络传输的网关
设备时，只需要将主设备和网关通过串行通讯接口2进行串口UART的数据通讯，当网关检测到串口UART的数据流后，它可以将这些串口数据透传到列车TRDP骨干网络中，实现数据操作性的交互。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道交通车辆系统双TRDP以太网专用网关，其特征在于：包括微处理器控制核心芯片(1)和串行通讯接口(2)，所述微处理器控制核心芯片(1)分别双向连接有三个以太网端口物理层芯片(3)，三个所述以太网端口物理层芯片(3)分别双向连接有网络隔离变压器(4)，其中一个所述网络隔离变压器(4)与列车骨干网...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓颖，
申请(专利权)人：深圳市波斯曼技术有限公司，
类型：新型
国别省市：