一种转台刹车结构制造技术

本实用新型专利技术涉及转台刹车结构技术领域，尤其涉及一种转台刹车结构，包括本体以及与本体转动连接的盘面，盘面朝向本体一侧设有凸起，凸起的外圆柱面套设有刹车组件，刹车组件固定在本体的凹槽内，刹车组件包括刹车内环和刹车外环，刹车外环上与刹车内环接触的外壁上设有环形槽，刹车内环上设有第一油路孔，第一油路孔与环形槽连通，本体上设有进油孔以及与进油孔和第一油路孔连通的第二油路孔，当液压油从进油孔进入第二油路孔及第一油路孔后注入环形槽内，环形槽的内侧壁向凸起收拢，并贴紧凸起的外圆柱面。通过刹车内环与刹车外环的结构设计，降低了加工成本，且刹车外环上的环形槽通过液压油控制产生变形，对盘面实现锁紧，提高了刹车效果。高了刹车效果。高了刹车效果。

【技术实现步骤摘要】
一种转台刹车结构


[0001]本技术涉及转台刹车结构
，尤其涉及一种转台刹车结构。

技术介绍

[0002]目前，转台因其实际使用的需求，通常会内置一机械刹车结构，主要通过刹车片形式来实现，即将一厚度为1
‑
2mm的薄刹车片安装于回转轴系上，当需要刹车时，通过气缸或油缸将活塞推压到刹车片外部，使刹车片产生形变并完全贴紧于轴向布置的静面上，从而产生足够的摩擦力来抵抗轴系的负载。
[0003]但是，刹车片和活塞之间存在安装累计误差，难以保证刹车片与活塞贴合面完全贴合，导致刹车效果较差，且刹车片较薄，其加工难度较大，加工成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种转台刹车结构，提高刹车效果，降低加工成本。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种转台刹车结构，包括本体以及与所述本体转动连接的盘面，其中，所述盘面朝向所述本体一侧设有凸起，所述凸起的外圆柱面套设有刹车组件，所述刹车组件固定在所述本体的凹槽内，所述刹车组件包括刹车内环和刹车外环；
[0006]所述刹车外环上与所述刹车内环接触的外壁上设有环形槽，所述刹车内环上设有第一油路孔，所述第一油路孔与所述环形槽连通，所述本体上设有进油孔以及与所述进油孔和所述第一油路孔连通的第二油路孔，当液压油从所述进油孔进入所述第二油路孔及所述第一油路孔后注入所述环形槽内，所述环形槽的内侧壁向所述凸起收拢，并贴紧所述凸起的外圆柱面。
[0007]进一步地，所述刹车内环上设有第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈与所述第二密封圈分别设置在所述环形槽的上方和下方。
[0008]进一步地，所述本体上设有回油孔，所述回油孔与所述第二油路孔连通。
[0009]进一步地，所述本体上设有排气孔，所述排气孔至少设置1个。
[0010]进一步地，所述第一油路孔沿所述刹车内环周向至少设置2个，且分别与所述进油孔和所述排气孔连通。
[0011]进一步地，所述第一油路孔呈L型，其水平段与所述环形槽连通，竖直段与所述第二油路孔连通。
[0012]进一步地，所述刹车内环上设置工艺孔，所述工艺孔与所述第一油路孔的水平段连通，且延伸至所述刹车内环的外壁上。
[0013]进一步地，所述工艺孔内设有封堵销，所述封堵销的长度小于所述工艺孔的孔深。
[0014]本技术的有益效果为：通过刹车内环与刹车外环的结构设计，降低了加工成本，且刹车外环上的环形槽通过液压油控制产生变形，对盘面实现锁紧，提高了刹车效果。
另外，通过排气孔设置，避免了油路中存在空气现象，保证了环形槽的锁紧压力，提高了刹车的可靠性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0017]图2为图1的A处局部放大图；
[0018]图3为图1的B处局部放大图；
[0019]图4为本技术实施例的刹车内环立体结构图；
[0020]图5为本技术实施例的刹车外环立体结构图。
[0021]附图标记：1、本体；11、进油孔；12、第二油路孔；13、回油孔；14、排气孔；2、盘面；21、凸起；3、刹车组件；31、刹车内环；311、第一油路孔；312、第一密封圈；313、第二密封圈；314、工艺孔；32、刹车外环；321、环形槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]如图1至图5所示的转台刹车结构，包括本体1以及与本体1转动连接的盘面2，其中，盘面2朝向本体1一侧设有凸起21，凸起21的外圆柱面上套设有刹车组件3，刹车组件3固定在本体1的凹槽内，刹车组件3包括刹车内环31和刹车外环32；刹车外环32与刹车内环31上端面贴合的接触面上设有倒角，便于拆卸组装。刹车外环32上与刹车内环31接触的外壁上设有环形槽321，刹车内环31上设有第一油路孔311，第一油路孔311与环形槽321连通，本体1上设有进油孔11以及连通进油孔11和第一油路孔311的第二油路孔12，当液压油经过进油孔11进入第二油路孔12及第一油路孔311后注入环形槽321内，使环形槽321的内侧壁向凸起21收拢，并贴紧所述凸起21的外圆柱面。
[0026]本技术优选实施过程，液压油通过进油孔11进入第二油路，经过第二油路后注入环形槽321内，环形槽321在液压油的油压作用下，使环形槽321的内侧壁逐渐向凸起21
收拢，内侧壁抱住凸起21的外圆柱面。通过刹车内环31与刹车外环32的结构设计，降低了加工成本，且刹车外环32上的环形槽321通过液压油控制产生变形，对盘面2实现锁紧，提高了刹车效果。
[0027]液压油在注入环形槽321时具有一定的压力，为了避免环形槽321内液压油压力流失，刹车内环31上设有第一密封圈312和第二密封圈313，第一密封圈312与第二密封圈313分别设置在环形槽321的上方和下方，增加了环形槽321的密封性，提高了刹车组件3的锁紧力 ，提高了刹车效果。
[0028]本技术优选实施例中，本体1上设有回油孔13，回油孔13与第二油路孔12连通。当环形槽321内的压力过高时，通过回油孔13实现刹车组件压力自卸，保证了环形槽321内压力的稳定性，避免了安全隐患，提高了安全可靠性。
[0029]由于液压油在经过油路进入环形槽321内存在空气，为了保证环形槽321内的锁紧压力，本体1上设有排气孔14，排气孔14至少设置1个。
[0030]作为上述实施例的优选，第一油路孔311沿刹车内环31周向至少设置2个，且分别与进油孔11和排气孔14连通。
[0031]本技术优选实施例中，为了实现本体1与刹车外环32上的油路连通，具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转台刹车结构，包括本体(1)以及与所述本体(1)转动连接的盘面(2)，其特征在于，所述盘面(2)朝向所述本体(1)一侧设有凸起(21)，所述凸起(21)的外圆柱面上套设刹车组件(3)，所述刹车组件(3)固定在所述本体(1)的凹槽内，所述刹车组件(3)包括刹车内环(31)和刹车外环(32)；所述刹车外环(32)上与所述刹车内环(31)接触的外壁上设有环形槽(321)，所述刹车内环(31)上设有第一油路孔(311)，所述第一油路孔(311)与所述环形槽(321)连通，所述本体(1)上设有进油孔(11)以及连通所述进油孔(11)和所述第一油路孔(311)的第二油路孔(12)，当液压油从所述进油孔(11)进入所述第二油路孔(12)及所述第一油路孔(311)后注入所述环形槽(321)内，所述环形槽(321)的内侧壁向所述凸起(21)收拢，并贴紧所述凸起(21)的外圆柱面。2.根据权利要求1所述的转台刹车结构，其特征在于，所述刹车内环(31)上设有第一密封圈(312)和第二密封圈(313)，所述第一密封圈(312)与所述第二密封圈(313)分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱友磊，
申请(专利权)人：沃世机械江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：