本实用新型专利技术公开了一种新型汽车隔音降噪装置，包括安装底座、减震垫、安装架和降噪板，所述安装底座上表面靠近边缘位置设有四条相互衔接的插槽，所述插槽围绕的区域的四个拐角位置均设有一根固定螺栓柱，所述固定螺栓柱上套有一个减震垫，所述安装架套在固定螺栓柱上并用螺帽固定，汽车电机安装在安装架上，所述降噪板插在插槽内，所述降噪板包括前侧降噪板、后侧降噪板、左右侧降噪板和顶降噪板，所述前侧降噪板下半部中间位置设有转轴穿过门。本实用新型专利技术将汽车电机安装的位置下方设置成减震安装，然后利用降噪板围绕电机一周和顶部将电机维住，对电机进行降噪，换气装置能够对降噪板进行内部进行换气，电机产生的热量快速散出，防止热量聚集。防止热量聚集。防止热量聚集。
【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车隔音降噪装置
[0001]本技术涉及新型纤维材料
，尤其涉及一种新型汽车隔音降噪装置。
技术介绍
[0002]随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车保有量近年来迅速增加，汽车噪声问题越来越突出，已经成为城市环境中最主要的噪声源。车内噪声主要来自于发动机，过高的噪声既会损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车的安全行驶构成了极大威胁，并且大大降低了乘客的乘坐舒适性。汽车的噪声特性是衡量汽车质量的重要指标，为了控制汽车噪声对周围环境的影响，最大限度降低人们受到汽车噪声的伤害，国内、外对汽车噪声都有严格的规定，并制定了相关的法规、标准，以求有效控制汽车噪声对环境的影。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种新型汽车隔音降噪装置，解决了汽车发动机噪音大，影响行驶舒适度的问题。
[0004]根据本技术提出的一种新型汽车隔音降噪装置，包括安装底座、减震垫、安装架和降噪板，所述安装底座上表面靠近边缘位置设有四条相互衔接的插槽，所述插槽围绕的区域的四个拐角位置均设有一根固定螺栓柱，所述固定螺栓柱上套有一个减震垫，所述安装架套在固定螺栓柱上并用螺帽固定，汽车电机安装在安装架上，所述降噪板插在插槽内，所述降噪板包括前侧降噪板、后侧降噪板、左右侧降噪板和顶降噪板，所述前侧降噪板下半部中间位置设有转轴穿过门，所述后侧降噪板、左右侧降噪板和顶降噪板均为整块板，所述顶降噪板固定在前侧降噪板、后侧降噪板和左右侧降噪板的顶部。r/>[0005]在本技术的一些实施例中，所述安装底座上设有换气装置，所述换气装置包括抽气泵和进气管，所述减震垫中心位置设有安装槽，所述进气管一端贯穿安装底座并延伸到外部，所述进气管另一端接在抽气泵的进气端，所述抽气泵安装在安装槽位置。
[0006]在本技术的另一些实施例中，在顶降噪板下方的所有所述降噪板顶部均设有多个销钉孔，多根销钉贯穿所述顶降噪板并插入销钉孔内固定。
[0007]在本技术的另一些实施例中，所述降噪板上设有若干成阵列分布的降噪孔。
[0008]在本技术的另一些实施例中，所述降噪板包括内层吸音材料层和两侧的隔音纤维板层，所述隔音纤维板层通过黏贴方式黏在吸音材料层两侧。
[0009]本技术中，将汽车电机安装的位置下方设置成减震安装，然后利用降噪板围绕电机一周和顶部将电机维住，对电机进行降噪，而换气装置能够对降噪板进行内部进行换气，使得电机产生的热量快速散出，防止热量聚集。
附图说明
[0010]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0011]图1为本技术提出的一种新型汽车隔音降噪装置的结构示意图。
[0012]图2为本技术提出的安装底座和减震垫的安装结构示意图。
[0013]图3为本技术提出的前侧降噪板的结构示意图。
[0014]图4为本技术提出的降噪板的结构层示意图。
[0015]图中：1、安装底座；11、固定螺栓柱；12、插槽；2、减震垫；21、安装槽；3、抽气泵；31、进气管；4、安装架；41、螺帽；5、汽车电机；6、前侧降噪板；61、转轴穿过门；62、降噪孔；7、后侧降噪板；8、顶降噪板；9、销钉；91、销钉孔；101、吸音材料层；102、隔音纤维板层。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0018]参照图1
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4，一种新型汽车隔音降噪装置，包括安装底座1、减震垫2、安装架4和降噪板，所述安装底座1上表面靠近边缘位置设有四条相互衔接的插槽12，所述插槽12围绕的区域的四个拐角位置均设有一根固定螺栓柱11，所述固定螺栓柱11上套有一个减震垫2，所述安装架4套在固定螺栓柱11上并用螺帽41固定，汽车电机5安装在安装架4上，所述降噪板插在插槽12内，所述降噪板包括前侧降噪板6、后侧降噪板7、左右侧降噪板和顶降噪板8，所述前侧降噪板6下半部中间位置设有转轴穿过门61，所述后侧降噪板7、左右侧降噪板和顶降噪板8均为整块板，所述顶降噪板8固定在前侧降噪板6、后侧降噪板7和左右侧降噪板的顶部。
[0019]将原有汽车电机5安装位置的底座设计成安装底座1，在安装底座1上设计减震垫2，安装架4是安装在减震垫2上的，电机振动会被减震垫2减弱，减少电机振动传出的振动声经过汽车金属穿到车内人身上。而插槽12可以插入降噪板，对电机发出的声音进行降噪，在前侧降噪板6下半部中间位置设有转轴穿过门61，是利于电机转轴穿过，而降噪板可拆卸，安装也方便，更有利于更换降噪效果变差的降噪板。
[0020]所述安装底座1上设有换气装置，所述换气装置包括抽气泵3和进气管31，所述减震垫2中心位置设有安装槽21，所述进气管31一端贯穿安装底座1并延伸到外部，所述进气管31另一端接在抽气泵3的进气端，所述抽气泵3安装在安装槽21位置。
[0021]汽车电机5在长时间运行下，会产生大量的热，若用降噪板进行降噪包裹，热量会无法快速散去，导致电机热量变高，因此，利用抽气泵向降噪板内部排入气体将热气挤压排出到降噪板外部，对其进行换气降温。
[0022]在顶降噪板8下方的所有所述降噪板顶部均设有多个销钉孔91，多根销钉9贯穿所述顶降噪板8并插入销钉孔91内固定。
[0023]销钉是插入到顶降噪板8上，再穿入到销钉孔91内，对顶降噪板8进行固定。安装方便，也利于拆卸顶降噪板8。
[0024]所述降噪板上设有若干成阵列分布的降噪孔62。孔不仅可以进行气体流通，还能对声音进行吸收降噪，提高降噪能力。
[0025]所述降噪板包括内层吸音材料层101和两侧的隔音纤维板层102，所述隔音纤维板层102通过黏贴方式黏在吸音材料层101两侧。
[0026]隔音纤维板层102可以阻隔声音，而声音经过降噪孔62会被吸音材料层101吸走，降噪。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车隔音降噪装置，其特征在于：包括安装底座(1)、减震垫(2)、安装架(4)和降噪板，所述安装底座(1)上表面靠近边缘位置设有四条相互衔接的插槽(12)，所述插槽(12)围绕的区域的四个拐角位置均设有一根固定螺栓柱(11)，所述固定螺栓柱(11)上套有一个减震垫(2)，所述安装架(4)套在固定螺栓柱(11)上并用螺帽(41)固定，汽车电机(5)安装在安装架(4)上，所述降噪板插在插槽(12)内，所述降噪板包括前侧降噪板(6)、后侧降噪板(7)、左右侧降噪板和顶降噪板(8)，所述前侧降噪板(6)下半部中间位置设有转轴穿过门(61)，所述后侧降噪板(7)、左右侧降噪板和顶降噪板(8)均为整块板，所述顶降噪板(8)固定在前侧降噪板(6)、后侧降噪板(7)和左右侧降噪板的顶部。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车隔音降噪装置，其特征在于：所述安装底座(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙云刚，
申请(专利权)人：湖北崇高科工有限公司，
类型：新型
国别省市：
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