一种具有新型转向机构的三轮车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有新型转向机构的三轮车车架，包括车把、转向轴、转向框架、转向拉杆、转向臂、减振装置、前轮、轴承、车架、后轮驱动组件、缓冲组件和连接件，车把通过转向轴与转向框架固定连接，转向框架中的水平转向架与转向拉杆固定连接，转向拉杆左右两侧均设有转向臂，且转向拉杆通过轴承与车架连接，轴承通过连接件与两组减振装置连接，两组减振装置通过销子与前轮连接，转向框架中的左右转向拉杆通过焊接的方式与车架固定连接，车架后侧通过缓冲组件与后轮驱动组件连接，本装置结构设计简洁紧凑，使用体验和舒适度良好，在保证货箱最大尺寸的情况下完成三轮车的转向，同时防止翻车的现象，转向更快速灵活。转向更快速灵活。转向更快速灵活。

【技术实现步骤摘要】
一种具有新型转向机构的三轮车车架


[0001]本技术涉及三轮车
，具体为一种具有新型转向机构的三轮车车架。

技术介绍

[0002]三轮车作为一种传统的交通工具，不仅可以载人还可以载货，其具有维护简单，维修方便，价格低廉，可以方便地穿行于狭小的马路间等优点，广泛应用于城乡、个体出租、社区保洁等短途运输领域，用户对货箱尺寸的需求也越来越大，同时因广泛使用的三轮车的车架与后支架是固定在一起的，使得行驶的时候容易翻车，因此三轮车的驾乘舒适性和安全性就至关重要。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，通过转向框架和转向拉杆的配合使用，使得在保证货箱最大尺寸的情况下完成三轮车的转向，同时因缓冲组件可避免在行驶过程中防止翻车的现象，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有新型转向机构的三轮车车架，包括车把、转向轴、转向框架、转向拉杆、转向臂、减振装置、前轮、轴承、车架、后轮驱动组件、缓冲组件和连接件，车把通过转向轴与转向框架固定连接，转向框架中的水平转向架与转向拉杆固定连接，转向拉杆左右两侧均设有转向臂，且转向拉杆通过轴承与车架连接，轴承下端通过连接件与两组减振装置连接，两组减振装置通过销子与前轮连接，转向框架中的左右转向拉杆通过焊接的方式与车架固定连接，车架后侧通过缓冲组件与后轮驱动组件连接。
[0005]进一步的，转向框架包括梯形架，梯形架下端通过焊接的方式连接有水平转向架，水平转向架两端通过焊接的方式连接有左右转向拉杆，左右转向拉杆之间设有三组L型角钢。
[0006]进一步的，梯形架上端通过轴套与转向轴活动连接，且梯形架中的横撑与转向轴下端固定连接。
[0007]进一步的，两组转向臂两端通过销子分别与转向框架中的梯形架和连接件活动连接。
[0008]进一步的，缓冲组件由活动铰链和叠加拱形板组成，活动铰链中的绞座与车架固定连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本具有新型转向机构的三轮车车架，具有以下好处：
[0010]1、本技术上设置了转向框架，转向框架位于前轮前侧且不影响前轮的转动，从而在保证货箱尺寸最大化的情况下不改变驾驶空间，以此保证货箱尺寸最大化的情况下不改变驾驶空间，从而使得在保证有足够的操作空间情况下，驾驶员具有良好的的使用体验和舒适度，同时因转向框架、转向轴和转向拉杆的配合使用下，驾驶员在操控车把的同
时，使得左右转向拉杆带动车架同时旋转及平移，使得车架和车头整体旋转及平移，从而实现了三轮车的转弯等操作，本装置不仅结构设计简洁紧凑，结构稳定性强，同时可以达到更大角度转向，转向更快速灵活。
[0011]2、本技术上设置了缓冲组件，在车架和车头整体旋转及平移的过程中，通过叠加拱形板使得左右两侧的活动铰链呈现不同的使用状态，从而避免在行驶过程中防止翻车的现象，同时在后轮的打滑或空转的情况下，在缓冲组件的作用下有动力的一侧后轮带动打滑后轮继续前行，保证三轮车的转向平稳。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术局部结构示意图一；
[0014]图3为本技术局部结构示意图二。
[0015]图中：1车把、2转向轴、3转向框架、301梯形架、302水平转向架、303左右转向拉杆、4转向拉杆、5转向臂、6减振装置、7前轮、8轴承、9车架、10后轮驱动组件、11缓冲组件、1101活动铰链、1102叠加拱形板、12连接件。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种具有新型转向机构的三轮车车架，包括车把1、转向轴2、转向框架3、转向拉杆4、转向臂5、减振装置6、前轮7、轴承8、车架9、后轮驱动组件10、缓冲组件11和连接件12，车把1通过转向轴2与转向框架3固定连接，转向框架3中的水平转向架302与转向拉杆4固定连接，转向拉杆4左右两侧均设有转向臂5，且转向拉杆4通过轴承8与车架9连接，轴承8下端通过连接件12与两组减振装置6连接，两组减振装置6避免在道路不平的情况下驾驶员出现颠簸的现象，不仅保证驾驶员的驾驶的安全性和舒适性，同时避免了货物在运输过程中因颠簸出现破损的现象，两组减振装置6通过销子与前轮7连接，转向框架3中的左右转向拉杆303通过焊接的方式与车架9固定连接，车架9后侧通过缓冲组件11与后轮驱动组件10连接，后轮驱动组件10为现有技术，在此就不再作过多介绍，后轮驱动组件10作为动力源带动整车的运转，转向框架3包括梯形架301，梯形架301下端通过焊接的方式连接有水平转向架302，水平转向架302两端通过焊接的方式连接有左右转向拉杆303，左右转向拉杆303之间设有三组L型角钢，梯形架301上端通过轴套与转向轴2活动连接，且梯形架301中的横撑与转向轴2下端固定连接，转向框架3位于前轮7前侧且不影响前轮7的转动，从而在保证货箱尺寸最大化的情况下不改变驾驶空间，从而使得在保证有足够的操作空间情况下，驾驶员具有良好的的使用体验和舒适度，同时因转向框架3、转向轴2和转向拉杆4的配合使用下，驾驶员在操控车把1的同时，使得左右转向拉杆303带动车架9同时旋转及平移，使得车架9和车头整体旋转及平移，从而实现了三轮车的转弯等操作，本装置不仅结构设计简洁紧凑，结构稳定性强，同时可以达到更大角度转向，转
向更快速灵活，两组转向臂5两端通过销子分别与转向框架3中的梯形架301和连接件12活动连接，两组转向臂5通过减振装置6带动前轮7的转向，以此使得车把1带动整个车头、前轮7和车架9进行转动和平移，实现三轮车的同步性和灵活性的转动，缓冲组件11由活动铰链1101和叠加拱形板1102组成，活动铰链1101中的绞座与车架9固定连接，在车架9和车头整体旋转及平移的过程中，通过叠加拱形板1102使得左右两侧的活动铰链1101呈现不同的的使用状态，从而避免在行驶过程中防止翻车的现象，同时在后轮出现打滑或空转的情况下，在缓冲组件11的作用下有动力的一侧后轮带动打滑后轮继续前行，保证三轮车的转向平稳。
[0018]在使用时：本装置将三轮车的整个转向装置放置前轮7前侧且不影响前轮7的转动，从而保证货箱尺寸最大化的情况下不改变驾驶空间，因此使得在保证有足够的操作空间情况下，驾驶员具有良好的的使用体验和舒适度，后轮驱动组件10作为动力源驱动整车运行，同时因转向框架3、转向轴2和转向拉杆4的配合使用下，驾驶员在操控车把1的同时，转向轴2带动梯形架301转动，从而使得左右转向拉杆303带动车架9同时旋转及平移，因此车架9和车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有新型转向机构的三轮车车架，包括车把（1）、转向轴（2）、转向框架（3）、转向拉杆（4）、转向臂（5）、减振装置（6）、前轮（7）、轴承（8）、车架（9）、后轮驱动组件（10）、缓冲组件（11）和连接件（12），其特征在于：车把（1）通过转向轴（2）与转向框架（3）固定连接，转向框架（3）中的水平转向架（302）与转向拉杆（4）固定连接，转向拉杆（4）左右两侧均设有转向臂（5），且转向拉杆（4）通过轴承（8）与车架（9）连接，轴承（8）下端通过连接件（12）与两组减振装置（6）连接，两组减振装置（6）通过销子与前轮（7）连接，转向框架（3）中的左右转向拉杆（303）通过焊接的方式与车架（9）固定连接，车架（9）后侧通过缓冲组件（11）与后轮驱动组件（10）连接。2.根据权利要求1所述的一种具有新型转向机构的三轮车车架，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：武清绪，许永亮，蔡习鹏，郭志鹏，
申请(专利权)人：河南丰收新能源车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：