一种用于飞机刹车机轮衬套的可调节六方扳手制造技术

一种用于飞机刹车机轮衬套的可调节六方扳手，包括套扳手、手持板调节杆和调节推杆。手持板宽度方向的中心有沿该手持板长度方向延伸的调节槽；在调节槽底端的槽壁上有调节推杆的过孔。套扳手的内腔为六方形，并使该套扳手六方的一个角位于该手持板宽度方向的中心。调节杆嵌装在该调节槽内，并使该调节杆顶端端面的V形卡槽与所述套扳手的内表面组成完整的内六方形。调节推杆的顶端装入该调节槽并与该调节推杆的顶端与所述调节杆底端端面固连。在所述手持板表面上固定有护板。本发明专利技术中的调节杆能够在手持板上的调节滑槽中滑动，使其应用范围变化，实现夹持不同规格的衬套，减少了飞机地勤维护人员的工具携带量，降低了劳动强度，减少了维护时间。减少了维护时间。减少了维护时间。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机刹车机轮衬套的可调节六方扳手


[0001]本专利技术涉及飞机刹车制动领域，具体是一种用于安装飞机刹车机轮衬套的可调节六方扳手。

技术介绍

[0002]刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由刹车盘、汽缸座组件、活塞组件、刹车壳体等零组件构成。活塞组件安装在汽缸座组件上，可以将刹车压力转化为压紧力作用到刹车盘上，从而产生制动力矩。活塞组件主要由活塞、衬套、拉杆、弹簧等零件组成。衬套的主要作用是将活塞组件固定在汽缸座组件上。为了节约空间和易于安装，衬套的拧紧部位均为扁六方结构。
[0003]装配衬套时，使用六方扳手拧紧衬套。衬套的六方结构较为扁平，需要设计专用扳手。由于飞机刹车机轮的多样化，衬套的规格也多种多样，因此需要用到多种专用扳手，对于刹车机轮的装配和外场维护，极为不便。目前国内外没有拆卸飞机刹车机轮衬套的通用工装或设备。

技术实现思路

[0004]为了减少拆装不同飞机刹车机轮衬套时需要不同规格扳手的不足，本专利技术提出一种用于飞机刹车机轮衬套的可调节六方扳手。
[0005]本专利技术包括固定架、调节杆和调节推杆。其中，所述固定架按功能分为套扳手和手持板。所述套扳手位于手持板的顶端；该手持板宽度方向的中心有沿该手持板长度方向延伸的调节槽；该调节槽底端的槽壁上有调节推杆的过孔。该套扳手的内腔为六方形，并使该套扳手六方的一个角位于该手持板宽度方向的中心。所述调节杆嵌装在该调节槽内，并使该调节杆顶端端面的V形卡槽与所述套扳手的内表面组成完整的内六方形。调节推杆的顶端装入该调节槽，并使该调节推杆的顶端与所述调节杆底端端面固连。在所述手持板表面上固定有护板。
[0006]所述调节槽的上端与套扳手的内腔贯通。所述调节槽的宽度为10mm，长度为 212mm。
[0007]所述调节杆顶端端面有V形的卡槽，该卡槽两个侧边之间夹角的角度与所述套扳手六方形角的角度相同；所述调节杆与调节槽之间滑动配合。
[0008]所述V形卡槽两侧边的夹角为120
°
。
[0009]所述调节杆底端端面的几何中心有用于连接所述调节推杆的螺纹孔。
[0010]所述调节推杆内端的外圆周表面为螺纹面；在该调节推杆外端有扶手。
[0011]所述护板的外形和尺寸均与所述手持板的外形和尺寸相同，通过铆钉固定在该手持板有凹槽的表面上，用于将所述调节杆和调节推杆固定。
[0012]本专利技术中固定架的套扳手和手持板连接部位内部有缺口，与调节杆顶部的夹角形成正六边形。调节杆能够在手持板上的调节滑槽中滑动，从而实现用于夹持不同规格的衬
套。与现有技术相比较本专利技术通过增加可调节功能，使其应用范围增加，减少了飞机地勤维护人员的工具携带量，并使维护时间由原来的5小时缩短至3小时，有效提高了工作效率，降低了劳动强度。
附图说明
[0013]图1是刹车机轮衬套的结构示意图。
[0014]图2是固定架的结构示意图。
[0015]图3是调节杆的结构示意图。
[0016]图4是图3的纵剖面图。
[0017]图5是调节推杆的结构示意图。
[0018]图6是护板的结构示意图。
[0019]图7是本专利技术的结构示意图。
[0020]图8是本专利技术的轴测图。
[0021]图中：1.固定架；2.调节杆；3.调节推杆；4.护板；5.铆钉；6.扳手固定面。
具体实施方式
[0022]本实施例是用于某型飞机刹车机轮的可调节六方扳手，包括固定架1、调节杆2、调节推杆3和护板4。其中，所述固定架按功能分为套扳手和手持板。所述套扳手位于手持板的顶端；该手持板宽度方向的中心有沿该手持板长度方向延伸的调节槽；该调节槽底端的槽壁上有调节推杆3的过孔。该套扳手的内腔为六方形，并使该套扳手六方的一个角位于该手持板宽度方向的中心。所述调节杆2嵌装在该调节槽内，并使该调节杆顶端端面的V形卡槽与所述套扳手的内表面组成完整的内六方形；所述调节杆与该调节槽之间滑动配合。调节推杆3的顶端装入该调节槽，并使该调节推杆的顶端与所述调节杆2底端端面固连。在所述手持板的表面上通过铆钉5固定有护板4。
[0023]所述固定架1为矩形板状，按功能分为六方形的套扳手和手持板。该套扳手为框形，其外表面与内腔表面均为六方形。该套扳手位于手持板的顶端，并使该套扳手六方的一个角位于该手持板宽度方向的中心。在该手持板表面两侧边亦分布有两排铆钉孔；所述手持板的宽度方向有沿该手持板长度方向延伸的调节槽。该调节槽的上端与套扳手的内腔贯通。调节槽的宽度为10mm，长度为212mm。
[0024]本实施例中：所述固定架的材质为45#钢，厚度为5mm。该固定架头部的六方边长为30mm，外六方尺寸为40mm。手持板两个长边内表面之间的宽度为10mm，长度为212mm。
[0025]所述调节杆2为条状，其宽度为10mm，长度为150mm；该调节杆一端端面V形的卡槽，该卡槽两个侧边之间夹角的角度与所述套扳手六方形角的角度相同；本实施例中，V形卡槽两侧边的夹角为120
°
。该调节杆嵌装在该调节槽内，并使该调节杆有V形卡槽的表面与所述套扳手的内表面组成完整的内六方形。所述调节杆与调节槽之间滑动配合。所述手持板的两侧表面呈波浪形，以方便手持施力。在该调节杆底端端面的几何中心有用于连接所述调节推杆的螺纹孔；该螺纹孔的孔径为5mm，孔深为 10mm。
[0026]所述调节推杆3顶端的外圆周表面为与所述调节推杆孔相配合的螺纹面；所述调节推杆外端有蝴蝶状扶手。该调节推杆的内端装入所述调节槽内，并与手持板底部通过螺
纹连接。
[0027]所述调节推杆为杆状，底端有蝴蝶状扶手，顶端为与所述固定架1的螺纹孔配合的螺纹杆。本实施例中，所述调节推杆的杆长100mm。
[0028]所述护板4为板状结构，其外形和尺寸均与所述手持板的外形和尺寸相同，通过铆钉固定在该手持板有凹槽的表面上，用于将所述调节杆和调节推杆固定。护板两侧表面为波浪形，方便手持施力。护板表面两侧边分布有两排铆钉孔。本实施例中，护板采用2A11制成，厚度为5mm。
[0029]安装所述可调节六方扳手时，先将所述调节杆2装入所述固定架1的调节槽内。将所述调节推杆3的顶端从该固定架1的底端穿过所述过孔装入调节槽内并与该调节杆底端固连。
[0030]使用时，将所述护板4固定在所述固定架1的表面从而将护板和固定架固定。工作时，根据刹车装置衬套上六方头的大小，旋转所述调节推杆3，使调节杆2与固定架1共同将衬套的六方头夹紧并旋紧该衬套。卸除时反向拧松调节推杆3，将可调节六方扳手取下。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机刹车机轮衬套的可调节六方扳手，其特征在于，包括固定架、调节杆和调节推杆；其中，所述固定架按功能分为套扳手和手持板；所述套扳手位于手持板的顶端；该手持板宽度方向的中心有沿该手持板长度方向延伸的调节槽；该调节槽底端的槽壁上有调节推杆的过孔；该套扳手的内腔为六方形，并使该套扳手六方的一个角位于该手持板宽度方向的中心；所述调节杆嵌装在该调节槽内，并使该调节杆顶端端面的V形卡槽与所述套扳手的内表面组成完整的内六方形；调节推杆的顶端装入该调节槽，并使该调节推杆的顶端与所述调节杆底端端面固连；在所述手持板表面上固定有护板。2.如权利要求1所述用于飞机刹车机轮衬套的可调节六方扳手，其特征在于，该调节槽的上端与套扳手的内腔贯通；所述调节槽的宽度为10mm，长度为212mm。3.如权利要求1所述用于飞机刹车机轮衬套的可调节六方扳手...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄金涛，陈雨，张万顺，晁辉，吕雪，张琦，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：