一种船舶驱动系统用加强轴技术方案

本发明专利技术公开了一种船舶驱动系统用加强轴，包括轴体，所述轴体的上方套接有花键，在轴体的外壁沿轴体长度方向依次间隔排布有一个以上的螺纹孔，在花键上设置有与螺纹孔对齐的第一通孔，第一通孔内插接有一个与其中一个螺纹孔螺纹连接的锁紧螺丝，所述花键的上方环形设置有一个以上的固定孔，所述轴体包括内轴套和外轴套，在内轴套与外轴套之间设置有加强钢丝网，在外轴套的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋，在内轴套外环形设置有一个以上的第二加强筋，相邻两个所述的第一加强筋之间设置有一个所述的第二加强筋，所述第二加强筋与相邻的两个第一加强筋相抵，且所述第一加强筋与第二加强筋沿轴体长度方向沿伸。本结构提高轴体强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶驱动系统用加强轴


[0001]本专利技术涉及轴的
，具体为一种船舶驱动系统用加强轴。

技术介绍

[0002]轴(shaft)是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径，被广泛应用于很多地方，利于船舶驱动系统中。
[0003]船舶驱动系统是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备，在船舶的主动力装置中需要驱动船舶桨叶工作因此会带有电机，而电机输出必然配备连接轴，而连接轴在使用过程中必须具有足够的强度以及耐久性，而目前的船舶驱动系统用的轴整体结构强度低，故此需要改进。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种船舶驱动系统用加强轴，以解决上述
技术介绍
中提出的整体结构强度低的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种船舶驱动系统用加强轴，包括轴体，所述轴体的上方套接有花键，在轴体的外壁沿轴体长度方向依次间隔排布有一个以上的螺纹孔，在花键上设置有与螺纹孔对齐的第一通孔，第一通孔内插接有一个与其中一个螺纹孔螺纹连接的锁紧螺丝，所述花键的上方环形设置有一个以上的固定孔，所述轴体包括内轴套和外轴套，在内轴套与外轴套之间设置有加强钢丝网，在外轴套的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋，在内轴套外环形设置有一个以上的第二加强筋，相邻两个所述的第一加强筋之间设置有一个所述的第二加强筋，所述第二加强筋与相邻的两个第一加强筋相抵，且所述第一加强筋与第二加强筋沿轴体长度方向沿伸。
[0006]作为优选，为了提高加强效果，所述的内轴套内部设置有由多根金属棒组成的第四加强筋，进一步，所述外轴套从内到外依次设置有导热层、铜粉耐磨层、第一钢板层、防水密封层、氟树脂层、散热层和氧化锌层；所述散热层是由作为主体的多孔纤维组成的网层和涂覆在网层表面的气凝胶组合而成的。
[0007]进一步，为了提高整体强度，所述的内轴套包括从内到外依次设置第二钢板层、隔热层和第一阻燃层。
[0008]进一步，为了提高阻燃性，在第一加强筋的外侧设置有第二阻燃层。
[0009]进一步，为了提高防腐性，所述的氧化锌层的外侧设置有防腐层。
[0010]进一步，所述防腐层的厚度为1
‑
4mm。
[0011]进一步，为了提高整体强度，在轴体的上下端部均设置有沿伸环，在上下两个沿伸
环之间设置有一个以上的第三加强筋，所述第三加强筋环形分布在所述的轴体外侧。
[0012]进一步，所述气凝胶的孔隙率为35～40％。
[0013]进一步，第一钢板层包括按照以下份数配比的原料：钢筋粉末80
‑
90份、镍1
‑
2份、铬3
‑
5份、复合稀土0.5
‑
1份、铁1
‑
1.5份、防腐剂0.1
‑
0.5份。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：本专利技术的整体强度更强，而且具有防腐、隔热的效果。
附图说明
[0015]图1是实施例1中一种船舶驱动系统用加强轴的结构示意图；
[0016]图2是实施例1中轴体的剖视图；
[0017]图3是实施例1中外轴套的截面结构示意图；
[0018]图4是实施例1中散热层的截面剖视图；
[0019]图5是实施例1中内轴套的结构结构示意图；
[0020]图6是实施例2中轴体的剖视图；
[0021]图7是实施例2中外轴套的截面结构示意图；
[0022]图8是实施例3中轴体的剖视图；
[0023]图9是实施例4中一种船舶驱动系统用加强轴的结构示意图。
[0024]附图标记：轴体1、花键2、螺纹孔3、第一通孔4、锁紧螺丝5、固定孔 6、加强钢丝网7、第一加强筋8、第二加强筋9、第四加强筋10、导热层11、铜粉耐磨层12、第一钢板层13、防水密封层14、氟树脂层15、散热层16、氧化锌层17、网层18、气凝胶19、第二钢板层21、隔热层20、第一阻燃层 22、第二阻燃层2、防腐层2、沿伸环26、第三加强筋25、内轴套26、外轴套27。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]实施例1：
[0027]如图1
‑
2所示，本专利技术提供的一种实施例：一种船舶驱动系统用加强轴，包括轴体1，所述轴体1的上方套接有花键2，在轴体1的外壁沿轴体1长度方向依次间隔排布有一个以上的螺纹孔3，在花键2上设置有与螺纹孔3对齐的第一通孔4，第一通孔4内插接有一个与其中一个螺纹孔3螺纹连接的锁紧螺丝5，所述花键2的上方环形设置有一个以上的固定孔6，所述轴体1包括内轴套26和外轴套27，在内轴套26与外轴套27之间设置有加强钢丝网7，在外轴套27的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋8，在内轴套26外环形设置有一个以上的第二加强筋9，相邻两个所述的第一加强筋8之间设置有一个所述的第二加强筋9，所述第二加强筋9与相邻的两个第一加强筋8相抵，且所述第一加强筋8与第二加强筋9沿轴体1长度方向沿伸。
[0028]本结构设置将轴体1外壁设置一个以上的螺纹孔3，然后后期根据安装要求将花键3移动到保证第一通孔4与其中一个螺纹孔3对齐，然后将锁紧螺丝5穿过第一通孔4后与对
应的螺纹孔3螺纹连接，然后利用固定孔6与螺丝配合将本轴体1安装到对应的船舶驱动系统的电机上，保证轴体1另一端与桨叶连接，最终实现根据需要快速安装所述的轴体，同时本结构通过将轴体1设置成内外两层，并在内外设置的内轴套26、外轴套27设置加强钢丝网 7提高整体强度，另外通过在外轴套27的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋8，在内轴套26外环形设置有一个以上的第二加强筋9，相邻两个所述的第一加强筋8之间设置有一个所述的第二加强筋9，保证第二加强筋9与第一加强筋8之间相互影响，最终进一步提高整体强度。
[0029]如图3
‑
图4所示，进一步，所述外轴套27从内到外依次设置有导热层 11、铜粉耐磨层12、第一钢板层13、防水密封层14、氟树脂层15、散热层 16和氧化锌层17；所述散热层16是由作为主体的多孔纤维组成的网层18和涂覆在网层18表面的气凝胶19组合而成的。
[0030]如图5所示，进一步，为了提高整体强度，所述的内轴套26本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶驱动系统用加强轴，包括轴体(1)，其特征在于，所述轴体(1)的上方套接有花键(2)，在轴体(1)的外壁沿轴体(1)长度方向依次间隔排布有一个以上的螺纹孔(3)，在花键(2)上设置有与螺纹孔(3)对齐的第一通孔(4)，第一通孔(4)内插接有一个与其中一个螺纹孔(3)螺纹连接的锁紧螺丝(5)，所述花键(2)的上方环形设置有一个以上的固定孔(6)，所述轴体(1)包括内轴套(26)和外轴套(27)，在内轴套(26)与外轴套(27)之间设置有加强钢丝网(7)，在外轴套(27)的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋(8)，在内轴套(26)外环形设置有一个以上的第二加强筋(9)，相邻两个所述的第一加强筋(8)之间设置有一个所述的第二加强筋(9)，所述第二加强筋(9)与相邻的两个第一加强筋(8)相抵，且所述第一加强筋(8)与第二加强筋(9)沿轴体(1)长度方向沿伸。2.根据权利要求1所述的一种船舶驱动系统用加强轴，其特征在于：所述的内轴套(26)内部设置有由多根金属棒组成的第四加强筋(10)。3.根据权利要求1所述的一种船舶驱动系统用加强轴，其特征在于：所述外轴套(27)从内到外依次设置有导热层(11)、铜粉耐磨层(12)、第一钢板层(13)、防水密封层(14)、氟树脂层(15)、散热层(16)和氧化锌层(17)；所述散热层(16)是由作为主体的多孔纤维组成的网层(18)和涂覆在网层(18)表面的气凝胶(19)组合而成的。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣根，
申请(专利权)人：宝应县通洋机械锻造有限公司，
类型：发明
国别省市：