一种吸能盒、防撞梁总成及车辆制造技术

本申请实施例提供一种吸能盒、防撞梁总成及车辆，属于吸能盒技术领域。其中，吸能盒包括第一盒体和第二盒体，第一盒体与第二盒体相互连接并形成在前后方向上的两端开放的空心结构。其中，第一盒体包括第一壁，第二盒体包括第二壁，第一壁与所述第二壁在上下方向上对称分布。这种结构的吸能盒安装在防撞梁上时，左右侧的吸能盒能够实现左右共用，减少了模具种类，优化了装配工艺。优化了装配工艺。优化了装配工艺。

【技术实现步骤摘要】
一种吸能盒、防撞梁总成及车辆


[0001]本申请涉及吸能盒
，具体而言，涉及一种吸能盒、防撞梁总成及车辆。

技术介绍

[0002]在汽车乘用车中，防撞梁总成应用日趋广泛，吸能盒作为防撞梁总成的主要构成零件，与防撞梁连接成为一个整体。吸能盒一端与防撞梁主梁连接，另一端与车身纵梁连接，可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，起到对车辆和乘员的保护作用。
[0003]通常情况下，防撞梁左右两端都会设置一个吸能盒，但是传统的左侧的吸能盒与右侧的吸能盒结构相似，倾斜度、引导筋和翻边等均存在微小差异，左右侧的吸能盒不能在防撞梁上实现共用，导致所需的模具、零部件现场管理等成本较高。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种吸能盒、防撞梁总成及车辆，以改善左右侧的吸能盒不能实现共用的问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种吸能盒，吸能盒包括第一盒体和第二盒体，第一盒体与第二盒体相互连接并形成在前后方向上的两端开放的空心结构；其中，第一盒体包括第一壁，第二盒体包括第二壁，第一壁与第二壁在上下方向上对称分布。
[0006]上述技术方案中，通过第一盒体上的第一壁与第二盒体上的第二壁在上下方向上对称分布，这样，吸能盒在与防撞梁连接时，仅需要将左侧的吸能盒沿自身轴线方向旋转180
°
后，便能直接当右侧的吸能盒使用，或者通过将右侧的吸能盒沿自身轴线方向旋转180
°
后，便能直接当左侧的吸能盒使用，从而左右侧的吸能盒可以实现左右共用，从而吸能盒的加工更方便，减少了加工所需的模具种类。而且加工完成后的吸能盒，在组装防撞梁总成时，操作人员也不需要刻意去分辨左侧的吸能盒或右侧的吸能盒，只需要将吸能盒与防撞梁的连接端对应便可，减小了防撞梁组装的工作量，优化了装配工艺，提高了工作效率。
[0007]在一些实施例中，第一壁形成有第一溃缩结构，第一溃缩结构被配置允许第一壁在受力时沿前后方向溃缩变形；第二壁形成有第二溃缩结构，第二溃缩结构被配置允许第二壁在受力时沿前后方向溃缩变形；其中，第一溃缩结构与第二溃缩结构在上下方向上对称分布。
[0008]上述技术方案中，第一溃缩结构和第二溃缩结构可以在防撞梁受到碰撞后，能够引导吸能盒发生定向的溃缩变形，产生最大限度的形变压缩量，从而对撞击力进行吸收和缓冲，提高了吸能盒的吸能效果。而且第一溃缩结构与第二溃缩结构在上下方向上对称分布，这样吸能盒的第一壁和第二壁能够同步变形，提高防撞梁的防撞效果。
[0009]在一些实施例中，第一溃缩结构包括沿第一壁前后方向间隔分布的多个第一引导筋；第一溃缩结构包括沿第二壁前后方向间隔分布的多个第二引导筋。
[0010]上述技术方案中，多个第一引导筋和多个第二引导筋在吸能盒上沿前后反向延
伸，这样正好与防撞梁受到碰撞后，形变压缩的方向同向，从而对所受到的撞击力进行吸收和缓冲，保证吸能盒在压溃过程中的溃缩稳定，提高吸能盒的吸能效果。
[0011]在一些实施例中，第一引导筋和第二引导筋分别对应在第一壁和第二壁上凹陷形成。
[0012]上述技术方案中，吸能盒在进行受到撞击时，能够引导吸能盒溃缩变形。
[0013]在一些实施例中，第一盒体还包括第三壁和第四壁，第三壁和第四壁分别连接于第一壁在左右方向上的两侧；第二盒体还包括第五壁和第六壁，第五壁和第六壁分别连接于第二壁在左右方向上的两侧；第五壁被配置为与第三壁连接，第六壁被配置为与第四壁连接。
[0014]上述技术方案中，第一盒体和第二盒体均呈U形结构，第一盒体和第二盒体间分别通过第五壁与第三壁连接，以及第六壁与第四壁连接，从而围合构成两端开放的空心结构。
[0015]在一些实施例中，第三壁从第一壁向靠近第二壁的方向延伸的长度与第六壁从第二壁向靠近第一壁的方向延伸的长度相等；第四壁从第一壁向靠近第二壁的方向延伸的长度与第五壁从第二壁向靠近第一壁的方向延伸的长度相等。
[0016]上述技术方案中，吸能盒的第三壁的长度与第六壁的长度相等，第四壁的长度与第五壁的长度相等，从而保证左侧的吸能盒沿自身轴线翻转180
°
后，可以代替右侧的吸能盒与防撞梁连接，且不会影响吸能盒的受力性能。
[0017]在一些实施例中，吸能盒具有在前后方向上相对设置的第一连接端和第二连接端，第一连接端被配置为与防撞梁连接，第二连接端被配置为与车身连接，第四壁和第五壁均设有位于第二连接端的第一翻边部。
[0018]上述技术方案中，通过在第四壁和第五壁设置的第一翻边部，第一翻边部可以保证吸能盒与车身连接时，具有足够的连接面积。
[0019]在一些实施例中，吸能盒具有在前后方向上相对设置的第一连接端和第二连接端，第一连接端被配置为与防撞梁连接，第二连接端被配置为与车身连接；第一壁和第二壁均设有位于第二连接端的第二翻边部。
[0020]上述技术方案中，通过第一壁和第二壁上设置的第二翻边部，第二翻边部可以保证吸能盒与车身连接时，具有足够的连接面积，更能保证吸能盒与车身连接的稳定性。
[0021]在一些实施例中，第一壁和第二壁设有定位孔，用于第一盒体和第二盒体连接时进行定位。
[0022]上述技术方案中，第一盒体和第二盒体间分别通过第五壁与第三壁连接，以及第六壁与第四壁连接时，通常采用焊接的方式进行连接。因此通过在第一壁和第二壁设有定位孔，定位孔供固定工装穿设布置，保证第一盒体和第二盒体进行焊接作业时的定位，从而保证第一盒体和第二盒体的焊接质量。
[0023]第二方面，本申请实施例提供一种防撞梁总成，防撞梁总成包括防撞梁和两个前述的吸能盒，两个吸能盒在左右方向上间隔分布于防撞梁。
[0024]上述技术方案中，布置左右两吸能盒时，两吸能盒可以左右共用。防撞梁通常为弧形梁结构，两个吸能盒分别布置在防撞梁的左右端，在仅需要让与防撞梁的对应部分的弧度匹配的吸能盒安装便可。
[0025]第三方面，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括车身和前述的防撞梁总成，吸
能盒连接于车身。
[0026]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1为本申请一些实施例提供的吸能盒的结构示意图；
[0029]图2为图1的吸能盒的正视图；
[0030]图3为图1的吸能盒的俯视图；
[0031]图4为本申请一些实施例提供的防撞梁总成的结构示意图。
[0032]图标：10
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第一盒体；11
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第一壁；111第一引导筋；12
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸能盒，其特征在于，包括第一盒体和第二盒体，所述第一盒体与所述第二盒体相互连接并形成在前后方向上的两端开放的空心结构；其中，所述第一盒体包括第一壁，所述第二盒体包括第二壁，所述第一壁与所述第二壁在上下方向上对称分布。2.如权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述第一壁形成有第一溃缩结构，所述第一溃缩结构被配置允许所述第一壁在受力时沿所述前后方向溃缩变形；所述第二壁形成有第二溃缩结构，所述第二溃缩结构被配置允许所述第二壁在受力时沿所述前后方向溃缩变形；其中，所述第一溃缩结构与所述第二溃缩结构在所述上下方向上对称分布。3.如权利要求2所述的吸能盒，其特征在于，所述第一溃缩结构包括沿所述第一壁所述前后方向间隔分布的多个第一引导筋；所述第二溃缩结构包括沿所述第二壁所述前后方向间隔分布的多个第二引导筋。4.如权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述第一盒体还包括第三壁和第四壁，所述第三壁和所述第四壁分别连接于所述第一壁在左右方向上的两侧；所述第二盒体还包括第五壁和第六壁，所述第五壁和所述第六壁分别连接于所述第二壁在左右方向上的两侧；所述第五壁被配置为与所述第三壁连接，所述第六壁被配置为与所述第四壁连接。5.如权利要求4所述的吸能盒，其特征在于，所述第三壁从所述第一壁向靠近所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖慧颖，郭建亭，刘丛国，孙凤翔，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：