带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器制造技术

本发明专利技术的带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器涉及到齿轮变速器，该变速器，下箱体和上箱体组成变速器的箱体，在箱体内设有平行的输入轴和输出轴，设有2

【技术实现步骤摘要】
带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器


[0001]本专利技术涉及到齿轮变速器，更具体涉及到一种带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器。

技术介绍

[0002]变速器是一种改变输入转速和力矩的传动装置，变速器的种类有很多，其中的机械式变速器广泛应用于机械传动之中。目前，两轴式变速器的换挡，需要不同速比的齿轮配对，需要先停止动力输入，即离合器分离，然后脱开啮合挡位，通过同步器再啮合新的挡位，最后离合器接合，恢复动力输入，输出新的速度和新的扭矩，这种结构的换挡即是人们通常所称的先脱挡后进挡。先脱挡后进挡，需要配套离合器、同步器等器件，在换挡中常会出现碰齿、进挡难等问题，同时，两轴式变速器结构较庞大，操作较困难，有待改进。为此，有待探索一种带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的：提供了一种带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器，下箱体和上箱体组成变速器的箱体，其特征在于：在箱体内设有平行的输入轴和输出轴，在输入轴与输出轴之间，设有2
‑
10 付速比不同的常啮合的齿轮付，常啮合的齿轮付由一个固定齿轮和一个端面离合齿轮组成，端面离合齿轮动配合在端面离合棘爪套筒的套筒上，离合棘爪套筒通过花键连接在轴上，端面离合齿轮可沿端面离合棘爪套筒的轴向滑动；固定齿轮固定在某一根轴上，离合棘爪套筒就固定在另一根轴上；端面离合齿轮轴向的一端设有端面拨叉槽，端面离合齿轮轴向的另一端设有端面棘轮；在端面离合棘爪套筒的端部凸台的内侧设有套筒端面棘爪；端面棘轮与套筒端面棘爪进行离合；在端面拨叉槽上装有换挡拨叉，换挡拨叉安装在换挡拨叉支架上，换挡拨叉支架上设有弹簧，弹簧的一端固定在换挡拨叉支架上，弹簧的另一端连接在换挡拨叉的上端；弹簧对换挡拨叉产生端面棘轮与套筒端面棘爪分离的力；在上箱体上设有换挡滑块，换挡滑块由换挡滑块框和换挡弹性拨杆组成，换挡弹性拨杆的触头推动换挡拨叉的头，产生换挡拨叉推动端面棘轮与套筒端面棘爪啮合的力。
[0005]所述的带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器，其所述的输入轴与输出轴之间，设有四个速比不同的常啮合的齿轮付，从右到左，分别为一挡齿轮付、二挡齿轮付、三挡齿轮付、四挡齿轮付，在输入轴上，一挡齿轮付和二挡齿轮付为固定齿轮，三挡齿轮付和四挡齿轮付为端面离合齿轮，相应，在输出轴上，一挡齿轮付和二挡齿轮付为端面离合齿轮，三挡齿轮付和四挡齿轮付为固定齿轮；所述的换挡弹性拨杆设有四根，分别为一挡拨杆、二挡拨杆、三挡拨杆、四挡拨杆；在上箱体上设有四个换挡拨叉孔，每一个换挡拨叉孔伸出一个换挡拨叉的头，每一根换挡弹性拨杆的触头对应一个换挡拨叉的头；在轴上设有轴承；所述的套筒端面棘爪的棘爪为八颗，均匀分布；所述的端面棘轮的棘齿为二十颗，均匀
分布。
[0006]上述所述的带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器，在上箱体的顶部从下向上设有四阶台阶，依次为一阶台阶、二阶台阶、三阶台阶、四阶台阶，在一阶台阶的左右两侧及后侧设有拉簧导向槽，在一阶台阶的底板上设有四个换挡拨叉孔，在一阶台阶内装有换挡弹性拨杆和换挡拨叉的头，换挡拨叉的头从下向上伸出换挡拨叉孔；二阶台阶装有换挡滑块框；在拉簧导向槽内装有拉簧；在三阶台阶装有前压板和后压板；在四阶台阶装有盖板；换挡滑块由换挡滑块框和换挡弹性拨杆组成，在换挡滑块框的前端设有凸台，在凸台的中部连接有换挡拉线，换挡滑块框的前端的左右两边伸出有拉簧挂耳，拉簧的两端连接在拉簧挂耳上，拉簧的中间点用螺钉固定在后侧的拉簧导向槽中间，在箱体上设有上下箱体连接孔,在上箱体（11）的左上角设有轴向定位沉台（11a）、在上箱体（11）的前方的左上部设有换挡拉线安装槽（11b）。
[0007]本专利技术的带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器，固定齿轮与端面离合齿轮虽然处于在常啮合状态，但是当齿轮端面棘轮未与套筒端面棘爪啮合时，固定齿轮带动端面离合齿轮在端面离合棘爪套筒的套筒上空转，当某一个齿轮端面棘轮与对应的套筒端面棘爪啮合时，离合棘轮套筒与端面离合齿轮同步旋转，端面离合齿轮与常啮合的固定齿轮同步旋转。
[0008]为了带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器的结构紧凑、小巧，在输入轴上，随着挡数的增加，齿轮的齿数也逐级增多，相应在输出轴上，随着挡数的增加，齿轮的齿数也逐级增减少。在输入轴可以设置固定齿轮和端面离合棘爪套筒，端面离合棘爪套筒上设有端面离合齿轮；在输出轴也可以设置固定齿轮和端面离合棘爪套筒，端面离合棘爪套筒上设有端面离合齿轮；在常啮合的齿轮付中，必须是一个固定齿轮与一个端面离合齿轮配对；端面离合棘爪套筒固定在轴上，端面离合齿轮套在端面离合棘爪套筒的套筒外，端面离合齿轮可以在端面离合棘爪套筒的套筒上滑动。
[0009]本专利技术的带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器换挡的操作方法：操作者通过指拨器驱动换挡拉线向前运动，实现加挡，换挡滑块每前进一个挡距，就实现一级加挡；当操作者松开一下指拨器，拉簧带动换挡滑块退回一个挡距，就实现一级减挡。一个挡距为5
‑
6毫米。
[0010]本专利技术的带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器的先进挡后脱挡的工作原理：加挡时的先进挡后脱挡的工作原理，当操作者通过指拨器驱动换挡拉线使换挡滑块每前进一个挡距，就实现一级加挡，此时，换挡滑块前进一个挡距时，下一级挡位的换挡弹性拨杆的触头虽然与相匹换挡拨叉的头分离，但是尚未完全脱档，上一级挡位的换挡弹性拨杆的触头与相匹的换挡拨叉的头接触后，换挡拨叉驱动上一级的端面棘轮与上一级的套筒端面棘爪啮合，完成上一级挡位的先进挡，当输出轴转速加快，输出轴上的端面离合棘爪套筒的转速加快，端面离合棘爪套筒与端面离合齿轮形成速度差，促进下一级的套筒端面棘爪与端面棘轮立即分离，实现下一级的完全脱挡，即实现后脱挡。
[0011]减挡时的先进挡后脱挡的工作原理，当操作者松一下指拨器，拉簧带动换挡滑块回一个挡距，就实现一级减挡，此时，换挡滑块后退一个挡距时，上一级已经接触的换挡弹性拨杆的触头虽然与上一级的换挡拨叉头分离，但是尚未完全脱档，下一级的换挡弹性拨杆的触头就与下一级的换挡拨叉头接触，驱动下一级的套筒端面棘爪与下一级的端面棘轮
就啮合，完成下一级挡位的先进挡，要完全脱开上一级的挡位，需要操作者进行一下输入轴的减速操作，如，自行车的减速操作，为脚暂停一下驱动，电动车的减速操作，为暂停一下供电，内燃机的减速操作，为松下油门，上一级的端面离合棘爪套筒与端面离合齿轮形成速度差，促进上一级的套筒端面棘爪与端面棘轮立即分离，实现下上一级的完全脱挡，即实现后脱挡。输入轴再恢复转速时，已进挡的下一级齿轮付就工作。
[0012]本专利技术的带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器，在输入轴上，输入轴带动花键连接的端面离合棘爪套筒旋转，当套筒端面棘爪与端面棘轮啮合时，端面离合棘爪套筒带动端面离合齿轮旋转，端面离合齿轮的旋转带动与之常啮合齿轮付及输出轴旋转；而在输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器，下箱体（9）和上箱体（11）组成变速器的箱体，其特征在于：在箱体内设有平行的输入轴（1）和输出轴（2），在输入轴（1）与输出轴（2）之间，设有2
‑
10 付速比不同的常啮合的齿轮付，常啮合的齿轮付由一个固定齿轮（4b）和一个端面离合齿轮（4a）组成，端面离合齿轮（4a）动配合在端面离合棘爪套筒（3）的套筒上，离合棘爪套筒（3）通过花键连接在轴上，端面离合齿轮（4a）可沿端面离合棘爪套筒（3）的轴向滑动；固定齿轮（4b）固定在某一根轴上，离合棘爪套筒（3）就固定在另一根轴上；端面离合齿轮（4a）轴向的一端设有端面拨叉槽（4a2），端面离合齿轮（4a）轴向的另一端设有端面棘轮（4a1）；在端面离合棘爪套筒（3）的端部凸台的内侧设有套筒端面棘爪（3a）；端面棘轮（4a1）与套筒端面棘爪（3a）进行离合；在端面拨叉槽（4a2）上装有换挡拨叉（5），换挡拨叉（5）安装在换挡拨叉支架上，换挡拨叉支架上设有弹簧，弹簧的一端固定在换挡拨叉支架上，弹簧的另一端连接在换挡拨叉（5）的上端；弹簧对换挡拨叉（5）产生端面棘轮（4a1）与套筒端面棘爪（3a）分离的力；在上箱体（11）上设有换挡滑块，换挡滑块由换挡滑块框（15）和换挡弹性拨杆（16）组成，换挡弹性拨杆（16）的触头推动换挡拨叉（5）的头，产生换挡拨叉（5）推动端面棘轮（4a1）与套筒端面棘爪（3a）啮合的力。2.根据权利要求1所述的带负荷先进挡后脱挡的双轴多级无空挡变速器，其特征在于：所述的输入轴（1）与输出轴（2）之间，设有四个速比不同的常啮合的齿轮付，从右到左，分别为一挡齿轮付（4）、二挡齿轮付（6）、三挡齿轮付（7）、四挡齿轮付（8），在输入轴（1）上，一挡齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：石幸运，石宗泽，
申请(专利权)人：石幸运，
类型：发明
国别省市：