本申请公开了一种增程器润滑冷却系统，属于增程式混动车技术领域。该增程器润滑冷却系统包括发动机、发电机、发动机润滑装置、发电机冷却装置和驱动电机冷却系统，其中，发动机油底壳与发电机油底壳通过连接管道连通，使得发电机油底壳内的机油和发动机油底壳内的机油能够相互流动混合。增程器启动前，车辆的电池和驱动电机放出的热量使得驱动电机冷却系统中冷却液升温，并通过热交换器给发电机机油加热，从而对发电机和发动机油底壳内的机油进行预热。在增程器启动后，发电机冷却装置对发电机进行冷却同时使得发电机油底壳内机油继续升温，从而使得发动机油底壳内的机油继续升温，加速了发动机内的机油升温效率，同时也降低了发动机油耗。低了发动机油耗。低了发动机油耗。
【技术实现步骤摘要】
一种增程器润滑冷却系统、混动汽车和控制方法
[0001]本申请属于增程式混动车
，尤其涉及一种增程器润滑冷却系统、混动汽车和控制方法。
技术介绍
[0002]相关技术中，增程式混动汽车的增程器包括了燃油发动机和发电机，发动机输出扭矩给发电机发电，发电机给电池充电和给驱动电机供电。在车辆电量不足时，增程器启动，以对车辆进行补电。发动机工作时需要对发动机各个零部件进行润滑，发电机工作时需要对发电机的定子进行冷却。
[0003]目前，发动机的润滑系统和发电机的冷却系统为两个独立的系统。发动机低温启动时，发动机的润滑机油粘度大，会导致发动机的磨损大、油耗增大，因此，目前发动机大多会利用发动机的冷却循环系统，吸收发动机燃烧时的热量对发动机的润滑机油进行加热，以降低机油的粘度。但是，给机油加热会消耗一部分发动机燃烧的热量，导致发动机的油耗上升。同时，发动机冷却系统加热机油会导致发动机冷却水温升变慢，影响发动机油耗和车辆暖风效果。
[0004]发动机和发电机只在需要发电的工况才启动，其中发电机在运行过程中需要进行冷却，发动机在运行过程中需要进行润滑。对于发电机的冷却，现有一般采用机油进行冷却：采用油泵抽取发电机油底壳里面存放的机油，并经过冷却后喷淋到发电机定子上。对于发动机的润滑，采用油泵抽取发动机油底壳里面机油经过冷却和过滤后泵送到发动机主油道中对各个摩擦副进行润滑。
技术实现思路
[0005]本申请旨在至少能够在一定程度上解决目前的增程器中对发动机的机油预热会增加发动机油耗的技术问题。为此，本申请提供了一种增程器润滑冷却系统、混动汽车和控制方法。
[0006]本申请实施例提供的一种增程器润滑冷却系统，包括：
[0007]发动机，具有发动机油底壳和发动机润滑油道；
[0008]发动机润滑装置，与所述发动机油底壳和发动机润滑油道连接并构成发动机润滑回路，以将所述发动机油底壳中的机油输送至发动机润滑油道中；
[0009]发电机，具有发电机油底壳和发电机冷却油道；
[0010]发电机冷却装置，与所述发电机油底壳和发电机冷却油道连接并构成发电机油冷回路，以将所述发电机油底壳中的机油输送至发电机冷却油道中；以及，
[0011]驱动电机冷却系统，所述驱动电机冷却系统内的冷却液与所述发电机冷却回路内的机油热交换；
[0012]其中，所述发动机油底壳与所述发电机油底壳通过连接管道连通。
[0013]在一些实施方式中，所述发电机冷却装置包括第一油泵和第一机油换热器，所述
第一油泵的进油口与所述发电机油底壳连通，所述第一油泵的出油口与所述第一机油换热器的进油口连通，所述第一机油换热器的出油口与所述发电机冷却油道连通，所述第一机油换热器的进水口和出水口与所述驱动电机冷却系统连通并构成驱动电机冷却回路。
[0014]在一些实施方式中，所述发电机内固定有喷嘴，所述喷嘴朝向所述发电机的定子并与所述发电机冷却油道连接。
[0015]在一些实施方式中，所述发动机润滑装置包括第二油泵和第二机油换热器，所述第二油泵的进油口与所述发动机油底壳连通，所述第二油泵的出油口与所述第二机油换热器的进油口连通，所述第二机油换热器的出油口与所述发动机润滑油道连通。
[0016]在一些实施方式中，所述增程器润滑冷却系统还包括发动机冷却系统，所述发动机冷却系统与所述第二机油换热器的进水口和出水口连接并构成发动机冷却回路，所述发动机冷却回路内的冷却液与所述发动机润滑回路内的机油在所述第二机油换热器中热交换。
[0017]在一些实施方式中，所述连接管道上设有至少一个电磁阀。
[0018]在一些实施方式中，所述润滑冷却系统还包括控制器、第一温度传感器、第二温度传感器和电池电量检测装置，所述第一温度传感器设于所述发动机油底壳内，所述第二温度传感器设于所述驱动电机冷却系统内，所述电池电量检测装置与车辆电池连接。
[0019]本申请实施例还提供了一种混动汽车，包括上述的增程器润滑冷却系统。
[0020]本申请实施例还提供了一种增程器润滑冷却系统的控制方法，包括以下步骤：
[0021]通过第一温度传感器获取发电机油底壳内的机油温度，通过第二温度传感器获取发电机冷却系统内冷却液温度；
[0022]在所述增程器启动前，所述电磁阀打开所述连接通道以连通所述发动机油底壳和发电机油底壳，并启动所述发电机冷却装置；
[0023]在所述增程器启动后，启动所述发动机润滑装置，当所述发电机油底壳内的机油温度大于发电机冷却系统内冷却液的温度时，所述电磁阀关闭所述连接通道。
[0024]在一些实施方式中，在所述增程器启动前，通过电池电量检测装置获取车辆电池中的电量，当所述车辆电池的电量低于预设电量阈值时，启动所述发电机冷却装置。。
[0025]本申请具有以下有益效果：
[0026]本申请提供的增程器润滑冷却系统，通过连接管道将发电机油底壳和发动机油底壳连通，使得发电机油底壳内的机油和发动机油底壳内的机油能够相互流动混合。程器启动前，车辆的电池和驱动电机放出的热量使得驱动电机冷却系统中冷却液升温，并通过热交换器给发电机机油加热，从而对发电机和发动机油底壳内的机油进行预热。在增程器启动后，发电机冷却装置对发电机进行冷却，使得发电机油底壳内机油升温，从而通过热传递的方式使得发动机油底壳内的机油升温，从而加速了发动机内的机油升温效率，降低发动机内摩擦副的摩擦功，提高摩擦副的使用寿命，同时，也能够减少发动机冷却系统对发动机内机油加热所提供的热量，从而降低了发动机油耗。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本
领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1示出了增程器润滑冷却系统的连接示意图；
[0029]图2示出了图1中驱动电机冷却系统与发电机油冷回路的具体连接示意图；
[0030]图3示出了增程器润滑冷却控制方法的控制原理图；。
[0031]附图标记：
[0032]100
‑
发动机；110
‑
发动机油底壳；120
‑
曲轴；
[0033]200
‑
发电机；210发电机油底壳；220
‑
转子；230
‑
定子；240
‑
喷嘴；
[0034]300
‑
连接管道；310
‑
电磁阀；
[0035]410
‑
第一油泵；420
‑
第一机油换热器；430
‑
第一管道；440
‑
第二管道；450
‑
第三管道；
[0036]510
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种增程器润滑冷却系统，其特征在于，包括：发动机，具有发动机油底壳和发动机润滑油道；发动机润滑装置，与所述发动机油底壳和发动机润滑油道连接并构成发动机润滑回路，以将所述发动机油底壳中的机油输送至发动机润滑油道中；发电机，具有发电机油底壳和发电机冷却油道；发电机冷却装置，与所述发电机油底壳和发电机冷却油道连接并构成发电机油冷回路，以将所述发电机油底壳中的机油输送至发电机冷却油道中；以及，驱动电机冷却系统，所述驱动电机冷却系统内的冷却液与所述发电机冷却回路内的机油热交换；其中，所述发动机油底壳与所述发电机油底壳通过连接管道连通。2.根据权利要求1所述的润滑冷却系统，其特征在于，所述发电机冷却装置包括第一油泵和第一机油换热器，所述第一油泵的进油口与所述发电机油底壳连通，所述第一油泵的出油口与所述第一机油换热器的进油口连通，所述第一机油换热器的出油口与所述发电机冷却油道连通，所述第一机油换热器的进水口和出水口与所述驱动电机冷却系统连通并构成驱动电机冷却回路。3.根据权利要求2所述的润滑冷却系统，其特征在于，所述发电机内固定有喷嘴，所述喷嘴朝向所述发电机的定子并与所述发电机冷却油道连通。4.根据权利要求1所述的润滑冷却系统，其特征在于，所述发动机润滑装置包括第二油泵和第二机油换热器，所述第二油泵的进油口与所述发动机油底壳连通，所述第二油泵的出油口与所述第二机油换热器的进油口连通，所述第二机油换热器的出油口与所述发动机润滑油道连通。5.根据权利要求4所述的润...
【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳丹，万建，张松，夏青松，严鑫映，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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