一种地铁部件车钩安装座立面组成工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁部件车钩安装座立面组成工装，包括固定悬臂、转动悬臂、附铝台阶基面和框架，所述框架的上表面设有附铝台阶基面，所述附铝台阶基面的上表面设有固定悬臂，所述固定悬臂在附铝台阶基面的边缘处均匀分布，所述固定悬臂上限位安装有转动悬臂。本实用新型专利技术具备采用一体化组焊模式，配合多悬臂机构及阶梯型安装面，提高了车钩安装座立面组成焊接过程的操作简便性，以及产品焊后较佳并且一致的形态尺寸的优点。且一致的形态尺寸的优点。且一致的形态尺寸的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁部件车钩安装座立面组成工装


[0001]本技术涉及地铁部件工装
，具体为一种地铁部件车钩安装座立面组成工装。

技术介绍

[0002]铁路客车之间采用车钩连挂，有的采用全自动车钩，有的采用半自动车钩、半永久车钩、15号车钩等，不管是那种车钩，都需要通过车体上的车钩安装座和车体相连，由于车钩安装座立面组成结构为车钩安装座组成、缓冲梁及左右立板组合焊接，除车钩安装座外其余子件均为扁平结构，组合焊接后容易产生不同方向的焊后收缩力，最终导致焊后整体几何形态不佳的问题，而传统的焊接方式方法作业过程较为复杂繁琐，且焊后形态控制的一致性不佳。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种地铁部件车钩安装座立面组成工装，具备采用一体化组焊模式，配合多悬臂机构及阶梯型安装面，提高了车钩安装座立面组成焊接过程的操作简便性，以及产品焊后较佳并且一致的形态尺寸的优点，解决了由于车钩安装座立面组成结构为车钩安装座组成、缓冲梁及左右立板组合焊接，除车钩安装座外其余子件均为扁平结构，组合焊接后容易产生不同方向的焊后收缩力，最终导致焊后整体几何形态不佳的问题，而传统的焊接方式方法作业过程较为复杂繁琐，且焊后形态控制的一致性不佳的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种地铁部件车钩安装座立面组成工装，包括固定悬臂、转动悬臂、附铝台阶基面和框架，所述框架的上表面设有附铝台阶基面，所述附铝台阶基面的上表面设有固定悬臂，所述固定悬臂在附铝台阶基面的边缘处均匀分布，所述固定悬臂上限位安装有转动悬臂。
[0006]优选的，所述附铝台阶基面与框架焊接固定。
[0007]优选的，所述转动悬臂通过锁销与固定悬臂连接固定。
[0008]优选的，所述固定悬臂贯穿附铝台阶基面与框架焊接固定。
[0009]优选的，所述框架由方管组成。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过固定悬臂及转动悬臂机构结合悬臂的万向球头浮动贴合装置，能够紧密的实现浮动贴合各种角度工件面,通过方管框架主体及附铝台阶基面提供稳定的软硬合适的工件支撑面，通过分段消除应力的结构方式，能够满足产品的定位贴合，并且具备阶梯基面形式，能够将多个不同定位安装面的子件组焊，有效的整合至同一稳定便捷的作业平台中，从而有效地降低了产品传统作业的繁琐性，提升了该过程的作业效率及产品的一致性，上述功能能够有效稳定地实现车钩安装座立面组成的便捷高质量焊接。
附图说明
[0011]图1为本技术的主视外观示意图。
[0012]图中：1、固定悬臂；2、转动悬臂；3、附铝台阶基面；4、框架。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0016]请参阅图1，本技术提供的一种实施例：
[0017]一种地铁部件车钩安装座立面组成工装，包括固定悬臂1、转动悬臂2、附铝台阶基面3和框架4，框架4由方管组成，框架4的上表面设有附铝台阶基面3，通过方管框架4主体及附铝台阶基面3提供稳定的软硬合适的工件支撑面，通过分段消除应力的结构方式，能够满足产品的定位贴合，并且具备阶梯基面形式，能够将多个不同定位安装面的子件组焊，有效的整合至同一稳定便捷的作业平台中，从而有效地降低了产品传统作业的繁琐性，提升了该过程的作业效率及产品的一致性，上述功能能够有效稳定地实现车钩安装座立面组成的便捷高质量焊接，附铝台阶基面3与框架4焊接固定，附铝台阶基面3的上表面设有固定悬臂1，固定悬臂1贯穿附铝台阶基面3与框架4焊接固定，固定悬臂1在附铝台阶基面3的边缘处均匀分布，固定悬臂1上限位安装有转动悬臂2，转动悬臂2通过锁销与固定悬臂1连接固定，通过固定悬臂1及转动悬臂2机构结合悬臂的万向球头浮动贴合装置，能够紧密的实现浮动贴合各种角度工件面。
[0018]工作原理：通过固定悬臂1及转动悬臂2机构结合悬臂的万向球头浮动贴合装置，能够紧密的实现浮动贴合各种角度工件面，通过方管框架4主体及附铝台阶基面3提供稳定的软硬合适的工件支撑面，通过分段消除应力的结构方式，能够满足产品的定位贴合，并且具备阶梯基面形式，能够将多个不同定位安装面的子件组焊，有效的整合至同一稳定便捷的作业平台中，从而有效地降低了产品传统作业的繁琐性，提升了该过程的作业效率及产品的一致性，上述功能能够有效稳定地实现车钩安装座立面组成的便捷高质量焊接。
[0019]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新
型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁部件车钩安装座立面组成工装，包括固定悬臂(1)、转动悬臂(2)、附铝台阶基面(3)和框架(4)，其特征在于：所述框架(4)的上表面设有附铝台阶基面(3)，所述附铝台阶基面(3)的上表面设有固定悬臂(1)，所述固定悬臂(1)在附铝台阶基面(3)的边缘处均匀分布，所述固定悬臂(1)上限位安装有转动悬臂(2)。2.根据权利要求1所述的一种地铁部件车钩安装座立面组成工装，其特征在于：所述附铝台阶...

【专利技术属性】
技术研发人员：史诚凯，盛子立，
申请(专利权)人：南京海高德新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：