【技术实现步骤摘要】
一种副仪表板总成的扶手系统
[0001]本申请涉及车身设计
，具体涉及一种副仪表板总成的扶手系统。
技术介绍
[0002]近年来，随着乘用车的高速更新迭代，汽车个性化需求也越发凸显。其中，最关键的个性化需求之一即是用户坐卧的舒适程度。为使得用户更加舒适，乘用车的座椅可以上下前后进行倾斜调整。但是，在座椅能够进行调整的基础上，与座椅相呼应的副仪表板总成上的扶手却是固定的。这就使得驾驶员或副驾驶员在调整座椅后使用扶手，无法达到最佳的人机使用状态。与此同时，副仪表板总成常常需要具备储物的功能。
[0003]相关技术中，常见副仪表板总成的扶手分为两种，一种是前后翻转式扶手，一种是左右对开式扶手。前后翻转式扶手的后端铰接于副仪表板总成的骨架，可向后翻转。左右对开式扶手将扶手设计为左右两半的形式，且左右两半扶手均铰接于副仪表板总成的骨架，在需要时可对折打开。前后翻转式扶手和左右对开式扶手的下方均具有储物空间，满足储物的需求。
[0004]但是，前后翻转式扶手和左右对开式扶手均只有两种状态，即调整前的自然状态和调整后...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种副仪表板总成的扶手系统，其特征在于：所述扶手系统包含一个或两个扶手装置(100)，每个扶手装置(100)包含扶手本体(1)、导轨管(25)、第二气筒管(26)、一对撑杆管(2)和活动装置(200)；所述副仪表板总成在扶手本体(1)下方设置储物空腔；一对撑杆管(2)沿前后方向间隔设置，且均竖直可伸缩插设于副仪表板总成(13)的骨架；所述导轨管(25)跨设于一对撑杆管(2)的顶端；所述第二气筒管(26)套设安装于导轨管(25)，所述第二气筒管(26)可沿导轨管(25)长度方向移动；所述活动装置(200)包含前活动组件(2001)和后活动组件(2002)，所述前活动组件(2001)和后活动组件(2002)均分别包含安装杆(36)和定位杆(29)，所述定位杆(29)的一端可旋转垂直套设于第二气筒管(26)，所述安装杆(36)沿左右方向可移动垂直贯穿对应的定位杆(29)；所述扶手本体(1)固定于前活动组件(2001)和后活动组件(2002)的安装杆(36)。2.如权利要求1所述的一种副仪表板总成的扶手系统，其特征在于：所述扶手系统包含两个左右对称设置的扶手装置(100)，每个扶手装置(100)的一对撑杆管(2)均插设于副仪表板总成(13)的骨架的左侧或右侧边沿。3.如权利要求1所述的一种副仪表板总成的扶手系统，其特征在于：所述扶手系统还包含气动装置(300)，所述气动装置(300)包含气泵(3)；所述导轨管(25)、撑杆管(2)和安装杆(36)内均设置气流通道；所述气泵(3)输出高压气体，并通过若干气道管和导轨管(25)、撑杆管(2)、安装杆(36)的气流通道，直接或间接控制第二气筒管(26)沿导轨管(25)移动、控制定位杆(29)相对第二气筒管(26)垂直转动以及控制安装杆(36)沿定位杆(29)左右移动。4.如权利要求3所述的一种副仪表板总成的扶手系统，其特征在于：所述扶手装置(100)还包含两根间隔设置的第一气筒管(7)，所述第一气筒管(7)的底部通过分流管(9)连通；一对撑杆管(2)一一从上至下插设于两根第一气筒管(7)内；所述气动装置(300)还包含第一气道管(4)，所述第一气道管(4)连通于气泵(3)和分流管(9)；所述分流管(9)还设置可开启和关闭的排气口(14)。5.如权利要求4所述的一种副仪表板总成的扶手系统，其特征在于：所述第一气道管(4)与分流管(9)的接口处设置第一橡胶阀(8)，当第一气道管(4)的气压超过设定阈值时，第一橡胶阀(8)开启；所述排气口(14)设置排气阀(11)和第一电磁开关(10)，所述第一电磁开关(10)用于控制排气阀(11)的开启和关闭。6.如权利要求3所述的一种副仪表板总成的扶手系统，其特征在于：所述导轨管(25)的两端封闭，且从一对撑杆管(2)的顶端向两侧伸出，且导轨管(25)分为前伸出段(250)、中间段(251)和后伸出段(252)；所述气动装置(300)还包含第二气道管(5)，所述第二气道管(5)连通气泵(3)和位于前侧的撑杆管(2)；位于前侧的撑杆管(2)内部沿长度方向被分为第一分流道和第二分流道，两个流道有且仅有一个处于打开状态，第一分流道流通至前伸出段(250)；第二分流道流通至中间段(251)；所述第二气筒管(26)套设于导轨管(25)的中间段(251)，所述中间段(251)设置向外突出的隔断板；...
【专利技术属性】
技术研发人员：李学海，勾赵亮，李含，吴方武，唐凌，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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