地铁车站临时路面覆工板结构制造技术

一种地铁车站临时路面覆工板结构，至少包括钢盖板、盖板梁和剪刀撑组件，所述钢盖板为多个独立的钢盖板，每块钢盖板的两端分别架在两个盖板梁上，所述盖板梁的下端连接于基坑混凝土支撑，所述剪刀撑组件设置于两个盖板梁之间以提供剪刀式支撑，各钢盖板由上钢板、下钢板和十字形加劲肋组成，所述盖板梁由工字钢和加劲肋组成，所述剪刀撑组件包括斜撑及斜撑连接头；由此，本发明专利技术结构组件安全可靠，可以使构件标准化、拆装快速、可循环利用，工程造价低，能有效地保证地铁施工临时路面使用要求。能有效地保证地铁施工临时路面使用要求。能有效地保证地铁施工临时路面使用要求。

【技术实现步骤摘要】
地铁车站临时路面覆工板结构


[0001]本专利技术涉及地铁工程建设的
，尤其涉及一种地铁车站临时路面覆工板结构。

技术介绍

[0002]近年来，我国城市地下空间开发已进入高速发展期，截至到2020年末，全国城市轨道交通运营线路总长约7970km，在实施获批轨道交通规划超7000km，多地进入网格化阶段。新建地铁线路与既有道路、建(构)筑物间交叉穿越的情况不断增多，在地铁建设过程中，如何有效地降低施工对既有城市道路交通运营的影响，不造成交通拥堵，至关重要。针对此问题，盖挖法在地铁车站施工中被广泛应用。该工法可以在较短的时间内恢复交通，并且施工条件好，结构可靠性高，但是在使用过程中往往需要大量的临时非标准支撑材料，造成浪费且给施工带来不便。
[0003]目前，地铁盖挖法施工车站基本为盖挖顺做法施工，采用六四式军用梁加预制混凝土盖板临时路面组件。六四式军用梁需到相关部门租用。预制混凝土盖板基本为现场预制，车站施工完成后拆除临时路面组件。预制混凝土盖板废弃不可再次利用，产生大量建筑垃圾，造成资源严重浪费，同时存在构件预制过程慢、预制期间造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站临时路面覆工板结构，至少包括钢盖板、盖板梁和剪刀撑组件，所述钢盖板为多个独立的钢盖板，每块钢盖板的两端分别架在两个盖板梁上，所述盖板梁的下端连接于基坑混凝土支撑，所述剪刀撑组件设置于两个盖板梁之间以提供剪刀式支撑，其特征在于：各钢盖板由上钢板、下钢板和十字形加劲肋组成，所述上钢板和下钢板相对设置，且周缘通过侧钢板连接以形成钢盖板的主体结构，所述十字形加劲肋设置于上钢板与下钢板之间，所述盖板梁由工字钢和加劲肋组成，所述加劲筋设置于工字钢的侧面，从而有效防止工字钢的翼缘板发生屈曲变形；所述剪刀撑组件包括斜撑及斜撑连接头，所述斜撑为两根，两根斜撑的两端固定至盖板梁且中间连接，从而呈剪刀状相对设置。2.如权利要求1所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：所述上钢板的厚度应大于20mm，且上表面依次设置有防腐蚀涂层和防滑耐磨涂层，所述十字形加劲肋的加劲肋厚度大于10mm。3.如权利要求1所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：所述上钢板和下钢板之间间隔设有多个排水管以用于在雨天及时排出路面积水，相邻的两钢盖板之间设有防水胶条用于封堵板间间隙，所述下钢板设有多个下钢板螺栓孔以通过螺栓使钢盖板与下部构件连接，所述工字钢的顶部和钢盖板之间设有橡胶减震垫。4.如权利要求1所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：还包含连接组件，所述连接组件包括限位角钢，所述限位角钢对称设置在工字钢的上下端内侧，各限位角钢的一边焊接于工字钢上，而在另一边上设有螺栓孔，以通过连接螺栓分别与钢盖板及基坑混凝土支撑相连接。5.如权利要求4所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：所述连接组件还包含抗倾覆角钢，所述抗...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈琪，王瑞峰，金文强，李海锋，王哲，李琳，张岳，王晓光，任昕，邵葳，于宏福，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：