【技术实现步骤摘要】
铁路线加固系统及施工方法
[0001]本申请涉及既有铁路下穿隧道施工技术，尤其涉及一种铁路线加固系统及施工方法。
技术介绍
[0002]在既有铁路线下方施作隧道时，需要对铁路线进行加固，确保铁路线能正常运营，保证车辆行驶安全。目前，在铁路线下方施作隧道包括：明挖隧道、顶进框架等方式，对于顶进框架的方式，需要在铁路线的两侧设置竖向支撑桩，并在支撑桩上设置便梁，将铁路线架空后便于在铁路线下方进行顶进框架施工，可以确保铁路线不中断运营，且变形控制较好。但是对于长距离下穿铁路站场的隧道而言，需要较大的顶进力，而且顶进方向较难控制，顶进的效果往往大打折扣。
[0003]明挖隧道具有不受长度限制、风险小、工期短、投资小等优点，更适用于长距离下穿铁路站场的隧道建设。但是对于明挖隧道的方式，由于铁路线与下穿隧道斜交，增大了铁路线路的加固长度，而便梁的跨度受限，导致了便梁+支撑桩的加固体系布置较为困难。另外，在大范围基坑开挖的情况下，支撑桩露出地面的部分较长，数量较多，支撑桩失去土体约束较多，再加上上方频繁运行列车的影响，铁路轨道存在...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路线加固系统，其特征在于，用于对至少两条铁路线进行加固，所述加固系统包括：支撑桩，沿竖向设置在每条铁路线两侧的土层中；每条铁路线的一侧设置有至少两个支撑桩；位于铁路线两侧相对的两个支撑桩连线与铁路线方向呈第一角度；便梁，与铁路线延伸方向相同，设置在各支撑桩的顶部，用于支撑铁路线轨道；系梁，延伸方向与铁路线方向呈第一角度；系梁分别与铁路线两侧的支撑桩相连；所述系梁位于支撑桩顶部向下预设距离处。2.根据权利要求1所述的加固系统，其特征在于，沿铁路线方向间隔设置有至少两个系梁组，每个系梁组包括至少两个系梁；每个系梁组中的系梁共线。3.根据权利要求1所述的加固系统，其特征在于，当沿铁路线方向间隔设置有至少三个系梁组时，在位于中间的系梁组的下方的支撑桩基底处还设置有系梁组。4.根据权利要求2所述的加固系统，其特征在于，所述系梁横跨相邻的两个铁路线，与两个铁路线两侧的各支撑桩相连；所述第一角度为锐角。5.根据权利要求1所述的铁路线加固系统，其特征在于，所述系梁沿其长度方向的两端分别超出支撑桩第一预设长度值；所述系梁沿其宽度方向的两端超出支撑桩第二预设宽度值。6.根据权利要求5所述的铁路线加固系统，其特征在于，所述支撑桩的横截面为圆形，系梁的横截面为矩形；所述系梁沿其长度方向的两端与临近支撑桩的距离相等，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢裕杰，秦丁伊，郭庆昊，罗章波，孙元国，丁祥，魏士杰，石鹏飞，李金鹏，霍建凯，李日华，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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