一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶，包括减速顶外壳体、应变片、减速顶油缸、外保护壳体、蓄电池、处理电路板和LED警示灯，减速顶外壳体底部的外壁面固定安装有外保护壳体，安装内腔内的一侧固定安装有处理电路板，安装内腔内的另一侧固定安装有蓄电池；本实用新型专利技术在减速顶外壁上设置一系列应变片，若减速顶外壳体破损，外壳的应力值发生改变，应变片电信号改变，该电信号传递给处理电路板，信息处理模块处理该电信息，判断是否大于壳体表面应变阈值，然后通过信息发射模块提交给后台，报告该减速顶故障，同时点亮LED警示灯，方便工作人员发现该故障减速顶，降低了减速顶维护保养的使用成本。减速顶维护保养的使用成本。减速顶维护保养的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶


[0001]本技术涉及一种减速顶，特别涉及一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶，属于减速顶


技术介绍

[0002]减速顶被应用于铁路货场，由于货运火车质量较大，惯性较大，在进入货场的时候，火车制动能力有限，需要减速顶配合来制动，其中减速顶的工作原理如下：火车经过减速顶，油缸被压下，火车通过后，通过减速顶内部的液压油与氮气配合，实现油缸反弹，这一过程中火车的动能被消耗了，从而实现火车减速。
[0003]减速顶在工作过程中，需承受外界短时间内强大的冲击力，这种情况下，减速顶有可能出现破损的情况，没有有效的方法对减速顶的各项性能指标进行准确的检测，绝大多数的减速顶维修均采用室外巡视、室外维护和室内检修相结合的方式.在养护维修工作中，减速顶的日常检查占了很大的比重。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶，以解决上述
技术介绍
中提出减速顶维护较为困难的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶，包括减速顶外壳体、应变片、减速顶油缸、外保护壳体、蓄电池、处理电路板和LED警示灯，所述减速顶外壳体底部的外壁面固定安装有外保护壳体，所述外保护壳体的内部开设有安装内腔，所述安装内腔内的一侧固定安装有处理电路板，所述安装内腔内的另一侧固定安装有蓄电池。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述减速顶外壳体的内部滑动安装有减速顶油缸，所述减速顶油缸的输出端固定连接有减速顶压顶。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述外保护壳体的端口处固定连接有保护壳体外盖板，且所述保护壳体外盖板与外保护壳体之间设有密封垫圈。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述减速顶外壳体的外壁面从上到下依次设有多组应变片，且多组应变片等距均匀设置，所述应变片的外壁面涂刷有防雨涂层。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述处理电路板上集成有信息处理模块和信息发射模块，且所述信息发射模块与应变片电性连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述外保护壳体顶端的中部固定安装有LED警示灯。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶，在减速顶外壁上设置一系列应变片，若减速顶外壳体破损，外壳的应力值发生改变，应变片电信号改变，该电信号传递给处理电路板，信息处理模块处理该电信息，判断是否大于壳体表面应变阈值，然后通过
信息发射模块提交给后台，报告该减速顶故障，同时点亮LED警示灯，方便工作人员发现该故障减速顶，降低了减速顶维护保养的使用成本。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术中外保护壳体的结构示意图；
[0015]图3为本技术中外保护壳体的内部放大结构示意图；
[0016]图4为本技术中外保护壳体的应变片程序结构示意图。
[0017]图中：1、减速顶外壳体；2、应变片；3、减速顶油缸；4、外保护壳体；5、保护壳体外盖板；6、减速顶压顶；7、蓄电池；8、处理电路板；9、LED警示灯；10、安装内腔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供了一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶的技术方案：一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶，包括减速顶外壳体1、应变片2、减速顶油缸3、外保护壳体4、蓄电池7、处理电路板8和LED警示灯9，减速顶外壳体1底部的外壁面固定安装有外保护壳体4，外保护壳体4的内部开设有安装内腔10，安装内腔10内的一侧固定安装有处理电路板8，安装内腔10内的另一侧固定安装有蓄电池7。
[0020]减速顶外壳体1的内部滑动安装有减速顶油缸3，减速顶油缸3的输出端固定连接有减速顶压顶6，外保护壳体4的端口处固定连接有保护壳体外盖板5，且保护壳体外盖板5与外保护壳体4之间设有密封垫圈。
[0021]减速顶外壳体1的外壁面从上到下依次设有多组应变片2，且多组应变片2等距均匀设置，应变片2的外壁面涂刷有防雨涂层，防雨涂层对应变片2进行保护。
[0022]根据图1和图2所示，处理电路板8上集成有信息处理模块和信息发射模块，且信息发射模块与应变片2电性连接，外保护壳体4顶端的中部固定安装有LED警示灯9。
[0023]具体使用时，本技术一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶，在减速顶外壳体1的外壁上设置一系列应变片2，减速顶油缸3正常上下滑动时，外壳的应力值不会发生改变或轻微改变，若减速顶外壳体1破损时，外壳的应力值发生改变，应变片2电信号发生，其中应变片2的触发原理如下：当应变片2的形状改变时，它的电阻值发生改变，该电信号传递给处理电路板8，其中处理电路板8集成有信息处理模块、信息发射模块和LED警示灯9，信息处理模块处理该电信息，判断是否大于壳体表面应变阈值，若大于应变阈值，则诊断结果为破损，将信息发送给信息发射模块，信息发射模块提交给后台处理，报告该减速顶故障，同时LED警示灯9，方便工作人员发现该故障减速顶，蓄电池7对上述所有过程进行供电，同时减速顶正常工作时，应变片2中也通有电流，但该电流非常小，蓄电池7能对其进行长时间的供电。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示
的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶，包括减速顶外壳体(1)、应变片(2)、减速顶油缸(3)、外保护壳体(4)、蓄电池(7)、处理电路板(8)和LED警示灯(9)，其特征在于，所述减速顶外壳体(1)底部的外壁面固定安装有外保护壳体(4)，所述外保护壳体(4)的内部开设有安装内腔(10)，所述安装内腔(10)内的一侧固定安装有处理电路板(8)，所述安装内腔(10)内的另一侧固定安装有蓄电池(7)。2.根据权利要求1所述的一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶，其特征在于：所述减速顶外壳体(1)的内部滑动安装有减速顶油缸(3)，所述减速顶油缸(3)的输出端固定连接有减速顶压顶(6)。3.根据权利要求1所述的一种带有检测壳体破损功能的新型减速顶，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋汪洋，武晗，冯鉴，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：