一种车用散热风扇控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车用散热风扇控制方法及装置，所述方法通过获取发动机的实时水温，若实时水温大于冷启动阈值，则获取发动机的实时转速和实时负荷，然后根据实时转速和实时负荷确定散热风扇的工作挡位，并根据实时水温、实时转速和实时负荷确定散热风扇的开启时长，进而根据开启时长和实时负荷确定散热风扇的关闭时长，最后根据开启时长和关闭时长控制散热风扇在工作挡位进行工作；本发明专利技术合理分配了散热风扇的开启时间、关闭时间，以实现对散热风扇的无级控制，使得散热风扇的散热功率较好的匹配发动机工况，确保了发动机的散热效果，实现了对发动机的精确热管理，有效地满足了发动机的实际散热需求。动机的实际散热需求。动机的实际散热需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车用散热风扇控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及车辆散热系统
，尤其涉及一种车用散热风扇控制方法及装置。

技术介绍

[0002]作为车辆冷却系统中的重要组成部分，散热风扇的性能直接影响车辆发动机的运行效果。如何利用散热风扇对车发动机进行精确的散热管理，成为技术人员必要解决的问题。
[0003]目前市面上整车使用的风扇，主要有高低档风扇、无级风扇两种。高低档风扇的控制方式非常简单，一般为高档位、低档位设定一个阈值，发动机水温超过阈值则打开对应档位的风扇，因此，高低档风扇对发动机的散热效果只能在两种散热功率当中进行调整；无级电子风扇则是高低档风扇的延伸，其根据发动机水温控制无级电子风扇的转速以实现发动机散热。
[0004]但无论是高低档风扇还是无级电子风扇，其控制方法都比较粗糙，在某些发动机工况下，会存在散热不足的问题，在某些工况下又存在过分散热、能量消耗过多的情况。而随着车辆油耗、排放等要求的提升，现有两种风扇的控制方式对发动机的热管理控制不够精确有效，无法精确地满足发动机的实际散热需求。/>
技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用散热风扇控制方法，其特征在于，包括：获取发动机的实时水温，并确定所述实时水温是否大于冷启动阈值；若所述实时水温大于所述冷启动阈值，则获取所述发动机的实时转速和实时负荷；根据所述实时转速和所述实时负荷确定所述散热风扇的工作挡位；根据所述实时水温、所述实时转速和所述实时负荷确定所述散热风扇的开启时长；根据所述开启时长和所述实时负荷确定所述散热风扇的关闭时长；根据所述开启时长和所述关闭时长控制所述散热风扇在所述工作挡位进行工作。2.如权利要求1所述的车用散热风扇控制方法，其特征在于，所述根据所述实时水温、所述实时转速和所述实时负荷确定所述散热风扇的开启时长，包括：根据所述实时转速和所述实时负荷确定所述发动机的发热量；根据所述实时水温和所述发动机的发热量确定所述发动机的需求散热量；根据所述工作挡位对应的散热功率和所述需求散热量确定所述开启时长。3.如权利要求2所述的车用散热风扇控制方法，其特征在于，所述根据所述工作挡位对应的散热功率和所述需求散热量确定所述开启时长，包括：确定车辆的实时车速；根据所述工作挡位对应的散热功率和所述车辆的实时车速确定所述散热风扇的实际散热功率；根据所述需求散热量和所述实际散热功率确定所述开启时长。4.如权利要求1所述的车用散热风扇控制方法，其特征在于，所述根据所述开启时长和所述实时负荷确定所述散热风扇的关闭时长，包括：确定所述实时负荷对应的分配系数，所述分配系数为预先设置的所述散热风扇开启和关闭的时长分配比例；根据所述开启时长和所述对应的分配系数确定所述关闭时长。5.如权利要求1所述的车用散热风扇控制方法，其特征在于，所述根据所述开启时长和所述关闭时长控制所述散热风扇在所述工作挡位进行工作，包括：确定所述实时负荷对应的关闭时长限值；确定所述关闭时长是否大于所述对应的关闭时长限值；若所述关闭时长不大于所述对应的关闭时长限值，则根据所述开启时长和所述关闭时长控制所述散热风扇在所述工作挡位进行工作。6.如权利要求5所述的车用散热风扇控制方法，其特征在于，所述确定所述关闭时长是否大于所述对应的关闭时长限值...

【专利技术属性】
技术研发人员：林承伯，赵璐璐，高媛媛，董春艳，吴广权，李子清，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：