一种利于降低噪音的制动梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种利于降低噪音的制动梁结构，涉及驼峰调车场技术领域，该利于降低噪音的制动梁结构，包括基梁和夹板，所述夹板的底部分别固定连接有方杆、螺杆和定位块，所述基梁的顶部分别开设有通槽和定位槽，所述通槽的内壁与方杆的表面活动连接，所述定位块的表面与定位槽的内壁活动连接，所述基梁的底部固定连接有方盒，所述方杆的底部贯穿方盒并延伸至方盒的下方，所述方盒的底部设置有螺帽，所述螺杆的底部依次贯穿基梁和方盒并与螺帽的内壁螺纹连接。本实用新型专利技术通过设置方杆、螺杆、螺帽和插杆，以解决现有技术中，目前常见利于降低噪音制动梁的夹板在更换时，更换操作繁琐，降低更换效率的问题。降低更换效率的问题。降低更换效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种利于降低噪音的制动梁结构


[0001]本技术涉及驼峰调车场
，具体为一种利于降低噪音的制动梁结构。

技术介绍

[0002]在驼峰调车场中常安装浮轨重力钳夹式车辆减速器对铁路货车进行减速，铁路货车行驶在驼峰调车场的轨道上，在车辆重力作用下使杠杆机构带动制动钳上的制动梁与车辆的车轮紧密贴合，在摩擦力作用下对车辆进行制动，制动梁主要由基梁和夹板组成，夹板通过螺栓固定在基梁上，夹板主要由金属基底和复合材料制成，提高夹板的耐磨性，同时降低夹板与车轮摩擦时的噪音。
[0003]现有技术中，目前常见利于降低噪音的制动梁在使用时，夹板通过多个螺栓固定在基梁上，夹板使用一段时间后需进行更换，更换时，需先将固定夹板的多个螺栓拆下，将新的夹板再通过多个螺栓安装在基梁上，螺栓的数量较多，更换操作繁琐，降低更换效率。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种利于降低噪音的制动梁结构，具备提高更换效率的优点，以解决现有技术中，目前常见利于降低噪音制动梁的夹板在更换时，更换操作繁琐，降低更换效率的问题。
[0005]为实现提高更换效率的目的，本技术提供如下技术方案：一种利于降低噪音的制动梁结构，包括基梁和夹板，所述夹板的底部分别固定连接有方杆、螺杆和定位块，所述基梁的顶部分别开设有通槽和定位槽，所述通槽的内壁与方杆的表面活动连接，所述定位块的表面与定位槽的内壁活动连接，所述基梁的底部固定连接有方盒，所述方杆的底部贯穿方盒并延伸至方盒的下方，所述方盒的底部设置有螺帽，所述螺杆的底部依次贯穿基梁和方盒并与螺帽的内壁螺纹连接，所述螺帽的顶部活动连接有方盘，所述方盘活动套接在螺杆的表面，所述方盘的顶部固定连接有压块，所述方盒的内壁活动连接有插杆，所述方杆表面靠近螺杆的一侧开设有插槽，所述插杆插接至插槽的内部，所述插杆的正面开设有滑槽，所述方盒内壁的正面和背面分别与方条的两端固定连接，所述方条的表面与滑槽的内壁活动连接，所述方条表面靠近插槽的一侧与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与滑槽内壁靠近插槽的一侧固定连接，所述压块的顶部贯穿方盒并与插杆的底部活动连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述定位块呈圆台状，所述定位槽的形状与定位块的形状相适配。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述螺帽的底部固定连接有凸块，所述方盘的底部开设有凹槽，所述凸块的表面与凹槽的内壁活动连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述凸块的表面为曲面，所述凹槽的形状与凸块的形状相适配。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述方盒的内壁活动镶嵌有滚珠，所述滚
珠的表面与插杆的表面活动连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述插槽内壁的底部为斜面，所述插杆的形状与插槽的形状相适配。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述压块的顶部为斜面，所述插杆的形状与压块的形状相适配。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种利于降低噪音的制动梁结构，具备以下有益效果：
[0013]1、该利于降低噪音的制动梁结构，通过设置方杆、螺杆、螺帽和插杆，在使用时，拆卸时，将螺帽从螺杆上拧下，压块不在挤压插杆，插杆与插槽分离，即可将夹板从基梁上拆下，安装时，将新的夹板上的方杆穿过通槽和方盒，将方盘套在螺杆上，将螺帽拧紧使压块挤压插杆，插杆挤压插槽内壁的斜面，螺杆通过螺帽被固定住，方杆被插杆卡住，将夹板牢固的固定住，操作简单方便，方便夹板的更换，缩短夹板更加时间，达到了提高更换效率的效果，以解决现有技术中，目前常见利于降低噪音制动梁的夹板在更换时，更换操作繁琐，降低更换效率的问题。
[0014]2、该利于降低噪音的制动梁结构，通过设置凸块和凹槽，在使用时，螺帽拧紧后凸块与凹槽的内壁紧密贴合，通过凸块增加螺帽与方盘的接触面积，防止螺帽松动，从而将夹板固定的更加牢固稳定。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的螺杆位置处结构放大图；
[0017]图3为本技术的螺杆位置处左剖图；
[0018]图4为本技术的方条位置处左剖图。
[0019]图中：1、基梁；2、夹板；3、方杆；4、螺杆；5、定位块；6、通槽；7、定位槽；8、方盒；9、螺帽；10、方盘；11、压块；12、插杆；13、插槽；14、滑槽；15、方条；16、弹簧；17、凸块；18、凹槽；19、滚珠。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术公开了一种利于降低噪音的制动梁结构，包括基梁1和夹板2，夹板2的底部分别固定连接有方杆3、螺杆4和定位块5，螺杆4的数量为若干个，螺杆4的数量根据夹板2的长度而增加或减少，同一螺杆4位置方杆3的数量为两个，基梁1的顶部分别开设有通槽6和定位槽7，通槽6的内壁与方杆3的表面活动连接，定位块5的表面与定位槽7的内壁活动连接，基梁1的底部固定连接有方盒8，方盒8位于同一螺杆4位置两个方杆3之间，方杆3的底部贯穿方盒8并延伸至方盒8的下方，方盒8的底部设置有螺帽9，螺帽9拧紧后将螺杆4固定住，螺帽9拧紧时通过方盘10挤压压块11，压块11的斜面挤压插杆12的斜面，
使插杆12卡在方杆3的插槽13中，将方杆3卡住，从而将夹板2牢固的固定住，螺杆4的底部依次贯穿基梁1和方盒8并与螺帽9的内壁螺纹连接，螺帽9的顶部活动连接有方盘10，同一方盘10位置压块11的数量为两个，分别位于螺杆4的左侧和右侧，方盘10活动套接在螺杆4的表面，方盘10的顶部固定连接有压块11，方盒8的内壁活动连接有插杆12，同一螺杆4位置插杆12的数量为两个，两个插杆12分别插入两个方杆3的插槽13中，将方杆3卡住，方杆3表面靠近螺杆4的一侧开设有插槽13，插杆12插接至插槽13的内部，插杆12的正面开设有滑槽14，方盒8内壁的正面和背面分别与方条15的两端固定连接，方条15的表面与滑槽14的内壁活动连接，方条15表面靠近插槽13的一侧与弹簧16的一端固定连接，当压块11不在挤压插杆12时，弹簧16的弹力使插杆12与插槽13分离，从而将夹板2拆下，弹簧16的另一端与滑槽14内壁靠近插槽13的一侧固定连接，压块11的顶部贯穿方盒8并与插杆12的底部活动连接。
[0022]具体的，定位块5呈圆台状，定位槽7的形状与定位块5的形状相适配。
[0023]本实施方案中，增加定位块5与定位槽7内壁的接触面积，从而提高夹板2与基梁1的连接紧密性，将夹板2固定的更加牢固稳定。
[0024]具体的，螺帽9的底部固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利于降低噪音的制动梁结构，包括基梁（1）和夹板（2），其特征在于：所述夹板（2）的底部分别固定连接有方杆（3）、螺杆（4）和定位块（5），所述基梁（1）的顶部分别开设有通槽（6）和定位槽（7），所述通槽（6）的内壁与方杆（3）的表面活动连接，所述定位块（5）的表面与定位槽（7）的内壁活动连接，所述基梁（1）的底部固定连接有方盒（8），所述方杆（3）的底部贯穿方盒（8）并延伸至方盒（8）的下方，所述方盒（8）的底部设置有螺帽（9），所述螺杆（4）的底部依次贯穿基梁（1）和方盒（8）并与螺帽（9）的内壁螺纹连接，所述螺帽（9）的顶部活动连接有方盘（10），所述方盘（10）活动套接在螺杆（4）的表面，所述方盘（10）的顶部固定连接有压块（11），所述方盒（8）的内壁活动连接有插杆（12），所述方杆（3）表面靠近螺杆（4）的一侧开设有插槽（13），所述插杆（12）插接至插槽（13）的内部，所述插杆（12）的正面开设有滑槽（14），所述方盒（8）内壁的正面和背面分别与方条（15）的两端固定连接，所述方条（15）的表面与滑槽（14）的内壁活动连接，所述方条（15）表面靠近插槽（13）的一侧与弹簧（16）的一端固定连接，所述弹簧（16）的另一端与滑槽（14）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新军，
申请(专利权)人：国风塑业科技宿迁有限公司，
类型：新型
国别省市：