一种客滚船制造技术

本发明专利技术提供一种能够节省钢材的客滚船。本发明专利技术提供的客滚船，包括车辆舱和位于所述车辆舱下的LNG舱室，所述LNG舱室包括上甲板、下甲板和支撑柱，所述支撑柱位于所述上甲板和下甲板之间，所述支撑柱上端与所述上甲板固定，所述支撑柱下端与所述下甲板固定，所述支撑柱两侧分别设置有第一鞍座和第二鞍座，所述第一鞍座和第二鞍座内分别固定有第一LNG罐和第二LNG罐，所述第一LNG罐和第二LNG罐分别与所述支撑柱两侧连接。支撑柱两侧连接。支撑柱两侧连接。

【技术实现步骤摘要】
一种客滚船


[0001]本专利技术属于船舶制备
，具体涉及一种客滚船。

技术介绍

[0002]在船舶设计中，液化天然气(LNG)作为一种清洁能源，得到广泛的应用，液化天然气储存在LNG罐中。按规范要求，船舶上的LNG罐一般是成对布置的，且左右对称置于船体中心线的两侧。LNG罐体积巨大，占用大量的舱室空间，需设置专用LNG舱室。现有技术中通常是在底部采用鞍座进行固定，然后LNG罐通过支架固定在LNG舱室围壁上。参考图1，单独在LNG舱室102范围内于两个LNG罐10之间设置纵向舱壁101对整个船体纵向强度意义不大。而且LNG舱室102内部空间有限，设置纵壁会占用大量的空间，加大钢材用量增加造船成本，而且会影响LNG罐及检修空间的布置。
[0003]为了实现更好的止浮效果，专利公开号为CN207466901公开了一种汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构，包括甲板和罐舱，所述罐舱设置在所述甲板的下表面，所述罐舱包括左纵舱壁、右纵舱壁和内底板，其还包括第一止浮机构、两个第二止浮机构和两个鞍座，两个所述鞍座间隔地固定在所述内底板的上表面，所述鞍座的上表面设有向下凹陷的凹槽，所述凹槽内放置有LNG燃料罐。有效防止LNG燃料罐破损后的上浮，同时，罐舱上方的甲板不会直接受到LNG燃料罐向上的浮力冲击，而只是受到从左、右纵舱壁传递过来的较小止浮力，其有效降低了甲板的变形，提高了安全性能。但是该方案中，一方面止浮块与止浮罩之间没有刚性连接，固定效果较差；另一方面该结构的设置，上甲板横梁的跨距较大，需要使用的钢材较多，依然不能够降低钢材的使用量，无法较好的降低造船成本，不能够实现较好的经济效益。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供一种能够节省钢材的客滚船。
[0005]本专利技术提供一种客滚船，包括车辆舱和位于所述车辆舱下的LNG舱室，所述LNG舱室包括上甲板、下甲板和支撑柱，所述支撑柱位于所述上甲板和下甲板之间，所述支撑柱上端与所述上甲板固定，所述支撑柱下端与所述下甲板固定，所述支撑柱两侧分别设置有第一鞍座和第二鞍座，所述第一鞍座和第二鞍座内分别固定有第一LNG罐和第二LNG罐，所述第一LNG罐和第二LNG罐分别与所述支撑柱两侧连接。
[0006]优选地，所述支撑柱包括第一支板、第二支板和第三支板，所述第二支板位于所述第一支板和第三支板之间，且所述第二支板垂直于所述第一支板和第三支板，所述第一LNG罐与所述第一支板连接，所述第二LNG罐与所述第三支板连接。
[0007]优选地，所述支撑柱两侧分别设置有第一支撑架，所述第一LNG罐和第二LNG罐上分别设置有第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架固定连接。
[0008]优选地，所述第二支撑架抵接于所述第一支撑架下方。
[0009]优选地，所述第一支撑架包括第一连接板和第一支撑板，所述第一支撑板位于所
述第一连接板上方，所述第一支撑板和所述第一连接板垂直设置；所述第二支撑架包括第二连接板和第二支撑板，所述第二连接板和第二支撑板朝所述支撑柱外侧突出设置，所述第二连接板固定于所述第二支撑板上方，所述第二连接板垂直于所述第二支撑板；所述第一支撑板与所述第二支撑板贴合固定。
[0010]优选地，所述第一支撑板与所述第二支撑板通过螺栓固定连接。
[0011]优选地，所述支撑柱两侧的第二支撑架分别焊接于所述第一LNG罐和第二LNG罐的中心线以上位置。
[0012]优选地，所述支撑柱上设置有加强筋，所述加强筋一端连接所述第一支撑架，另一端连接所述第二支撑架。
[0013]优选地，所述支撑柱为多个，依次设置于所述客滚船的中线上。
[0014]优选地，多个支撑柱等距设置，所述多个支撑柱通过第一角钢和第二角钢连接，所述第一角钢和和第二角钢分别设置于所述支撑柱两侧，所述第一角钢和第二角钢上铺设有花钢板。
[0015]本专利技术提供的客滚船在不设置中纵舱壁的情况下，对LNG罐进行稳固的支撑加强，节省钢材，提升船舶的经济性。
附图说明
[0016]通过附图中所示的本专利技术优选实施例更具体说明，本专利技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本专利技术的主旨。
[0017]图1为现有技术提供的LNG舱室布置示意图。
[0018]图2为本专利技术实施例提供的LNG舱室结构示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例提供的支撑柱结构示意图；
[0020]图4为本专利技术实施例提供的角钢连接支撑柱结构示意图；
[0021]图5为本专利技术实施例提供的支撑柱铺设花钢板结构示意图；
[0022]图6为本专利技术实施例提供的LNG舱室俯视结构示意图。
[0023]11
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上甲板；12
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下甲板；13
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支撑柱；131
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第一支板；132
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第二支板；133
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第三支板；14
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第一LNG罐；15
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第二LNG罐；16
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第一支撑架；161
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第一连接板；162
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第一支撑板；17
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第二支撑架；171
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第二连接板；172
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第二支撑板；18
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加强筋；191
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第一角钢；192
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第二角钢；193
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花钢板；20
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LNG舱室；a
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第二LNG罐1的中心线；b
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客滚船的中线。
具体实施方式
[0024]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
[0025]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本
的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的
任意的和所有的组合。
[0027]参考图2
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6，本专利技术实施例提供一种客滚船，包括车辆舱和位于车辆舱下的LNG舱室20，LNG舱室20包括上甲板11、下甲板12和支撑柱13，支撑柱13位于上甲板11和下甲板12之间，支撑柱13上端与上甲板11固定，支撑柱13下端与下甲板12固定，支撑柱13两侧分别设置有第一鞍座和第二鞍座(图未示)，第一鞍座和第二鞍座内分别固定有第一LNG罐14和第二LNG罐15，第一LNG罐14和第二LNG罐15分别与支撑柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客滚船，其特征在于，包括车辆舱和位于所述车辆舱下的LNG舱室，所述LNG舱室包括上甲板、下甲板和支撑柱，所述支撑柱位于所述上甲板和下甲板之间，所述支撑柱上端与所述上甲板固定，所述支撑柱下端与所述下甲板固定，所述支撑柱两侧分别设置有第一鞍座和第二鞍座，所述第一鞍座和第二鞍座内分别固定有第一LNG罐和第二LNG罐，所述第一LNG罐和第二LNG罐分别与所述支撑柱两侧连接。2.如权利要求1所述的客滚船，其特征在于，所述支撑柱包括第一支板、第二支板和第三支板，所述第二支板位于所述第一支板和第三支板之间，且所述第二支板垂直于所述第一支板和第三支板，所述第一LNG罐与所述第一支板连接，所述第二LNG罐与所述第三支板连接。3.如权利要求1所述的客滚船，其特征在于，所述支撑柱两侧分别设置有第一支撑架，所述第一LNG罐和第二LNG罐上分别设置有第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架固定连接。4.如权利要求3所述的客滚船，其特征在于，所述第二支撑架抵接于所述第一支撑架下方。5.如权利要求3所述的客滚船，其特征在于，所述第一支撑架包括第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱成平，陈洁礼，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：