一种副变速器及其传动方法技术

一种副变速器及其传动方法，属于汽车配件技术领域。包括与输入轴总成、中间轴总成及输出轴总成连接的换挡系统，与中间轴总成连接设在与中机匣总成连接的前机匣总成内的输入轴总成，与输出轴总成连接设在中机匣总成内的中间轴总成，设在前机匣总成内的输出轴总成。直接挡传动步骤如下：使高低挡同步器与输入轴啮合，动力传给高低挡同步器，而后从输出轴输出。低速挡传动步骤如下：使高低挡同步器与二级从动齿轮啮合，动力从输入轴总成给中间轴总成，而后经高低挡同步器从输出轴输出。本发明专利技术实现了流水作业，改善了用户体验，提升了变速器可靠性及适配扭矩范围，可承受较大的径向力，易于匹配多种主变速器机型，实现了变速器噪声的优化和提升。优化和提升。优化和提升。

【技术实现步骤摘要】
一种副变速器及其传动方法


[0001]本专利技术涉及一种副变速器及其传动方法，属于汽车配件


技术介绍

[0002]现今对于大扭矩变速器的需求愈加增多，但大扭矩往往会增加变速器的体积及成本，即增加了用户的成本且使整车布置愈加困难。而一种在变速器后端增加副变速器方案，可使副箱主箱速比匹配后达到一个较大的速比，该方案不会增加变速器的中心距，且因副变速器的结构简单、成本低，可完美解决用户的需求。
[0003]但当前市场上可选的副变速器存在诸多如下问题：
[0004]1、其内部结构如图1所示，为降低成本，副变速器采用整体式壳体，副变速器的维修及装配较为困难，基本无法流水线装配，须工人手动安装，效率慢，节拍长，且不利于用户的售后维护。
[0005]2、副变速器的输入轴轴承考虑会承受主变速器正转和倒挡两个方向的力，现有技术为降低成本，在副变速器输入轴借用了主变速器的输出轴深沟球轴承，经评估借用主箱轴承方案载能力较差、可靠性低。
[0006]3、副变速器中间轴的轴向力互相抵消，中间轴主要承受较高载荷的径向力，而现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副变速器，其特征在于：包括换挡系统，与输入轴总成(3)、中间轴总成(9)以及输出轴总成(10)配合连接，用于切换挡位；输入轴总成(3)，设置在前机匣总成(2)内，并与中间轴总成(9)传动连接；中间轴总成(9)，设置在中机匣总成(11)内，与输出轴总成(10)传动连接；输出轴总成(10)，设置在前机匣总成(2)内，用于输出动力；前机匣总成(2)，与中机匣总成(11)可拆卸固定连接。2.根据权利要求1所述的一种副变速器，其特征在于：所述换挡系统包括换挡柄(15)、同步器拨叉(16)以及自锁系统(17)，所述换挡柄(15)通过拉线控制，并换挡柄(15)的端部设置在同步器拨叉(16)的叉口内，所述同步器拨叉(16)与高低挡同步器(27)铰接，所述高低挡同步器(27)滑动设置在换挡壳体内，高低挡同步器(27)通过自锁系统(17)实现自锁。3.根据权利要求2所述的一种副变速器，其特征在于：所述自锁系统(17)包括弹簧(34)以及限位块(35)，所述弹簧(34)设置在换挡壳体的滑槽内，并弹簧(34)的一端与滑槽的内端连接，且弹簧(34)的外端设有限位块(35)，所述高低挡同步器(27)上设有限位槽，高低挡同步器(27)通过限位块(35)弹性卡入限位槽的方式实现自锁。4.根据权利要求1所述的一种副变速器，其特征在于：所述输入轴总成(3)包括双排深沟球轴承(19)以及输入轴(20)；所述输入轴(20)的外侧套装有双排深沟球轴承(19)以及一级主动齿轮；所述双排深沟球轴承(19)限位套装在输入轴(20)的外侧，所述一级主动齿轮与输入轴(20)一体成型设置；输入轴(20)与高低挡同步器(27)的移动花键配合连接。5.根据权利要求4所述的一种副变速器，其特征在于：所述中间轴总成(9)包括深沟球轴承(22)、中间轴(23)以及圆柱滚子轴承(24)；所述中间轴(23)的外侧套装有深沟球轴承(22)、圆柱滚子轴承(24)、一级从动齿轮及二级主动齿轮；所述一级从动齿轮及二级主动齿轮与中间轴(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕忠彬，崔思萌，景殿奎，赵兴天，卢洪泉，王德春，栾焕眀，施维，吴丹，夏远强，赵春雨，赵义蕾，赵国宁，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：