双啮合动力传递减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双啮合动力传递减速箱，包括转动电机、中间轴和减速输出机构，其中，中间轴包括两个同样大小的传动轮轴，传动轮轴包括同轴的、直径大小不同的第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一传动齿轮与转动电机的电机传动轴上的电机传动齿轮相啮合，第二传动齿轮与车轮轴上的车轮传动齿轮相啮合。本实用新型专利技术通过双传动轮轴进行双啮合动力传递，控制更精准高效；传递扭矩增大，减速箱体积更小；通过单减速箱调控两侧车轮，节约制作装配成本。节约制作装配成本。节约制作装配成本。

【技术实现步骤摘要】
双啮合动力传递减速箱


[0001]本技术涉及一种减速箱，尤其涉及一种双啮合动力传递减速箱。

技术介绍

[0002]目前，在电动汽车的驱动系统的减速箱中，主要是通过一个中间轴，将转动电机的输出传递到车轮轴，利用中间轴上齿轮的直径差，进一步地控制车轮的转动。而一个中间轴，传递扭矩较小，在控制车轮转动时，为达到减速效果需要更大的直径差的齿轮，减速箱的体积也因此变得更大。因此，需要一种能够提高更高的传递扭矩，且体积更小的减速箱。

技术实现思路

[0003]技术目的：本技术目的在于提供一种通过双传动轮轴的中间轴、更高效稳定地控制车轮转速、且单减速箱调控双侧车轮、扭矩增大减小了减速箱整体体积的双啮合动力传递减速箱。
[0004]技术方案：本技术的双啮合动力传递减速箱，包括转动电机、中间轴和减速输出机构，其中，中间轴包括两个同样大小的传动轮轴，传动轮轴包括同传动轴的第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一传动齿轮与转动电机的电机传动轴上的电机传动齿轮相啮合，第二传动齿轮与减速输出机构的车轮轴上的车轮传动齿轮相啮合。
[0005]所述第一传动齿轮与第二传动齿轮之间存在直径差，用以更高效准确地实现控制车轮转动的效果。
[0006]所述中间轴的两个传动轮轴的轴心与电机传动轴的轴心形成的角度在100
°‑
120
°
之间。
[0007]所述车轮轴与车轮传动齿轮之间设有差速器，通过差速器的设置，对两侧车轮在转弯时实现差速调控，保证车辆行驶的平稳。
[0008]所述电机传动齿轮与电机传动轴之间、中间轴的传动齿轮与传动轴之间、差速器与车轮轴之间均通过轴承连接传动。
[0009]进一步的，减速箱中所用轴承优选为圆锥滚子轴承，其优点在于可承受较大的轴向荷载并限制轴的轴向位移，极限转速低，也可采用球轴承。
[0010]本技术通过一个减速箱，对双侧的车轮转动进行控制，即并非两侧车轮各设置一个控制车轮转速的减速箱。
[0011]有益效果：与现有技术相比，本技术具有如下显著优点：双传动轮轴进行双啮合动力传递，控制更精准高效；传递扭矩增大，传动齿轮直径差减小，减速箱体积减小；单减速箱调控两侧车轮，节约制作装配成本。
附图说明
[0012]图1为本技术减速箱的结构示意图；
[0013]图2为本技术减速箱的A视角结构示意图；
[0014]图3为本技术减速箱的原理图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术的技术方案作进一步说明。
[0016]如图1所示，本技术的双啮合动力传递减速箱，包括转动电机1、中间轴2和减速输出机构3。结合图2的A视角的结构示意图，中间轴2包括两个同样大小的传动轮轴，传动轮轴包括同传动轴203的、直径大小不同的第一传动齿轮201和第二传动齿轮202，第一传动齿轮201与转动电机1的电机传动轴102上的电机传动齿轮101相啮合，第二传动齿轮202与减速输出机构3的车轮轴302上的车轮传动齿轮301相啮合。
[0017]所述中间轴的两个传动轮轴的轴心与电机传动轴的轴心形成的角度在100
°‑
120
°
之间，本实施例中优选为108
°
。
[0018]本实施例中，为实现在车辆转弯时对两侧车轮的差速调控，以保证车辆在行驶过程中的平稳安全，在车轮轴302与车轮传动齿轮301之间设有差速器303。
[0019]进一步的，电机传动齿轮101与电机传动轴102之间、中间轴2的传动齿轮与传动轴203之间、差速器303与车轮轴302之间均通过轴承连接传动。本实施例中减速箱中所用轴承优选为圆锥滚子轴承，其优点在于可承受较大的轴向荷载并限制轴的轴向位移，极限转速低，也可以替换采用球轴承。
[0020]如图3所示，在实际使用过程中，转动电机1通过电机传动轴102将电机103产生的转向力传递至电机传动齿轮101输出；这个转向力传递到与电机传动齿轮101相啮合的中间轴2的两个传动轮轴的第一传动齿轮201上，带动第一传动齿轮201以相反方向转动，进而带动传动轮轴203和第二传动齿轮202与第一传动齿轮201以相同方向进行转动；再经由第二传动齿轮202将转向力传递至减速输出机构3的车轮传动齿轮301，进一步通过车轮轴302与车轮传动轴之间设有的差速器303，从而实现对车轮转动的调控。
[0021]本技术通过一个减速箱，对双侧的车轮转动进行控制，即并非两侧车轮各设置一个控制车轮转速的减速箱。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双啮合动力传递减速箱，包括转动电机(1)、中间轴(2)和减速输出机构(3)，其特征在于，所述中间轴(2)包括两个同样大小的传动轮轴，传动轮轴包括同传动轴(203)的第一传动齿轮(201)和第二传动齿轮(202)，第一传动齿轮(201)与转动电机(1)的电机传动轴(102)上的电机传动齿轮(101)相啮合，第二传动齿轮(202)与减速输出机构(3)的车轮轴(302)上的车轮传动齿轮(301)相啮合。2.根据权利要求1所述的双啮合动力传递减速箱，其特征在于，所述第一传动齿轮(201)与第二传动齿轮(202)之间存在直径差。3.根据权利要求1所述的双啮合动力传递减速箱，其特征在于，所述中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：石凯，范鑫，柯枫，
申请(专利权)人：蔚然南京动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：