一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置，属于线束技术领域，车轮线束运动区域使用螺旋形传感器线缆，减少车轮线束空间占用，减少与周围环境干涉的可能，降低设计难度；车轮线束采用≤0.16mm柔软纯铜镀锡丝加铜箔丝绞合而成，非常适用于经常弯曲环境，防止应力集中现象发生；产品采用柔软弹性体作为绝缘层和外护套，经过热处理制成螺旋形传感器线缆，产品弯曲应力小，从而实现降低汽车底盘线束运动幅度，不易产生应力疲劳，提高使用寿命，防止功能失效；经过上述措施，可以减小尺寸设计难度，减少干涉或运动过程中线束脱出固定点的风险。程中线束脱出固定点的风险。程中线束脱出固定点的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置


[0001]本技术属于线束
，具体涉及到一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置。

技术介绍

[0002]汽车线束的正常运行是整车各项功能实现的前提，整车装配中频发的线束失效问题对整车制造效率及整车产品的品质影响巨大。线束作为汽车的“神经系统”，负责汽车各部分之间电压和信号等数据的传递；同样，线束也如“神经系统”般复杂和脆弱，在整车制造过程中容易出现大量问题。整车装配中线束失效模式的分析及解决，成为保障汽车安全的重要一环。特别是在如今汽车电子系统不断向集成化、功能化、智能化发展的今天，线束失效的发生将直接导致整车“瘫痪”，汽车线束的失效模式正引起人们的极大关注。
[0003]汽车车轮线束的失效模式多为干涉失效、设计失效、功能失效。汽车底盘空间极为有限，油路、管路、底盘零件不允许出现干涉的情况。汽车线束运动过程中也不允许出现长度不足导致拉拽的现象，也不允许出现应力集中的现象，否则容易出现疲劳断裂引起线束功能失效。因此急需设计一种可以减少运动空间，减少应力集中现象且具有耐久寿命的车轮线束装置，给主机厂提供更优质的选择。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置，以解决现有常规车轮线束存在的以下技术问题：
[0005]1.车轮线束存在运动区域，现有设计存在占用空间大，容易与周围环境干涉的问题，增加设计难度；
[0006]2.运动区域容易存在应力集中问题，产生疲劳断裂，使车轮线束功能失效；
[0007]3.运动区域摆动幅度大，容易使卡点或注塑件位置疲劳断裂，功能失效；
[0008]4.线束产品尺寸不容易设计，为了减少干涉风险会尽量设计较小冗余，导致运动过程中卡点脱出风险。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置，包括，可伸缩螺旋状结构传感器线缆，所述可伸缩螺旋状结构传感器线缆外侧注塑有至少一个注塑卡件。
[0010]优选的，所述可伸缩螺旋状结构传感器线缆包括柔软导线组件，所述柔软导线组件外侧设置有绝缘层，所述绝缘层外侧设置有护套层；
[0011]所述柔软导线组件包括柔软的高性能导体，至少有两根。
[0012]优选的，所述柔软的高性能导体为无氧金属铜材料；
[0013]所述柔软的高性能导体表面镀锡；
[0014]所述柔软高性能导体直径小于16mm。
[0015]优选的，所述护套层包括内层和外层；
[0016]所述内层为聚氨酯、聚苯乙烯、聚乙烯等发泡材料；
[0017]所述外层为耐热125℃的聚氨酯弹性体材料。
[0018]优选的，所述绝缘层为TPE弹性体材料，同心度≥80％。
[0019]与现有技术相比，本技术提供了一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置，具备以下有益效果：
[0020]1.高弹性超柔软的运动段设计减少车轮线束底盘空间占用，减少干涉失效、设计失效风险；
[0021]2.降低车轮线束运动幅度，较少应力集中现象，降低了车辆使用中车轮线束功能失效的风险；
[0022]3.通过使用此方案可以大幅度提高车轮线束总成的柔软性和使用寿命，在轮跳实验中可以连续通过常温100万次和低温25万次的寿命试验，提供足够的安全保证；
[0023]4.降低车轮线束尺寸设计难度，减少干涉或运动过程中线束脱出固定点的风险；
[0024]5.该产品可以用于满足ABS、ESP、WSS等功能，应用广泛。
附图说明
[0025]图1为本技术的一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置的结构示意图。
[0026]图2为本技术的一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置的柔软导线组件的剖视图。
[0027]图中：
[0028]1‑
可伸缩螺旋状结构传感器线缆；2
‑
注塑卡件；3
‑
柔软导线组件；31
‑
导体；32
‑ꢀ
绝缘层；33
‑
护套层；301
‑
内层；302
‑
外层。
具体实施方式
[0029]现有技术通常为传感器护套线或导线外套聚氨酯管，安装卡点或注塑件，然后进行端子压接，安装连接器组成。车轮线束存在运动区域，现有设计存在占用空间大，容易与周围环境干涉的问题，增加设计难度，运动区域应力集中，产生疲劳断裂，使车轮线束功能失效，运动区域摆动幅度大，容易使卡点或注塑件位置疲劳断裂，功能失效；线束产品尺寸不容易设计，为了减少干涉风险会尽量设计较小冗余，导致运动过程中卡点脱出风险。
[0030]根据本技术的车轮线束运动区域使用螺旋形传感器线缆，减少车轮线束空间占用，减少与周围环境干涉的可能，降低设计难度；车轮线束采用≤0.16mm 柔软纯铜镀锡丝加铜箔丝绞合而成，非常适用于经常弯曲环境，防止应力集中现象发生；产品采用柔软弹性体作为绝缘层和外护套，经过热处理制成螺旋形传感器线缆，产品弯曲应力小，从而实现降低汽车底盘线束运动幅度，不易产生应力疲劳，提高使用寿命，防止功能失效；经过上述措施，可以减小尺寸设计难度，减少干涉或运动过程中线束脱出固定点的风险。
[0031]一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置，包括，可伸缩螺旋状结构传感器线缆1，所述可伸缩螺旋状结构传感器线缆1外侧注塑有至少一个注塑卡件2；所述可伸缩螺旋状结构传感器线缆1包括柔软导线组件3，所述柔软导线组件3外侧设置有绝缘层32，所述绝缘层32外侧设置有护套层33；所述柔软导线组件包括柔软的高性能导体31，至少有两
根。优选的，所述柔软的高性能导体31为无氧金属铜材料；所述柔软的高性能导体31表面镀锡；所述柔软高性能导体31直径小于16mm。优选的，所述护套层33包括内层301和外层 302；所述内层301为聚氨酯、聚苯乙烯、聚乙烯等发泡材料；所述外层302为耐热125℃的聚氨酯弹性体材料。所述绝缘层32为TPE弹性体材料，同心度≥80％。
[0032]本技术的一个实施例为，导体采用无氧金属铜材，一般为裸铜，纯度要求在99.99％以上；导体采用由直径≤0.16mm单丝加铜箔丝绞合精良或超精良的导体；绝缘层为硬度50
±
50的TPE弹性体材料，同心度≥80％；护套层采用双层设计，内层为柔软发泡材料，如聚氨酯、聚苯乙烯、聚乙烯等，发泡度控制在50～80％之间，具体为发泡护套线FLR31Y09Y11Y4*0.35/0.11T125导线；外层为耐水解抗延燃聚氨酯弹性体材料，硬度80
±
5A,耐温125℃。内层起到柔软、减重、抗干扰的作用，外层起到保护的作用。护套材料采用挤压工艺；注塑卡件材料为硬度75
±
5的125℃聚氨酯，注塑温度150
‑
180℃；车轮线束运动部位采用高柔软螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置，其特征在于，包括，可伸缩螺旋状结构传感器线缆(1)，所述可伸缩螺旋状结构传感器线缆(1)外侧有至少一个注塑卡件(2)。2.根据权利要求1所述的一种高弹性小震幅超柔软汽车底盘车轮线束装置，其特征在于，所述可伸缩螺旋状结构传感器线缆(1)包括柔软导线组件(3)，所述柔软导线组件(3)外侧设置有绝缘层(32)，所述绝缘层(32)外侧设置有护套层(33)；所述柔软导线组件(3)包括柔...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆晓龙，张宝新，裴海洋，南阳，党大卫，
申请(专利权)人：长春福斯汽车电线有限公司，
类型：新型
国别省市：