一种拼装式铝合金车厢底纵梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种拼装式铝合金车厢底纵梁，包括两条平行的底纵梁，底纵梁包括由铝合金板材料一体成型的横截面为“日”字型的底纵梁主体，底纵梁主体的上部设有多个用于与多条底横梁相配合的向上开口的槽口，底纵梁主体设有纵梁上板、纵梁下板、两块纵梁侧板和纵梁中隔板，两块纵梁侧板对应纵梁中隔板的外侧面上分别设有纵梁连接板，纵梁连接板的末端设有扣板；底纵梁下部两外侧面设有纵梁下托板。提高底纵梁的高度，增加结构的惯性矩。用于安装并焊接一个三角管支架作为支撑结构，三角管支架的支撑结构用于承托底横梁，以加强整体载荷能力，三角管支架支撑结构可用作烧焊平台，避免在底纵梁主受力部位烧焊进而影响底纵梁的承重能力。承重能力。承重能力。

【技术实现步骤摘要】
一种拼装式铝合金车厢底纵梁


[0001]本技术涉及汽车底梁
，具体是一种用于厢式货车车厢的拼装式铝合金车厢底纵梁。

技术介绍

[0002]目前，由于铝合金材质所具有的重量轻、强度好的优点，广泛用于制作厢式货车的底梁，然而，其中现有的铝合金车厢底纵梁存在的缺点是：比如，现有的铝合金车厢底纵梁，只有上部与底横梁支撑，下部没有设计支撑，底横梁承重只靠小平台支撑，载荷强度不大。纵梁也有采用角铝或者铝片焊接的结构，但也还是主要依靠底纵梁伸出来的小平台支撑，没有增强多少载荷能力。现有的小货车由于采用以上结构的铝合金车厢底纵梁，由于载荷强度不大，在核定载荷下使用时，使用寿命并不理想。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对上述存在的问题与不足，提供一种提高支撑底横梁强度、增加承重能力、提高载货量的拼装式铝合金车厢底纵梁。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种拼装式铝合金车厢底纵梁，包括两条平行的底纵梁，所述底纵梁包括由铝合金板材料一体成型的横截面为“日”字型的底纵梁主体，底纵梁主体的上部设有多个用于与多条底横梁相配合的向上开口的槽口，所述底纵梁主体设有纵梁上板、纵梁下板、两块纵梁侧板和纵梁中隔板，所述底纵梁的两块纵梁侧板对应纵梁中隔板的同一水平面的外侧面上分别设有向外水平延伸的纵梁连接板，所述纵梁连接板的末端向下垂直延长一短边板形成扣板；所述底纵梁下部两外侧面分别设有水平外延的纵梁下托板。
[0006]进一步地，所述纵梁连接板对应设置在中部隔板的同一水平面位置。所述纵梁连接板的长度尺寸为20mm
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150mm。
[0007]进一步地，所述纵梁下托板对应设置在纵梁下板的同一水平面位置。所述梁下托板的长度尺寸为20mm
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50mm。
[0008]进一步地，所述底纵梁的纵梁上板的宽度为50mm
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200mm、纵梁侧板的高度为150mm
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500mm，制作底纵梁的铝合金板厚度为1.5mm
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5.0mm。
[0009]本技术的有益效果为：
[0010]本技术在不改变整体车厢高度情况下，提高底纵梁的高度，增加结构的惯性矩。改进了现有厢式货车车厢底纵梁与底横梁之间支撑结构的设计，在底纵梁的两块纵梁侧板外侧面上分别设有向外水平延伸的纵梁连接板，纵梁连接板的末端向下垂直延长一短边板形成扣板，并在底纵梁下部两外侧面分别设有水平外延的纵梁下托板，用于安装并焊接一个三角管支架作为支撑结构，三角管支架的支撑结构用于承托底横梁，以加强整体载荷能力，三角管支架支撑结构可用作烧焊平台，避免在底纵梁主受力部位烧焊进而影响底纵梁的承重能力。
附图说明
[0011]图1是本技术底横梁的横截面结构示意图；
[0012]图2是本技术底纵梁的横截面结构示意图；
[0013]图3是本技术三角管支架的结构示意图；
[0014]图4是本技术底纵梁和三角管支架连接的结构示意图；
[0015]图5是本技术底纵梁、底横梁和三角管支架配合时的结构示意图；
[0016]图6是本技术三角管支架、底横梁与底纵梁配合时的结构示意图；
[0017]图7是本技术底纵梁、底横梁和三角管支架配合另一个视角的结构示意图；
[0018]图8是本技术底梁的一个视角的结构示意图；
[0019]图9是本技术底梁的另一个视角的结构示意图；
[0020]图10是本技术底纵梁和三角管支架焊接连接的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术作详细的说明。
[0022]如1
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10所示，本技术一种拼装式铝合金车厢底纵梁，包括两条平行的底纵梁1，底纵梁1包括由铝合金板材料一体成型的横截面为“日”字型的底纵梁主体，底纵梁主体的上部设有多个与多条底横梁2相配合的向上开口的槽口10，底纵梁1通过多个槽口10分别卡置多条横梁2而与每条横梁2形成十字垂直相交结构，底纵梁主体设有纵梁上板15、纵梁下板16、两块纵梁侧板17和纵梁中隔板18，底纵梁1的两块纵梁侧板17对应纵梁中隔板18的同一水平面的外侧面上分别设有向外水平延伸的纵梁连接板11，纵梁连接板11的末端向下垂直延长一短边板形成扣板12；底纵梁1下部两外侧面分别设有水平外延的纵梁下托板14，槽口10的底部位置对应纵梁中隔板18上表面的位置。
[0023]纵梁连接板11的长度尺寸为20mm
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150mm。比如为20mm、30mm、40mm、50mm、60mm、70mm、80mm、90mm、100mm、110mm、120mm、130mm、140mm、150mm。具体不限于上述所列参数尺寸，可以根据设计和实际需要选择不同的尺寸。
[0024]纵梁下托板14对应设置在纵梁下板16的同一水平面位置。梁下托板14的长度尺寸为20mm
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50mm。比如为20mm、30mm、40mm、50mm。具体不限于上述所列参数尺寸，可以根据设计和实际需要选择不同的尺寸。
[0025]底纵梁1的纵梁上板15的宽度为50mm
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200mm，比如为50mm、80mm、100mm、120mm、150mm、180mm、200mm；纵梁侧板17的高度为150mm
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500mm，比如为150mm、180mm、200mm、250mm、300mm、350mm、400mm、450mm、500mm；制作底纵梁1的铝合金板厚度为1.5mm
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5.0mm。比如为1.5mm、2.0mm、2.5mm、3.0mm、3.5mm、4.0mm、4.5mm、5.0mm。具体不限于上述所列参数尺寸，可以根据设计和实际需要选择不同的尺寸。
[0026]实施时，一种拼装式铝合金车厢底梁，包括两条平行的底纵梁1、八条底横梁2以及四条底圈梁3，两条底纵梁1的外侧面分别连接有三角管支架4，三角管支架4包括三块由铝合金板材料一体成型的截面为直角三角形结构的短直角边板41、长直角边板42以及斜边板43，三角管支架4的短直角边板41和与底纵梁1的外侧面贴紧，三角管支架4与底纵梁1之间通过焊接方式固定连接，三角管支架4的长直角边板42形成一个用于承托底横梁2的水平托架，底横梁2安装在长直角边板42上后再通过焊接方式分别与底纵梁1和三角管支架4固定
连接。
[0027]底纵梁1两侧板上设有向外水平延伸的纵梁连接板11，纵梁连接板11的末端向下垂直延长一短边板形成扣板12，三角管支架4的长直角边板42靠近短直角边板41位置设置向下平凹形成连接台阶421，连接台阶421的水平面长度大于纵梁连接板11的长度，且所述连接台阶421对应扣板12的内侧位置设有向上凸出的且与扣板12的内侧相贴合的连接凸板13；底纵梁1下部两外侧设有水平外延的纵梁下托板14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拼装式铝合金车厢底纵梁，包括两条平行的底纵梁(1)，其特征在于，所述底纵梁(1)包括由铝合金板材料一体成型的横截面为“日”字型的底纵梁主体，底纵梁主体的上部设有多个用于与多条底横梁(2)相配合的向上开口的槽口(10)，所述底纵梁主体设有纵梁上板(15)、纵梁下板(16)、两块纵梁侧板(17)和纵梁中隔板(18)，所述底纵梁(1)的两块纵梁侧板(17)对应纵梁中隔板(18)的同一水平面的外侧面上分别设有向外水平延伸的纵梁连接板(11)，所述纵梁连接板(11)的末端向下垂直延长一短边板形成扣板(12)；所述底纵梁(1)下部两外侧面分别设有水平外延的纵梁下托板(14)。2.根据权利要求1所述的一种拼装式铝合金车厢底纵梁，其特征在于：所述纵梁连接板(11)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐健勇，陈涛，黄妙冰，
申请(专利权)人：肇庆高新区森原铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：