一种高速共轨喷油泵制造技术

本发明专利技术公开一种高速共轨喷油泵，喷油泵采用直列式组合泵方案。喷油泵采用三缸，凸轮型线采用双凸函数凸轮。凸轮轴右侧连接齿轮泵，对燃油进行低压加压并输送，喷油泵右侧为比例阀，对齿轮泵输入供油单元的燃油量进行精确控制。柱塞下部为圆盘结构，柱塞弹簧直接压在柱塞圆盘上端面，凸轮与圆盘下底面接触。出油阀和进油阀均为片状式阀，结构简单。柱塞下行时，出油阀关闭，进油阀打开，低压燃油进入柱塞腔；柱塞上行时，进油阀关闭，出油阀打开，柱塞腔高压燃油排出喷油泵。该喷油泵结构简单，运动件质量小，许用转速高，试用柴油机功率范围广。试用柴油机功率范围广。试用柴油机功率范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种高速共轨喷油泵


[0001]本专利技术属于船用柴油机
，具体涉及共轨喷油泵。

技术介绍

[0002]随着排放法规的日益严格，船用柴油机对燃油喷射系统的要求也更高。为适应柴油机的排放要求，共轨燃油喷射系统成为柴油机燃油喷射系统的发展趋势。共轨喷射系统的喷油泵将高压燃油加压，输入并存储在共轨管中，喷油器定时将高压燃油喷入气缸中。传统机械喷油泵多采用凸轮
‑
滚轮
‑
滚轮销结构，其运动件包括导向活塞、滚轮销、滚轮、弹簧座等，该结构运动质量大、滚轮与凸轮轴之间接触应力高，不能满足现代柴油机高压力、高转速的发展趋势，且单体泵结构分散，占用空间大，重量大，多缸安装或更换用时较长。

技术实现思路

[0003]为了克服传统机械喷油泵运动件应力高、安装时间长等问题，本专利技术提供一种高速共轨喷油泵，提高许用转速可达6000r/min，减小柱塞直径，使得其结构紧凑，并进一步可增强喷油泵可靠性。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种高速共轨喷油泵，包括泵盖、泵体，以及安装在泵盖和泵体内的柱塞偶件及进出油阀组件、柱塞弹簧、凸轮轴，和安装在泵体上的齿轮泵和比例阀，所述柱塞偶件及进出油阀组件包括柱塞套和在柱塞套内的柱塞、进油阀、进油阀弹簧、出油阀和出油阀弹簧。所述喷油泵为直列三缸，各缸均设有一套所述柱塞偶件及进出油阀组件。所述凸轮轴位于泵体内，为双凸式函数凸轮，相位角为120
°
，燃油进油方向为第1缸，三缸供油顺序为1
‑3‑
2。所述柱塞由上到下依次由圆柱段、圆弧段和圆盘段组成，所述凸轮轴的各凸轮分别与各缸的柱塞圆盘段的底面接触，柱塞在凸轮轴和柱塞弹簧的作用下往复运动。所述凸轮轴右侧连接齿轮泵，泵体上安装比例阀，齿轮泵和比例阀通过油管连接，比例阀对燃油流量进行控制。
[0005]进一步地，所述进油阀和出油阀为串联结构，进油阀安装在低压油孔上部，出油阀安装在进油阀上部的柱塞套肩胛面上，进油阀弹簧安装在出油阀下端面，作用于进油阀上端面；进油阀为片状结构，中间通孔用于流通燃油，出油阀为片状结构，外圆多个小平面与柱塞套孔之间形成的间隙用于流通燃油。
[0006]进一步地，所述柱塞套为盲孔结构，其外圆中部有多个径向均布的低压油孔分别与多个轴向均布的低压油孔接通；柱塞套的中孔有2个环槽收集柱塞偶件间隙泄漏的燃油，上部环槽通过泄漏油道与低压腔连接，下部环槽通过油道和油道将泄漏油回收。
[0007]喷油泵工作时，无压力燃油从进油口进入喷油泵，经齿轮泵加压至压力0.2
‑
0.6MPa后，经油管进入比例阀，比例阀对燃油流量进行精确控制，经油孔进入柱塞偶件及进出油阀组件，燃油通过柱塞加压至100
‑
200MPa，由高压出油口流出喷油泵，柱塞偶件及出油阀组件产生的泄漏油从泵体左侧的出油口流出喷油泵。
[0008]本专利技术的有益效果是：1、柱塞采用柱塞圆柱和圆盘一体式结构，并设计有涂层，柱塞和凸轮轴直接接触，在凸轮轴的作用下供油，运动件仅有柱塞，使运动件的运动质量小，喷油泵的许用转速高，最高许用转速可达6000r/min，转速高使单位时间的供油次数增加，相同需求油量下，柱塞直径可相应减小到8
‑
12mm，使喷油泵结构更紧凑。
[0009]2、进油阀和出油阀采用串联结构，使高压密封面减少，柱塞套上仅有高压燃油出油通道，无高压区交接孔，喷油泵可靠性明显增强。
附图说明
[0010]下面结合附图和实施方式对本专利技术进一步说明。
[0011]图1为喷油泵总成示意图；图2柱塞偶件及进出油阀组件示意图；图3柱塞示意图；图4出油阀示意图；图中：1.泵盖，2.泵体， 3.柱塞偶件及进出油阀组件，4.柱塞弹簧，5.左端盖， 6.右端盖，7.齿轮泵，8.凸轮轴，9.油管，10.比例阀， 11.出油阀弹簧，12.出油阀， 13.柱塞套，14.柱塞， 15.进油阀，16.进油阀弹簧。
[0012]21.低压油孔，22.低压油孔，23.泄漏油道，24.环槽，25.孔，26.孔，51.出油口，52.高压油孔，63.出油孔，64.出油口，65.进油口，66.油孔，71.圆柱段，72.圆弧，73.圆盘段，81.圆盘下底面，82.表面，83.圆柱面。
具体实施方式
[0013]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0014]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0015]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、
ꢀ“
左”、“右”、
ꢀ“
底”、“内”、“外”、
ꢀ“
轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0016]参见图1，本实施例中，高速共轨喷油泵包括的组件有泵盖（1）、泵体（2）、柱塞偶件及进出油阀组件（3）、柱塞弹簧（4）、左端盖（5）、右端盖（6）、齿轮泵（7）、凸轮轴（8）、油管（9）和比例阀（10）等。其中柱塞偶件及进出油阀组件包括柱塞（14）、柱塞套（13）、进油阀（15）、进油阀弹簧（16）、出油阀（12）和出油阀弹簧（11）。
[0017]喷油泵采用直列组合方案，由三缸组成。泵盖（1）连接在泵体（2）上，柱塞偶件及进出油阀组件（3）安装在泵体（2）的三个缸中，进出油阀组件的上部连接在泵盖（1）上。泵盖（1）上有与三套柱塞偶件及进出油阀组件的出油阀连通的高压油孔52和出油口51。
[0018]凸轮轴（8）装在泵体（2）中，为双凸式函数凸轮，相位角为120
°
，燃油进油方向为第1缸，三缸供油顺序为1
‑3‑
2。凸轮轴（8）径向及轴向均由左端盖（5）和右端盖（6）固定。凸轮
轴右侧连接齿轮泵（7），齿轮泵（7）装在泵体上，泵体右侧还安装比例阀（10），齿轮泵（7）和比例阀（10）通过油管（9）连接。
[0019]如图2所示，进油阀（15）和出油阀（12）为串联结构。进油阀（15）安装在泵体的低压油孔（21）上部，出油阀（12）安装在进油阀上部的柱塞套肩胛面上，进油阀弹簧（16）安装在出油阀（12）下端面，作用于进油阀（15）上端面。进油阀（15）为片状结构，中间有一通孔流通燃油。出油阀（12）为片状结构，其外圆4个小平面（91）与孔之间形成的间隙用于流通燃油。柱塞套（13）为盲孔结构，其外圆中部有4个径向均布的低压油孔（22）分别与4个轴向均布的低压油孔（21）接通，其中孔有2个环槽（24），上部环槽通过泄漏油道（23）与低压腔连接，下部环槽收集柱塞偶件间隙泄漏的燃油，通过油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速共轨喷油泵，包括泵盖（1）、泵体（2），以及安装在泵盖（1）和泵体（2）内的柱塞偶件及进出油阀组件（3）、柱塞弹簧（4）、凸轮轴（8），和安装在泵体（2）上的齿轮泵（7）和比例阀（10），所述柱塞偶件及进出油阀组件包括柱塞套（13）和在柱塞套（13）内的柱塞（14）、进油阀（15）、进油阀弹簧（16）、出油阀（12）和出油阀弹簧（11）；其特征在于，所述喷油泵为直列三缸，各缸均设有一套所述柱塞偶件及进出油阀组件；所述凸轮轴（8）位于泵体（2）内，为双凸式函数凸轮，相位角为120
°
，燃油进油方向为第1缸，三缸供油顺序为1
‑3‑
2；所述柱塞（14）由上到下依次由圆柱段（71）、圆弧段（72）和圆盘段（73）组成，所述凸轮轴（8）的凸轮分别与各缸的柱塞圆盘段的底面（81）接触，柱塞（14）在凸轮轴（8）和柱塞弹簧（4）的作用下往复运动；所述凸轮轴右侧连接齿轮泵（7），泵体上安装比例阀（10），齿轮泵（7）和比例阀（10）通过油管（9）连接，比例阀（10）对燃油流量进行控制。2.根据权利要求1所述的高速共轨喷油泵，其特征在于，所述进油阀（15）和出油阀（12）为串联结构，进油阀（15）安装在低压油孔（21）上部，出油阀（12）安装在进油阀上部的柱塞套肩胛面上，进油阀弹簧（16）安装在出油阀（12）下端面，作用于进油阀（15）上端面；进油阀（15）为片状结构，中间通孔用于流通燃油，出油阀（12）为片状结构，外圆多个小平面（91）与柱塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭琦，周勇，扈爽，张鹏，龚元华，吕枫，陈廷博，黄威，王春文，
申请(专利权)人：重庆红江机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：