汽车车门推力轴承铰链制造技术

本发明专利技术公开了汽车车门推力轴承铰链，包括阴铰链和阳铰链，阴铰链和阳铰链相对的一侧通过铰接结构连接在一起，阴铰链和阳铰链相互背离的一侧各自设有第一连接结构和第二连接结构并各自用于与汽车车门和汽车车身相连；所述铰接结构包括阳铰链中部凸出设置的连接凸块，阴铰链上对应所述连接凸块上下两侧各自设有上凸块和下凸块；上凸块、连接凸块和下凸块上各自设有竖向贯穿的上铰接孔、连接孔和下铰接孔；连接孔内设有铰接螺纹销，铰接螺纹销的两端各自穿出上铰接孔和下铰接孔；本发明专利技术具有结构简单，设计更加合理，刚度更好以能够更好的避免车门下垂，能够的保证车门安装间隙的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门推力轴承铰链


[0001]本专利技术属于铰链
，具体涉及汽车车门推力轴承铰链。

技术介绍

[0002]铰链是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。车门铰链的设计制造中，车门铰链有垂向刚度实验，将铰链安装在当量实体模型(30kg)上，在距离铰链中心1000mm处逐步施加向下的力至500N.m；同时,在此距离位置测量门在竖直方向上的变形量；将力卸载后，测量门在竖直方向上的塑性变形量。应满足:门下垂不大于3mm(弹性+塑性)；永久变形不大于0.5mm。
[0003]传统汽车车门需要两个车门铰链，为了车门不下沉，车门上、下铰链跨距建议大于300mm，铰链跨距加大，对车门外造型约束越多。概念车、展车外形型面夸张，布置铰链空间有限，只能布置单个车门铰链，传统车门铰链刚强度不满足要求。传统车门上下安装两个铰链，两个铰链跨距在400mm左右，重心与两铰链形成的力臂短，铰链轴向受力小，普通翻边衬套受力小；单铰链车门，重心与铰链形成的力臂长，铰链轴向受力大，衬套翻边处无法承载整个车门重力；衬套翻边压缩后料厚变薄，导致铰链自身窜动，车门下沉加剧。如果改为金属垫圈配合，车门铰链扭矩会加大，扭矩不满足要求。
[0004]传统锻造和型钢阴阳铰链，阴阳铰链、衬套轴向都存在厚度公差，铰链组装后，阴阳铰链轴向就会有间隙，铰链受力后，阳铰链就会沿轴向窜动，数据模拟分析，阳铰链沿轴向移动0.19mm，在距铰链轴1000mm位置下垂量就为3mm。
[0005]因此，怎样才能够提供一种结构简单，设计更加合理，刚度更好以能够更好的避免车门下垂，能够的保证车门安装间隙的汽车车门推力轴承铰链，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单，设计更加合理，刚度更好以能够更好的避免车门下垂，能够的保证车门安装间隙的汽车车门推力轴承铰链。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：
[0008]汽车车门推力轴承铰链，包括阴铰链和阳铰链，阴铰链和阳铰链相对的一侧通过铰接结构连接在一起，阴铰链和阳铰链相互背离的一侧各自设有第一连接结构和第二连接结构并各自用于与汽车车门和汽车车身相连；所述铰接结构包括阳铰链中部凸出设置的连接凸块，阴铰链上对应所述连接凸块上下两侧各自设有上凸块和下凸块；上凸块、连接凸块和下凸块上各自设有竖向贯穿的上铰接孔、连接孔和下铰接孔；连接孔内设有铰接螺纹销，铰接螺纹销的两端各自穿出上铰接孔和下铰接孔；且铰接螺纹销上下两端各自设有锁紧结构和限位结构以限制铰接螺纹销向下和向上移动；在上凸块与连接凸块之间以及下凸块与连接凸块之间均设置有推力轴承；下铰接孔与铰接螺纹销螺纹配合，并且在铰接螺纹销上
的下凸块与推力轴承之间还螺纹配合连接有锁紧螺纹套管。
[0009]这样，上述结构中，安装在汽车车门和汽车车身之后，锁紧螺纹套管与铰链螺纹销配合的，可以通过旋转铰接螺纹销，使得锁紧螺纹套管与铰链螺纹销同步的上下移动，当两者向上移动后，能够使得锁紧螺纹套管端面抵接支撑在推力轴承下端并抵紧，使得两个推力轴承将连接凸块夹紧，从而使得铰链安装后，汽车车门Z向的晃动量减小，从而开闭合车门时，反映至车门远端的晃动量也减小。当两者向上移动后，能够使得更加方便对铰链的拆装维修。并且可以直接调整锁紧螺纹套管在铰链螺纹销上的位置，以达到调整汽车车门与汽车车身Z向间隙。上述的结构具有刚度更好以能够更好的避免车门下垂，能够更好地保证车门安装间隙的优点。
[0010]进一步的，锁紧螺纹套内孔呈上端直径小下端直径大设置，且铰接螺纹销上与锁紧螺纹套内孔对应的位置呈上端直径小下端直径大设置；并使得锁紧螺纹套内孔大端与铰接螺纹销螺纹配合；并且锁紧螺纹套内孔大端与小端之间的台阶面能够相贴支撑在铰接螺纹销具有的阶梯面上以限制锁紧螺纹套向下移动。
[0011]这样，结构设计更加合理，能够对锁紧螺纹套向下移动的最大量形成约束和限制。
[0012]进一步的，锁紧螺纹套下端面与下凸块上端面呈间隔设置。这样，设计更加合理，使得锁紧螺纹套具有上下调整的空间。
[0013]作为优化，所述限位结构包括铰接螺纹销下端的限位轴肩；下铰接孔包括下铰接孔上段和下铰接孔下段，且下铰接孔下段的直径大于下铰接孔上段的直径设置以使得下铰接孔整体呈阶梯孔结构；且下铰接孔下段的直径大于限位轴肩的直径设置使得限位轴肩能够向上置入在下铰接孔下段内，并且使得限位轴肩上端面与下铰接孔上段和下铰接孔下段之间形成的台阶面呈间隔设置。
[0014]这样，限位结构更加简单，设计更加合理。并且整个结构设计更加紧凑。
[0015]作为优化，下铰接孔上段为螺纹孔结构设计并与铰接螺纹销螺纹配合设置。
[0016]这样，设计更加合理，更加方便加工制造。
[0017]作为优化，所述锁紧结构包括螺纹配合设置在铰接螺纹销上端的锁紧螺母。
[0018]这样，锁紧螺母能够提供一个锁紧力，保证铰链螺纹销Z向不发生窜动。
[0019]作为优化，在连接孔内设置有衬套，且铰接螺纹销可转动的配合设置在衬套内。
[0020]这样，设置的衬套能够减小阴阳铰链径向转动阻力，使得安装后，开闭车门更加顺畅。
[0021]作为优化，衬套的一侧设有贯穿其壁厚方向的且竖向贯通设置的变形口。
[0022]这样，结构简单，设计更加合理。
[0023]作为优化，衬套的竖向尺寸小于连接孔的竖向尺寸设置，且使得衬套上端与连接孔上端齐平设置。
[0024]这样，设计更加合理，能够使得衬套在竖向具有一定的调整位置。
[0025]作为优化，所述阴铰链包括阴铰链板，阴铰链板上一体成型设置有所述上凸块和下凸块，所述第一连接结构包括设置在阴铰链板上端第一固定孔；所述阳铰链包括阳铰链板，阳铰链板上一体成型设置有所述连接凸块，所述第二连接结构包括设置在阳铰链板上的第二固定孔。
[0026]这样，更加方便上述铰链与车门和车身连接固定，并且结构更加简单。
[0027]作为优化，连接凸块上还设有限位凸起，阴铰链和阳铰链绕铰接螺纹销水平旋转并张开后，限位凸起能够抵接在阴铰链上以限制两者的张开角度。
[0028]这样，通过设置限位凸起以限制阴铰链和阳铰链的张开角度，结构简单可靠。
[0029]作为优化，铰接螺纹销下端至少具有部分长度段的截面为正六边形结构以形成螺钉头结构。
[0030]这样，更加方便带动铰接螺纹销旋转。
附图说明
[0031]图1为本专利技术具体实施方式中的结构示意图。
[0032]图2为图1的剖视示意图。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：
[0034]参见图1和图2所示：汽车车门推力轴承铰链，包括阴铰链1和阳铰链2，阴铰链和阳铰链相对的一侧通过铰接结构连接在一起，阴铰链和阳铰链相互背离的一侧各自设有第一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车车门推力轴承铰链，包括阴铰链和阳铰链，阴铰链和阳铰链相对的一侧通过铰接结构连接在一起，阴铰链和阳铰链相互背离的一侧各自设有第一连接结构和第二连接结构并各自用于与汽车车门和汽车车身相连；所述铰接结构包括阳铰链中部凸出设置的连接凸块，阴铰链上对应所述连接凸块上下两侧各自设有上凸块和下凸块；上凸块、连接凸块和下凸块上各自设有竖向贯穿的上铰接孔、连接孔和下铰接孔；连接孔内设有铰接螺纹销，铰接螺纹销的两端各自穿出上铰接孔和下铰接孔；且铰接螺纹销上下两端各自设有锁紧结构和限位结构以限制铰接螺纹销向下和向上移动；其特征在于，在上凸块与连接凸块之间以及下凸块与连接凸块之间均设置有推力轴承；下铰接孔与铰接螺纹销螺纹配合，并且在铰接螺纹销上的下凸块与推力轴承之间还螺纹配合连接有锁紧螺纹套管。2.如权利要求1所述的汽车车门推力轴承铰链，其特征在于：所述限位结构包括铰接螺纹销下端的限位轴肩；下铰接孔包括下铰接孔上段和下铰接孔下段，且下铰接孔下段的直径大于下铰接孔上段的直径设置以使得下铰接孔整体呈阶梯孔结构；且下铰接孔下段的直径大于限位轴肩的直径设置使得限位轴肩能够向上置入在下铰接孔下段内，并且使得限位轴肩上端面与下铰接孔上段和下铰接孔下段之间形成的台阶面呈间隔设置。3.如权利要求2所述的汽车车门推力轴承铰链，其特征在于：下...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑理，
申请(专利权)人：重庆凯安机电制造有限公司，
类型：发明
国别省市：