一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，所述吊架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、加劲板；第一纵梁与第二纵梁相互平行设置，第一纵梁与第二纵梁通过加劲板与第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁相连接，第一纵梁、第二纵梁包括上纵梁、上吊环、下纵梁、下吊环、端头钢板，加劲板包括水平加劲板、垂直加劲板，本实用新型专利技术所述吊架的整体性良好、强度及刚度较好、结构简单且稳定，所述吊架一次吊装三组电瓶，有轨电车更换电瓶一次完成，减少了现有电瓶组的吊装次数及吊装风险，有效地提高吊装效率，加快盾构施工进度，节约施工的成本，适用性广。适用性广。适用性广。

【技术实现步骤摘要】
一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架


[0001]本技术属于盾构施工
，具体涉及一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架。

技术介绍

[0002]城市轨道交通工程的盾构施工的隧道，一般有始发井，能够提供动力的有轨电车电瓶则是从地面吊至井底的。目前，吊装电瓶一次只能吊装一组，吊装一组电瓶需十分钟，而有轨电车需要三组电瓶，每次更换电瓶得反复吊装三次，吊装三次需三十分钟，更换电瓶次数越多，消耗的施工时间也越多，对于较长且大的隧道所消耗的时间较为明显，从而影响施工隧道的进度。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术存在的不足，提供一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，所述吊架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、加劲板；其中，第一纵梁与第二纵梁相互平行设置，第一纵梁与第二纵梁之间设置有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁，第一纵梁、第二纵梁均通过加劲板与第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁相连接，第一纵梁、第二纵梁均包括上纵梁、上吊环、下纵梁、下吊环、端头钢板，上纵梁的上端设置有四个上吊环，上吊环与上纵梁的上端通过焊接相连接，上纵梁的左右端分别设置有端头钢板，端头钢板的一端通过焊接与上纵梁的左右端相连接，端头钢板的另一端通过焊接与下纵梁相连接，下纵梁的下端设置有十个下吊环，下吊环通过焊接与下纵梁的下端相连接，第一横梁、第二横梁与两个下纵梁形成封闭的第一空间，第二横梁、第三横梁与两个下纵梁形成封闭的第二空间，第三横梁、第四横梁与两个下纵梁形成封闭的第三空间，第四横梁、第五横梁与两个下纵梁形成封闭的第四空间，第五横梁、第六横梁与两个下纵梁形成封闭的第五空间，加劲板包括水平加劲板、垂直加劲板，水平加劲板分别设置于第一空间的左上角和左下角、第二空间的左上角和左下角、第三空间的四个角、第四空间的右上角和右下角、第五空间的右上角和右下角，水平加劲板通过焊接分别与第一横梁和下纵梁的侧面相连接、第二横梁和下纵梁的侧面相连接、第三横梁和下纵梁的侧面相连接、第四横梁和下纵梁的侧面相连接、第五横梁和下纵梁的侧面相连接、第六横梁和下纵梁的侧面相连接，垂直加劲板设置于第二横梁、第五横梁的顶面，垂直加劲板通过焊接分别与第二横梁的顶面和上纵梁的侧面相连接、第五横梁的顶面和上纵梁的侧面相连接，垂直加劲板的数量为四个。
[0004]进一步地，上纵梁是由两个厚度为10mm的钢板焊接而成，两个厚度为10mm的钢板之间的内角为165
°
，上纵梁的高度范围为100mm～350mm。
[0005]进一步地，上吊环为梯形结构，下吊环为矩形和三段圆弧的组合结构，上吊环、下吊环的厚度均为20mm。
[0006]进一步地，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁均分别
与第一纵梁、第二纵梁相互垂直的焊接连接。
[0007]进一步地，上纵梁、上吊环、下纵梁、下吊环、端头钢板、垂直加劲板、水平加劲板的材质均采用碳钢或不锈钢。
[0008]进一步地，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁的高度均为110mm，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁的高度均与下纵梁的高度相等。
[0009]进一步地，垂直加劲板、水平加劲板的截面均为直角三角形结构。
[0010]进一步地，每个下吊环的间距为916mm。
[0011]进一步地，所述吊架的整体尺寸为4950mm
×
1565mm
×
435mm。
[0012]相对于现有技术，本技术的有益效果是：(1)本技术所述吊架通过第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、加劲板的整体焊接而成，所述吊架的整体性良好、强度及刚度较好、结构简单且稳定、使用较方便；(2) 减少了现有吊装电瓶的次数及吊装风险，有效地提高吊装效率，进而加快盾构施工的进度，节约施工的成本；(3)采用本技术所述吊架一次能够吊装三组电瓶，有轨电车更换电瓶能够一次完成，有效地减少更换有轨电车电瓶的无效时间，适用广泛，推广价值较高。
附图说明
[0013]图1为本技术所述吊架的俯视图；
[0014]图2为本技术所述吊架的主视图；
[0015]图3为本技术所述吊架的左视图；
[0016]图4为图2中A
‑
A的剖视图；
[0017]图5为本技术所述吊架的使用方法结构示意图。
[0018]附图标记说明：
[0019]1‑
第一纵梁，2
‑
第二纵梁，3
‑
上吊环，4
‑
垂直加劲板，5
‑
水平加劲板，6
‑
第一横梁，7
‑
第二横梁，8
‑
第三横梁，9
‑
第四横梁，10
‑
第五横梁，11
‑
第六横梁，12
‑
端头钢板，13
‑
上吊环，14
‑
上纵梁，15
‑
下吊环，16
‑
下纵梁。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及具体实施例对本技术进行详细说明。
[0021]如图1所示和图2所示，本技术提供一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，所述吊架包括第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11、加劲板(图中未示出)；其中，第一纵梁1与第二纵梁2相互平行设置，第一纵梁1与第二纵梁2用于承受电瓶吊装时的重量，第一纵梁1与第二纵梁2之间设置有第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11，横梁用于承受电瓶的水平荷载，第一纵梁1、第二纵梁2均通过加劲板与第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11相连接，用于加强第一纵梁1、第二纵梁2 和第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11的连接处的刚度和强度；
[0022]第一纵梁1、第二纵梁2均包括：上纵梁14、上吊环13、下纵梁16、下吊环15、端头钢
板12；其中，上纵梁14的上端设置有四个上吊环13，上吊环13与上纵梁14的上端通过焊接相连接，左端的上吊环13距离上纵梁14的左端1073mm，右端的上吊环13距离上纵梁 14的右端1073mm，上吊环13用于与吊装丝绳挂钩连接以便承受吊装钢丝绳的拉力，将吊架提升或下放；上纵梁14的左右端分别设置有端头钢板12，端头钢板12的长度为100mm、宽度为95mm、高度为10mm，端头钢板12的一端通过焊接与上纵梁14的左右端相连接，用于加强上纵梁14的左右端，端头钢板12的另一端通过焊接与下纵梁16相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，其特征在于，所述吊架包括：第一纵梁(1)、第二纵梁(2)、第一横梁(6)、第二横梁(7)、第三横梁(8)、第四横梁(9)、第五横梁(10)、第六横梁(11)、加劲板；所述第一纵梁(1)与所述第二纵梁(2)相互平行设置，所述第一纵梁(1)与所述第二纵梁(2)之间设置有所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)，所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)均通过所述加劲板与所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)相连接；所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)均包括上纵梁(14)、上吊环(13)、下纵梁(16)、下吊环(15)、端头钢板(12)，所述上纵梁(14)的上端设置有四个所述上吊环(13)，所述上吊环(13)与所述上纵梁(14)的上端通过焊接相连接，所述上纵梁(14)的左右端分别设置有所述端头钢板(12)，所述端头钢板(12)的一端通过焊接与所述上纵梁(14)的左右端相连接，所述端头钢板(12)的另一端通过焊接与所述下纵梁(16)相连接，所述下纵梁(16)的下端设置有十个所述下吊环(15)，所述下吊环(15)通过焊接与所述下纵梁(16)的下端相连接；所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第一空间；所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第二空间；所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第三空间；所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第四空间；所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第五空间；所述加劲板包括水平加劲板(5)、垂直加劲板(4)，所述水平加劲板(5)分别设置于所述第一空间的左上角和左下角、所述第二空间的左上角和左下角、所述第三空间的四个角、所述第四空间的右上角和右下角、所述第五空间的右上角和右下角，所述水平加劲板(5)通过焊接分别与所述第一横梁(6)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第二横梁(7)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第三横梁(8)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第四横梁(9)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第五横梁(10)和所述下纵梁(16)的侧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱朋金，李志军，赵康林，杨大勇，肖利星，张兆军，冀永祥，杨宏射，岳新晖，李超，黄邦民，王广通，喻伟峰，王学鹏，孙付金，何舰，侯志星，包明，王一智，刘俊生，
申请(专利权)人：中铁隧道集团二处有限公司，
类型：新型
国别省市：