一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门，包括两个相互配合的屏蔽门本体，两个所述屏蔽门本体相接的一端均固定连接有固定架，两个所述固定架的外表面相对的一侧均设置有活动凹口，两个所述活动凹口内均嵌套滑动连接有封闭架，其中一个所述封闭架的外表面设置有限位凸块，另一个所述封闭架的外表面设置有限位凹槽，两个所述封闭架上相对的一侧均设置有放置槽。本实用新型专利技术中，通过设置的封闭架、屏蔽门本体配合接触感应器的设置，可进行稳定对接，从而实现屏蔽门的稳定关闭操作，同时配合移动架、氮气弹簧以及接触开关结构的配合设置，能够在屏蔽门关闭时有人卡在门内位置，结构可进行弹性缓冲工作。构可进行弹性缓冲工作。构可进行弹性缓冲工作。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门


[0001]本技术涉及屏蔽门
，尤其涉及一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门。

技术介绍

[0002]屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。列车到达时，开启玻璃幕墙上的电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件；
[0003]现有的一些轨道交通用弹性防夹屏蔽门，多只是单一的屏蔽门设置，其结构多缺乏弹性缓冲结构，因此在屏蔽门关闭时，有人在屏蔽门的位置则容易被加伤，无法得到缓冲保护，结构使用缺乏一定的安全性问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门，包括两个相互配合的屏蔽门本体，两个所述屏蔽门本体相接的一端均固定连接有固定架，两个所述固定架的外表面相对的一侧均设置有活动凹口，两个所述活动凹口内均嵌套滑动连接有封闭架，其中一个所述封闭架的外表面设置有限位凸块，另一个所述封闭架的外表面设置有限位凹槽，两个所述封闭架上相对的一侧均设置有放置槽，两个所述放置槽内均设置有接触感应器，两个所述固定架内均设置有与活动凹口相连通的缓冲槽，两个所述缓冲槽内均设置有移动架，且两个缓冲槽内壁均嵌入固定连接有一组氮气弹簧，两组所述氮气弹簧的顶端与两个移动架的外表面一侧相对应固定连接，两个所述缓冲槽内壁均设置有接触开关，两个所述移动架的外表面一侧均设置有触发导块，两个所述屏蔽门本体的外表面一侧均固定内连接有一组固定块，两组所述固定块之间均设置有防夹架，两个所述防夹架上嵌入固定连接有转动轴，两个所述转动轴与两组固定块之间为对应转动连接，两组所述固定块的上方均设置有电机。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述限位凸块与限位凹槽之间为嵌套配合设置。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]两个所述接触感应器为相互配合设置。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]两个所述封闭架的外表面一侧与两个移动架的外表面一侧相对应固定连接。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]两个所述触发导块与两个接触开关为对应配合设置。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]两个所述电机的输出端与两个转动轴的顶端相对应固定连接。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]该轨道交通用弹性防夹屏蔽门，通过设置的封闭架、屏蔽门本体配合接触感应器的设置，可进行稳定对接，从而实现屏蔽门的稳定关闭操作，同时配合移动架、氮气弹簧以及接触开关结构的配合设置，能够在屏蔽门关闭时有人卡在门内位置，结构可进行弹性缓冲工作，并将信号反馈给轨道站内控制系统，方便进行紧急控制操作，保护性强，避免出现夹持受伤的情况，同时通过设置的防夹架，可在屏蔽门启闭时转动打开，可有效将屏蔽门与车体之间的缝隙进行清理工作，避免人或者物品卡入缝隙中，提升结构使用的安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门的俯视图；
[0019]图2为本技术提出的一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门的正视图；
[0020]图3为本技术提出的一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门的图1中A处的放大图。
[0021]图例说明：
[0022]1、屏蔽门本体；2、固定架；3、活动凹口；4、封闭架；5、限位凸块；6、限位凹槽；7、放置槽；8、接触感应器；9、缓冲槽；10、移动架；11、氮气弹簧；12、接触开关；13、触发导块；14、固定块；15、防夹架；16、转动轴；17、电机。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门，包括两个相互配合的屏蔽门本体1，两个屏蔽门本体1相接的一端均固定连接有固定架2，两个固定架2的外表面相对的一侧均设置有活动凹口3，两个活动凹口3内均嵌套滑动连接有封闭架4，其中一个封闭架4的外表面设置有限位凸块5，另一个封闭架4的外表面设置有限位凹槽6，两个封闭架4上相对的一侧均设置有放置槽7，两个放置槽7内均设置有接触感应器
8，两个固定架2内均设置有与活动凹口3相连通的缓冲槽9，两个缓冲槽9内均设置有移动架10，且两个缓冲槽9内壁均嵌入固定连接有一组氮气弹簧11，两组氮气弹簧11的顶端与两个移动架10的外表面一侧相对应固定连接，两个缓冲槽9内壁均设置有接触开关12，两个移动架10的外表面一侧均设置有触发导块13，两个屏蔽门本体1的外表面一侧均固定内连接有一组固定块14，两组固定块14之间均设置有防夹架15，两个防夹架15上嵌入固定连接有转动轴16，两个转动轴16与两组固定块14之间为对应转动连接，两组固定块14的上方均设置有电机17。
[0026]限位凸块5与限位凹槽6之间为嵌套配合设置，通过结构的设置可保证封闭架4结构能够稳定对接，从而保证了屏蔽门对接的稳定性；两个接触感应器8为相互配合设置，通过结构的设置可与轨道站内的PLC控制系统对接，从而在接触器对接时，能够直观确定屏蔽门已经关闭；两个封闭架4的外表面一侧与两个移动架10的外表面一侧相对应固定连接，通过结构的设置可保证弹性防夹结构能够稳定运行，从而可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用弹性防夹屏蔽门，包括两个相互配合的屏蔽门本体(1)，其特征在于：两个所述屏蔽门本体(1)相接的一端均固定连接有固定架(2)，两个所述固定架(2)的外表面相对的一侧均设置有活动凹口(3)，两个所述活动凹口(3)内均嵌套滑动连接有封闭架(4)，其中一个所述封闭架(4)的外表面设置有限位凸块(5)，另一个所述封闭架(4)的外表面设置有限位凹槽(6)，两个所述封闭架(4)上相对的一侧均设置有放置槽(7)，两个所述放置槽(7)内均设置有接触感应器(8)，两个所述固定架(2)内均设置有与活动凹口(3)相连通的缓冲槽(9)，两个所述缓冲槽(9)内均设置有移动架(10)，且两个缓冲槽(9)内壁均嵌入固定连接有一组氮气弹簧(11)，两组所述氮气弹簧(11)的顶端与两个移动架(10)的外表面一侧相对应固定连接，两个所述缓冲槽(9)内壁均设置有接触开关(12)，两个所述移动架(10)的外表面一侧均设置有触发导块(13)，两个所述屏蔽门本体(1)的外表面一侧均固定内连接有一组...

【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，邵昊辉，
申请(专利权)人：浙江京元科技有限公司，
类型：新型
国别省市：