本实用新型专利技术公开了铁道车辆技术领域的铁道车辆用高效冷却装置，包括设备主体和壳体，设备主体位于壳体的内腔，壳体的下方设置有漩涡筒，漩涡筒的内腔安装设置有冷却管，漩涡筒的左右两侧均安装设置有法兰，右侧法兰的右端面设置有进气管，左侧法兰的左端面分别设置有进液管和出液管，漩涡筒的顶部焊接设置有一体成型的两组连接管，两组连接管的顶端与壳体的底部连接，壳体的内腔底部安装有抽气扇，壳体的顶部开设有排气口，壳体的内腔顶部安装有排气扇，设备主体的顶部固定连接有导热板，导热板的顶部等距插接有散热翅片，该装置可对铁道车辆上的设备进行快速的冷却，避免设备在长时间的使用后出现温度过高的情况，保证铁道车辆的正常运行。的正常运行。的正常运行。
【技术实现步骤摘要】
铁道车辆用高效冷却装置
[0001]本技术涉及铁道车辆
，具体为铁道车辆用高效冷却装置。
技术介绍
[0002]铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是综合交通运输体系的骨干，在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。铁道车辆是指铁道运输的运载工具。广义地说，所谓铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。铁道车辆是运送旅客和货物的工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿线路运行。现有的铁道车辆在长时间的工作下，容易导致车辆上的设备温度过高，进而造成设备出现损坏，影响铁道车辆的正常运行，为此，我们提出铁道车辆用高效冷却装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供铁道车辆用高效冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的铁道车辆在长时间的工作下，容易导致车辆上的设备温度过高的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：铁道车辆用高效冷却装置，包括设备主体和壳体，所述设备主体位于所述壳体的内腔，所述壳体的下方设置有漩涡筒，所述漩涡筒的内腔安装设置有冷却管，所述漩涡筒的左右两侧均安装设置有法兰，右侧所述法兰的右端面轴心处设置有与所述漩涡筒内腔相连通的进气管，左侧所述法兰的左端面分别设置有进液管和出液管，所述进液管和所述出液管延伸进所述漩涡筒的内腔分别与所述冷却管的进液口和出液口连接，所述漩涡筒的顶部焊接设置有一体成型的两组连接管，两组所述连接管的顶端与所述壳体的底部连接，所述壳体的内腔底部安装设置有与两组所述连接管位置相对应的抽气扇，所述壳体的顶部开设有排气口，所述壳体的内腔顶部位于所述排气口的下方安装设置有排气扇，所述设备主体的顶部固定连接有导热板，所述导热板的顶部等距插接有散热翅片。
[0005]作为优选，所述连接管的一端与所述漩涡筒的内腔连通，所述连接管的另一端与所述壳体的内腔连通。
[0006]作为优选，所述壳体的右侧四角均焊接设置有一体成型的悬挂脚，所述悬挂脚上开设有安装孔，所述壳体通过悬挂脚安装在所述设备主体上。
[0007]作为优选，所述冷却管呈螺旋状分布在所述漩涡筒的内腔，所述法兰内设置有密封垫片。
[0008]作为优选，所述导热板的顶部等距开设有与所述散热翅片尺寸相匹配的插槽。
[0009]作为优选，所述进气管和所述排气口的内壁均安装设置有防尘滤网。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术通过将进液管和出液管与外界的冷却液箱进行连接，使得冷却液在冷却管中循环流动，进而对通过进气管进入到漩涡筒内的空气进行冷却，通过启动抽气扇
将漩涡筒内的冷空气沿着连接管抽入到壳体内，进而对设备主体进行散热，通过启动排气扇将壳体内的热空气沿着排气口排出，使得壳体内形成向上的风道，加速壳体内的空气流动，实现对设备主体的快速冷却，解决了设备主体在长时间的工作下出现温度过高的问题，保证了铁道车辆的正常运行。
[0012]2、本技术设置有导热板和散热翅片，通过设置的导热板将设备主体内的热量导出，通过设置的散热翅片将导热板的热量快速散发到壳体内腔中的空气中，进一步加快设备主体的冷却效率。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为漩涡筒外部结构示意图；
[0015]图3为导热板结构示意图。
[0016]图中：1、设备主体；2、壳体；3、漩涡筒；4、冷却管；5、法兰；6、进气管；7、进液管；8、出液管；9、连接管；10、抽气扇；11、排气口；12、排气扇；13、导热板；14、插槽；15、散热翅片；16、悬挂脚。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1：
[0019]请参阅图1和图3，本技术提供一种技术方案：铁道车辆用高效冷却装置，包括设备主体1和壳体2，设备主体1位于壳体2的内腔，壳体2的下方设置有漩涡筒3，漩涡筒3的内腔安装设置有冷却管4，漩涡筒3的左右两侧均安装设置有法兰5，右侧法兰5的右端面轴心处设置有与漩涡筒3内腔相连通的进气管6，左侧法兰5的左端面分别设置有进液管7和出液管8，进液管7和出液管8延伸进漩涡筒3的内腔分别与冷却管4的进液口和出液口连接，通过将进液管7和出液管8与外界的冷却液箱进行连接，使得冷却液在冷却管4中循环流动，进而对通过进气管6进入到漩涡筒3内的空气进行冷却。
[0020]本实施例中，请参阅图1，漩涡筒3的顶部焊接设置有一体成型的两组连接管9，两组连接管9的顶端与壳体2的底部连接，壳体2的内腔底部安装设置有与两组连接管9位置相对应的抽气扇10，壳体2的顶部开设有排气口11，壳体2的内腔顶部位于排气口11的下方安装设置有排气扇12，通过启动抽气扇10将漩涡筒3内的冷空气沿着连接管9抽入到壳体2内，进而对设备主体1进行快速的散热，通过启动排气扇12将壳体2内的热空气沿着排气口11排出，使得壳体2内形成向上的风道，加速壳体2内的空气流动，实现对设备主体1的快速冷却，解决了设备主体1在长时间的工作下出现温度过高的问题，保证了铁道车辆的正常运行。
[0021]本实施例中，请参阅图1和图3，设备主体1的顶部固定连接有导热板13，导热板13的顶部等距插接有散热翅片15，导热板13的顶部等距开设有与散热翅片15尺寸相匹配的插槽14，方便散热翅片15的插拔，通过设置的导热板13将设备主体1内的热量导出，通过设置
的散热翅片15将导热板13的热量快速散发到壳体内腔中的空气中，进一步加快设备主体的冷却效率。
[0022]本实施例中，请参阅图1，连接管9的一端与漩涡筒3的内腔连通，连接管9的另一端与壳体2的内腔连通，使得漩涡筒3内的冷空气可以进入到壳体2中。
[0023]本实施例中，请参阅图1，冷却管4呈螺旋状分布在漩涡筒3的内腔，增大冷却管4与漩涡筒3内空气的接触面积，加快对漩涡筒3内空气进行冷却，法兰5内设置有密封垫片，起到良好的密封性。
[0024]本实施例中，请参阅图1，进气管6和排气口11的内壁均安装设置有防尘滤网，避免外界的灰尘进入到壳体2中对设备主体的运行造成影响。
[0025]实施例2：
[0026]请参阅图1，该实施例不同于第一个实施例的是：壳体2的右侧四角均焊接设置有一体成型的悬挂脚16，悬挂脚16上开设有安装孔，使得螺栓可以顺利的穿过悬挂脚16，壳体2通过悬挂脚16安装在设备主体1上，通过设置的悬挂脚16方便壳体2的拆装。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.铁道车辆用高效冷却装置，包括设备主体(1)和壳体(2)，其特征在于：设备主体(1)位于壳体(2)的内腔，壳体(2)的下方设置有漩涡筒(3)，漩涡筒(3)的内腔安装设置有冷却管(4)，漩涡筒(3)的左右两侧均安装设置有法兰(5)，右侧法兰(5)的右端面轴心处设置有与漩涡筒(3)内腔相连通的进气管(6)，左侧法兰(5)的左端面分别设置有进液管(7)和出液管(8)，进液管(7)和出液管(8)延伸进漩涡筒(3)的内腔分别与冷却管(4)的进液口和出液口连接，漩涡筒(3)的顶部焊接设置有一体成型的两组连接管(9)，两组连接管(9)的顶端与壳体(2)的底部连接，壳体(2)的内腔底部安装设置有与两组连接管(9)位置相对应的抽气扇(10)，壳体(2)的顶部开设有排气口(11)，壳体(2)的内腔顶部位于排气口(11)的下方安装设置有排气扇(12)，设备主体(1)的顶部固定连接有导热板(13)，导...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宗文，
申请(专利权)人：张宗文，
类型：新型
国别省市：
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