本实用新型专利技术公开了一种高铁部件牵引变压器安装梁组焊工装，包括工装主体、侧顶机构和支撑主体，所述工装主体由纵梁、横梁和中间梁组成，所述支撑主体由侧垫块、端部垫块和中间垫块组成，所述侧垫块贴附在工装主体最外侧的纵梁上，所述工装主体内部的纵梁两端贴附有端部垫块，所述工装主体内部的纵梁上贴附有中间垫块，所述工装主体中间处的纵梁的两端设有侧顶机构，所述工装主体内部的中间梁两端同样设有侧顶机构。本实用新型专利技术具备组焊工装与变位机相连，达到装配快速、通用性强、定位稳定、调节焊接方向便捷的效果，接触的材料采用铝合金能够防止受电化学腐蚀，延长使用寿命，提高焊接质量的优点。质量的优点。质量的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁部件牵引变压器安装梁组焊工装
[0001]本技术涉及高铁安装梁组焊工装
，具体为一种高铁部件牵引变压器安装梁组焊工装。
技术介绍
[0002]牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器，由于牵引变压器安装梁是大部件焊接，焊接容易产生变形大、平面度不佳的问题，而传统的焊接方式方法对人员技能要求较高、作业效率较低、作业质量不佳、一旦作业不当将导致产品的报废。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种高铁部件牵引变压器安装梁组焊工装，具备组焊工装与变位机相连，达到装配快速、通用性强、定位稳定、调节焊接方向便捷的效果，接触的材料采用铝合金能够防止受电化学腐蚀，延长使用寿命，提高焊接质量的优点，解决了由于牵引变压器安装梁是大部件焊接，焊接容易产生变形大、平面度不佳的问题，而传统的焊接方式方法对人员技能要求较高、作业效率较低、作业质量不佳、一旦作业不当将导致产品的报废的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种高铁部件牵引变压器安装梁组焊工装，包括工装主体、侧顶机构和支撑主体，所述工装主体由纵梁、横梁和中间梁组成，所述支撑主体由侧垫块、端部垫块和中间垫块组成，所述侧垫块贴附在工装主体最外侧的纵梁上，所述工装主体内部的纵梁两端贴附有端部垫块，所述工装主体内部的纵梁上贴附有中间垫块，所述工装主体中间处的纵梁的两端设有侧顶机构，所述工装主体内部的中间梁两端同样设有侧顶机构。
[0006]优选的，所述纵梁上的侧顶机构上设有侧顶本体，所述中间梁上的侧顶机构上设有压紧机构。
[0007]优选的，所述纵梁和横梁及中间梁相互垂直。
[0008]优选的，所述纵梁共设有五个，且五个纵梁在工装主体上均匀分布。
[0009]优选的，所述中间梁共设有四个，且四个中间梁在工装主体上均匀分布。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]工装主体与变位机相连，同时起到承重的作用，侧顶机构由压紧机构和侧顶本体组成，压紧机构起端部横梁压紧作用，并通过侧顶本体将工件往外侧顶压，保证焊接过程中牵引变压器安装梁的位置始终固定，支撑主体由侧垫块、端部垫块、中间垫块组成，支撑主体保证稳定性的作用，平面度小于1mm，能有效保证工件的焊接精度，并在侧垫块、端部垫块和中间垫块上预制定位装置，能有效的起到工件定位的作用。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视外观示意图；
[0013]图2为本技术的侧视外观示意图；
[0014]图3为本技术的斜视外观示意图。
[0015]图中：1、工装主体；11、纵梁；12、横梁；13、中间梁；2、侧顶机构；21、压紧机构；22、侧顶本体；3、支撑主体；31、侧垫块；32、端部垫块；33、中间垫块。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：
[0020]一种高铁部件牵引变压器安装梁组焊工装，包括工装主体1、侧顶机构2和支撑主体3，工装主体1由纵梁11、横梁12和中间梁13组成，工装主体与变位机相连，同时起到承重的作用，中间梁13共设有四个，且四个中间梁13在工装主体1上均匀分布，纵梁11和横梁12及中间梁13相互垂直，支撑主体3由侧垫块31、端部垫块32和中间垫块33组成，支撑主体3保证稳定性的作用，平面度小于1mm，能有效保证工件的焊接精度，并在侧垫块31、端部垫块32和中间垫块33上预制定位装置，能有效的起到工件定位的作用，侧垫块31贴附在工装主体1最外侧的纵梁11上，纵梁11共设有五个，且五个纵梁11在工装主体1上均匀分布，工装主体1内部的纵梁11两端贴附有端部垫块32，工装主体1内部的纵梁11上贴附有中间垫块33，工装主体1中间处的纵梁11的两端设有侧顶机构2，工装主体1内部的中间梁13两端同样设有侧顶机构2，纵梁11上的侧顶机构2上设有侧顶本体22，中间梁13上的侧顶机构2上设有压紧机构21，压紧机构21起端部横梁12压紧作用，并通过侧顶本体22将工件往外侧顶压，保证焊接过程中牵引变压器安装梁的位置始终固定。
[0021]工作原理：工装主体与变位机相连，同时起到承重的作用，侧顶机构2由压紧机构21和侧顶本体22组成，压紧机构21起端部横梁12压紧作用，并通过侧顶本体22将工件往外侧顶压，保证焊接过程中牵引变压器安装梁的位置始终固定，支撑主体3由侧垫块31、端部垫块32、中间垫块33组成，支撑主体3保证稳定性的作用，平面度小于1mm，能有效保证工件
的焊接精度，并在侧垫块31、端部垫块32和中间垫块33上预制定位装置，能有效的起到工件定位的作用。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁部件牵引变压器安装梁组焊工装，包括工装主体(1)、侧顶机构(2)和支撑主体(3)，其特征在于：所述工装主体(1)由纵梁(11)、横梁(12)和中间梁(13)组成，所述支撑主体(3)由侧垫块(31)、端部垫块(32)和中间垫块(33)组成，所述侧垫块(31)贴附在工装主体(1)最外侧的纵梁(11)上，所述工装主体(1)内部的纵梁(11)两端贴附有端部垫块(32)，所述工装主体(1)内部的纵梁(11)上贴附有中间垫块(33)，所述工装主体(1)中间处的纵梁(11)的两端设有侧顶机构(2)，所述工装主体(1)内部的中间梁(13)两端同样设有侧顶机构(2)。2.根据权利要求1所述的一种高铁部...
【专利技术属性】
技术研发人员：史诚凯，孙光宇，
申请(专利权)人：南京海高德新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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