一种铁路驼峰电磁车辆减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路驼峰电磁车辆减速器，用于安装在两根纵向分布的基本轨上；减速器包括铁芯、励磁线圈、耐磨板、制动板和轨枕板；铁芯安装在轨枕板上；每根基本轨位于一根铁芯中；两根铁芯上具有环绕分布的两个励磁线圈，每根铁芯的左右两侧顶部分别固定有耐磨板；每个耐磨板的顶部，沿着纵向分别平铺有可沿着垂直于基本轨方向移动的一根制动板；对于每根铁芯上方的两根制动板之间的横向间隙，用于导入需要制动的车轮。本实用新型专利技术的铁路驼峰电磁车辆减速器的励磁线圈通电后，产生环绕铁芯、耐磨板、制动板与需要制动的车辆的车轮等的封闭磁场，通过对车辆的车轮进行摩擦制动和涡流制动来共同对车辆减速，保证对铁路车辆的减速效果。减速效果。减速效果。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路驼峰电磁车辆减速器


[0001]本技术涉及铁路车辆减速器
，特别是涉及一种铁路驼峰电磁车辆减速器。

技术介绍

[0002]车辆减速器是应用在铁路驼峰编组站，对溜放的货运车辆进行速度控制的机械装置。目前，对于中国国内的车辆减速器，按驱动方式分为气动、液压和电动三种，按工作原理分为重力式和非重力式两种，都采用摩擦制动。
[0003]其中，气动重力式车辆减速器，是目前国内应用最广泛、技术最成熟的车辆减速器，采用气压驱动，车轮挤压制动轨使走行轨向上浮起并托起车辆，制动力的大小与车辆的重量成正比。气动重力式减速器的主要特点是制动力大，动作快，无液压油渗漏，控制系统简单。
[0004]液压重力式减速器，采用液压驱动代替气压驱动，用集中式的液压系统代替空压站和供风管路。
[0005]电动重力式减速器，采用电机驱动代替气缸驱动，取消了空压站和供风管路的建设和维护。
[0006]气动非重力式减速器，将高压空气的压力分成4～6级，控制系统根据不同的车重和车速下达不同等级的制动命令，采用不同的气压对车辆进行分级制动。
[0007]液压非重力式减速器，采用分散式的液压系统，即一台减速器配一套液压系统，将液压油的压力分成3个或以上的等级，车辆进入制动状态的减速器后，车轮挤压制动轨，使液压油压力升高，制动力增大。该减速器的特点是节能，无专用的轨枕板基础，成本低。
[0008]但是，对于上述现有的减速器，其存在以下的技术问题：
[0009]1、对于现有的重力式减速器，因机械杠杆比固定，制动力不可调，难以彻底避免制动时轻车跳动现象，严重时，可能发生车辆损坏或车辆脱线事故。重力式减速器的制动力一般按照重车的使用要求设计，保证重车不超速，但是对轻车制动时车轮会从走行轨上跳起，在制动轨上滚动，减速器缓解后车轮才重新落在走行轨上。车轮脱离走行轨，有一定的安全隐患。
[0010]2、对于现有的气动非重力式减速器和液压非重力式减速器，它们对制动力进行了分级，但是级数较少，难以实现制动力的精确控制。其中，气动减速器因系统压力不高，气动元件对较低的压力等级不敏感，增加分级很困难。而液压减速器可以提高系统压力，但增加分级后，液压系统的复杂程度也增加了。
[0011]3、对于现有的重力式减速器，其对开口尺寸很敏感，需要根据制动轨及各轴孔配合处的磨损情况，定期调整开口尺寸，设备维护的工作量大。
[0012]4、对于现有的重力式减速器，其在制动时需将整个车辆托起，各零部件受力较大，在疲劳载荷的作用下，受力部件容易发生断裂，减少了使用寿命。
[0013]5、对于现有的液压减速器，其液压油泄露后，对环境有污染。
[0014]6、此外，现有减速器在摩擦制动时、排放压缩空气时，都存在严重的噪声污染。

技术实现思路

[0015]本技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种铁路驼峰电磁车辆减速器。
[0016]为此，本技术提供了一种铁路驼峰电磁车辆减速器，用于安装在两根纵向分布的基本轨上；
[0017]该铁路驼峰电磁车辆减速器，包括铁芯、励磁线圈、耐磨板、制动板和轨枕板；
[0018]其中，铁芯安装在横向分布且纵向等间距排列的多根轨枕板上；
[0019]其中，每根基本轨位于一根中空的、纵向分布的铁芯中，且位于该铁芯的内部中间位置；
[0020]每根铁芯的顶部具有纵向分布的豁口，且前后两端完全开口；
[0021]其中，每根铁芯的左右两侧自由端顶部，沿着纵向，分别固定有向内侧方向水平突出的耐磨板；
[0022]每个耐磨板的顶部，沿着纵向，分别平铺放置有可沿着垂直于基本轨方向移动的一根制动板；
[0023]对于每根铁芯上方的两根制动板，两根制动板之间的横向间隙，用于导入需要制动的车轮；
[0024]其中，励磁线圈，包括环绕分布的内励磁线圈和环绕分布的外励磁线圈；
[0025]两根铁芯在相对一侧，分别具有纵向分布的内侧板；
[0026]两个内侧板的外侧面，与同一个环绕分布的内励磁线圈的内侧相接触；
[0027]两根铁芯在相背一侧，分别具有纵向分布的外侧板；
[0028]两个外侧板的内侧面，与同一个环绕分布的外励磁线圈的外侧相接触；
[0029]对于每根铁芯，其内侧板和外侧板之间具有横向间隙，基本轨固定设置于该横向间隙的中间位置；
[0030]其中，内励磁线圈和外励磁线圈位于铁芯的横向间隙内的部分，分别位于该铁芯中的基本轨的内外两侧。
[0031]优选地，内励磁线圈前后两侧的部分的形状为“凵”字形或者U形；
[0032]外励磁线圈前后两侧的部分的形状为“凵”字形或者U形；
[0033]铁芯的正面形状，为“凵”字形或者U形。
[0034]优选地，励磁线圈前后两侧位于两根铁芯之间的部分，分别是横向水平分布的部分，且与轨枕板相互平行；
[0035]外励磁线圈前后两侧位于两根铁芯之间的部分，分别是横向水平分布的部分，且与轨枕板相互平行。
[0036]优选地，铁芯、耐磨板和制动板的材料，均为导磁材料。
[0037]优选地，内励磁线圈和外励磁线圈用于在通电后，形成一个环绕铁芯、耐磨板、制动板和车轮的封闭磁场；
[0038]该封闭磁场，用于驱动制动板压紧车轮产生摩擦力，同时对运动的车轮产生涡流制动力，共同对车轮进行制动。
[0039]优选地，位于每根铁芯的内励磁线圈的部分和外励磁线圈的部分，两者通有同向的电流。
[0040]优选地，每根制动板，包括多个制动板段；
[0041]每个制动板段的前后两端，在远离基本轨的外侧方向，分别具有一个折耳；
[0042]每个折耳上具有一个定位孔；
[0043]每根铁芯在与每个折耳上的定位孔相对应的位置，分别安装有一个横向水平分布的定位轴；
[0044]定位轴对应插入到定位孔中；
[0045]每个定位轴，在位于铁芯的外侧与折耳内侧之间的部分，套有一个弹簧。
[0046]优选地，每个定位轴包括主支撑部和限位部；
[0047]主支撑部的内侧端固定连接铁芯；
[0048]主支撑部的外侧端，固定连接限位部；
[0049]主支撑部和限位部的形状，均为圆柱体形状；
[0050]主支撑部和限位部的中心轴线，位于同一直线上；
[0051]限位部，用于插入到折耳上的定位孔中；
[0052]主支撑部的直径，大于限位部的直径；
[0053]主支撑部右侧和限位部左侧的连接处，形成台阶面。
[0054]优选地，对于每根铁芯上的两根制动板，两根制动板的前后两端，分别组成一个喇叭口形状。
[0055]优选地，对于每根铁芯上的两根制动板，两根制动板的前后两端，分别作为减速器的入口位置和出口位置，分别具有供车轮导入或导出的斜面；
[0056]对于每根铁芯上的两根制动板，两根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路驼峰电磁车辆减速器，其特征在于，用于安装在两根纵向分布的基本轨(1)上；该铁路驼峰电磁车辆减速器，包括铁芯(2)、励磁线圈、耐磨板(4)、制动板(5)和轨枕板(9)；其中，铁芯(2)安装在横向分布且纵向等间距排列的多根轨枕板(9)上；其中，每根基本轨(1)位于一根中空的、纵向分布的铁芯(2)中，且位于该铁芯(2)的内部中间位置；每根铁芯(2)的顶部具有纵向分布的豁口，且前后两端完全开口；其中，每根铁芯(2)的左右两侧自由端顶部，沿着纵向，分别固定有向内侧方向水平突出的耐磨板(4)；每个耐磨板(4)的顶部，沿着纵向，分别平铺放置有可沿着垂直于基本轨(1)方向移动的一根制动板(5)；对于每根铁芯(2)上方的两根制动板(5)，两根制动板(5)之间的横向间隙，用于导入需要制动的车轮(8)；其中，励磁线圈，包括环绕分布的内励磁线圈(31)和环绕分布的外励磁线圈(32)；两根铁芯(2)在相对一侧，分别具有纵向分布的内侧板(21)；两个内侧板(21)的外侧面，与同一个环绕分布的内励磁线圈(31)的内侧相接触；两根铁芯(2)在相背一侧，分别具有纵向分布的外侧板(22)；两个外侧板(22)的内侧面，与同一个环绕分布的外励磁线圈(32)的外侧相接触；对于每根铁芯(2)，其内侧板(21)和外侧板(22)之间具有横向间隙，基本轨(1)固定设置于该横向间隙的中间位置；其中，内励磁线圈(31)和外励磁线圈(32)位于铁芯(2)的横向间隙内的部分，分别位于该铁芯中的基本轨(1)的内外两侧。2.如权利要求1所述的铁路驼峰电磁车辆减速器，其特征在于，内励磁线圈(31)前后两侧的部分的形状为“凵”字形或者U形；外励磁线圈(32)前后两侧的部分的形状为“凵”字形或者U形；铁芯(2)的正面形状，为“凵”字形或者U形。3.如权利要求1所述的铁路驼峰电磁车辆减速器，其特征在于，励磁线圈(31)前后两侧位于两根铁芯(2)之间的部分，分别是横向水平分布的部分，且与轨枕板(9)相互平行；外励磁线圈(32)前后两侧位于两根铁芯(2)之间的部分，分别是横向水平分布的部分，且与轨枕板(9)相互平行。4.如权利要求1所述的铁路驼峰电磁车辆减速器，其特征在于，铁芯(2)、耐磨板(4)和制动板(5)的材料，均为导磁材...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，史国珍，刘永胜，张玉喜，寇建设，刘宇，杨一伟，王琼，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：新型
国别省市：